[nikos1991]

Μετά το undefined που έβαλε δάκτυλος του ΟΑΣΑ για να μην τον κράξω (τον Οργανισμό) που δεν έκανε τίποτα εδώ και 4 χρόνια, ας ξαναγράψω αυτό που ήθελα
Πρόταση τροποποίησης του 416 λόγω της λειτουργίας του σταθμού Χολαργός.
Το 416 εκτελεί παράλληλη διαδρομή με τα Α5 και Β5 στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Χολαργός και Εθν. Άμυνα. Θα μπορούσε να έχει αφετηρία στην πλ. Χολαργού, την οποία έχουν καταλάβει τα ταξί, και κυκλική διαδρομή μέχρι το Στ. Χολαργός. Το μήκος της πλευράς της πλατείας που βρίσκεται η υφιστάμενη στάση είναι 34μ, ενώ ο χώρος που χρειάζονται 2 Solaris Midi μόλις 18μ.
Η προτεινόμενη διαδρομή είναι η εξής:
Αφετηρία πλ. Χολαργού -> 17ης Νοεμβρίου -> αριστερά Μεσογείων -> στάση αποβίβασης Στ. Χολαργός -> αναστροφή στο φανάρι της Περικλέους -> στάση επιβίβασης 5η Χολαργού -> δεξιά 17ης Νοεμβρίου -> πλ. Χολαργού
Η διαδρομή θα μειωθεί από τα 6,4km στα 4,3km, ενώ ο απαιτούμενος χρόνος από τα 25' το πρωί και τα 20' το απόγευμα σε 20' και 15' αντίστοιχα. Αντίστοιχα οι συχνότητες αιχμής θα διαμορφωθούν στα 10' από 10-15' εναλλάξ που είναι σήμερα.

[marios.ilioupoli]

Μετά το undefined που έβαλε δάκτυλος του ΟΑΣΑ για να μην τον κράξω (τον Οργανισμό) που δεν έκανε τίποτα εδώ και 4 χρόνια, ας ξαναγράψω αυτό που ήθελα
Πρόταση τροποποίησης του 416 λόγω της λειτουργίας του σταθμού Χολαργός.
Το 416 εκτελεί παράλληλη διαδρομή με τα Α5 και Β5 στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Χολαργός και Εθν. Άμυνα. Θα μπορούσε να έχει αφετηρία στην πλ. Χολαργού, την οποία έχουν καταλάβει τα ταξί, και κυκλική διαδρομή μέχρι το Στ. Χολαργός. Το μήκος της πλευράς της πλατείας που βρίσκεται η υφιστάμενη στάση είναι 34μ, ενώ ο χώρος που χρειάζονται 2 Solaris Midi μόλις 18μ.
Η προτεινόμενη διαδρομή είναι η εξής:
Αφετηρία πλ. Χολαργού -> 17ης Νοεμβρίου -> αριστερά Μεσογείων -> στάση αποβίβασης Στ. Χολαργός -> αναστροφή στο φανάρι της Περικλέους -> στάση επιβίβασης 5η Χολαργού -> δεξιά 17ης Νοεμβρίου -> πλ. Χολαργού
Η διαδρομή θα μειωθεί από τα 6,4km στα 4,3km, ενώ ο απαιτούμενος χρόνος από τα 25' το πρωί και τα 20' το απόγευμα σε 20' και 15' αντίστοιχα. Αντίστοιχα οι συχνότητες αιχμής θα διαμορφωθούν στα 10' από 10-15' εναλλάξ που είναι σήμερα.

Και γιατί να μην ενοποιηθεί με την 418;

[nikos1991]

Και γιατί να μην ενοποιηθεί με την 418;

Οι ενώσεις που μου έρχονται στο μυαλό είναι:
α) http://goo.gl/maps/A2CR0
β) http://goo.gl/maps/SX6rI
γ) http://goo.gl/maps/zNJZj
δ) http://goo.gl/maps/Xu0rq
Ποια από αυτές προτείνεις ή κάτι εντελώς διαφορετικό;;;

[marios.ilioupoli]

Οι ενώσεις που μου έρχονται στο μυαλό είναι:
α) http://goo.gl/maps/A2CR0
β) http://goo.gl/maps/SX6rI
γ) http://goo.gl/maps/zNJZj
δ) http://goo.gl/maps/Xu0rq
Ποια από αυτές προτείνεις ή κάτι εντελώς διαφορετικό;;;

Το (Γ)! Τι κέρδισα;

[nikos1991]

Το (Γ)! Τι κέρδισα;

Μια βόλτα με το 416-418
Το γ) παρακάμπτει για λίγα μέτρα τον σταθμό Χολαργός + ότι η Εθν. Άμυνα είναι πιο κοντά και πιο κεντρικό σημείο για τους κατοίκους στη Σαρανταπόρου.. Δεν διαφωνώ με την ένωση 416-418, απλά δεν νομίζω να χρειάζεται..
Όσοι μένουν κοντά στη Σαρανταπόρου θα έχουν το δίλημμα, Εθν. Άμυνα και 413 ή Χολαργός και 416-8. Το αντίθετο το έχουν ήδη, περπατάω μέχρι Κορυτσάς για το 409 ή μέχρι Υμηττού για το 418;;

[Panos244]

Γειά σας,

Κοιτάζοντας τους χάρτες δρομολογίων των 450, 451, 460 και 461 παρατηρώ το εξής: Όλες οι παραπάνω γραμμές "γυρίζουν" όλο το Χαλάνδρι χάνοντας χρόνο σε διαδρομές, που διέρχονται πολλά άλλα λεωφορεία και που πιθανόν για κάποιους επιβάτες να είναι "άσκοπη βόλτα". Από προσωπική εμπειρία γνωρίζω, ότι αν θέλεις, για παράδειγμα, να πας στη Νέα Πεντέλη κατευθείαν (όχι μέσω Λαμίας... συγγνώμη, μέσω Χαλανδρίου, ήθελα να γράψω!) συμφέρει να πάρεις το 451 από το σταθμό μετρό Χαλανδρίου, ενώ από την Νέα Πεντέλη για τον σταθμό, συμφέρει να πάρεις το 450. Όμως, τα δρομολόγια των δύο αυτών γραμμών είναι συνήθως εναλλάξ. Οπότε αν είσαι άτυχος ή θα πάρεις το "λάθος" λεωφορείο και θα κάνεις το γύρο του Χαλανδρίου, ή θα περιμένεις στη στάση, για το επόμενο "σωστό" λεωφορείο. Και στις δύο περιπτώσεις είναι χάσιμο χρόνου, ειδικά όταν πηγαίνεις στην δουλειά σου! Το ίδιο συμβαίνει και αν θέλεις να πας κέντρο Χαλάνδρι, αλλά το λεωφορείο, που πήρες κάνει τέρμα στο σταθμό του Μετρό Χαλάνδρι. Όμοια είναι η κατάσταση και για την Παλαιά Πεντέλη. Σκεφτόμουν, λοιπόν, τις εξής προτάσεις, που θα λύσουν, πιστεύω, αυτά τα προβλήματα:

1. Συγχώνευση των γραμμών 450 και 451, σε μια γραμμή: 450 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - ΝΕΑ ΠΕΝΤΕΛΗ με συχνότερα δρομολόγια:

Σταθμός Λεωφορείων Μετρό Χαλανδρίου, αριστερά Δουκίσσης Πλακεντίας, συνέχεια Ηρακλείτου, αριστερά Αναπαύσεως, δεξιά Λεωφ. Πεντέλης, αριστερά Αλ. Παναγούλη, συνέχεια Ηρώων Πολυτεχνείου, αριστερά 28ης Οκτωβρίου, αναστροφή πλατεία Αγ. Σίλα (τέρμα).

Η επιστροφή θα γίνεται ακριβώς από τους ίδιους δρόμους μέχρι το σταθμό μετρό του Χαλανδρίου.

2. Συγχώνευση των γραμμών 460 και 461, σε μια γραμμή: 460 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - ΠΑΛΑΙΑ ΠΕΝΤΕΛΗ (ΜΕΣΩ ΠΙΚΠΑ) με συχνότερα δρομολόγια:

Σταθμός Λεωφορείων Μετρό Χαλανδρίου, αριστερά Δουκίσσης Πλακεντίας, αριστερά Μεταμορφώσεως, δεξιά Λεωφ. Πεντέλης, συνέχεια Ελ. Βενιζέλου, αριστερά Βασιλέως Γεωργίου Β, δεξιά Ιπποκράτους (αναστροφή ΠΙΚΠΑ), δεξιά Βασιλέως Γεωργίου Β, δεξιά Αναστασίου Σκούφου, συνέχεια Σπηλιάς, δεξιά Ταξιάρχου Βέλλιου (414 Στρατιωτικό Νοσοκομείο, αναστροφή και τέρμα)

Η επιστροφή: Τέρμα (Ταξιάρχου Βέλλιου), δεξιά Σπηλιάς, συνέχεια Αγίου Τρύφωνος, Πλατεία Αγ. Τριάδος, συνέχεια Βασιλέως Γεωργίου Β, αριστερά Ιπποκράτους (αναστροφή ΠΙΚΠΑ), αριστερά Βασιλέως Γεωργίου Β, δεξιά Ελ. Βενιζέλου, συνέχεια Λεωφ. Πεντέλης, αριστερά Αττικής (Προαστιακός Στ. Πεντέλης), δεξιά Ολύμπου, αριστερά Μεταμορφώσεως, δεξιά Δουκ. Πλακεντίας, δεξιά σταθμός λεωφορείων Μετρό Χαλάνδρι (αφετηρία)

3. Κατάργηση της γραμμής τρόλεϊ 18 και επαναλειτουργία της γραμμής κορμού Α6 με επέκταση προς τα Μελίσσια και τη Νέα Πεντέλη:
Α6 ΜΟΥΣΕΙΟ - ΧΑΛΑΝΔΡΙ - ΝΕΑ ΠΕΝΤΕΛΗ με δρομολόγιο:

Όπως το τωρινό τρόλεϊ 18 από το Μουσείο μέχρι Χαλάνδρι, Εθνικής Αντιστάσεως, συνέχεια Ανδρέα Παπανδρέου, συνέχεια Λεωφ. Πεντέλης, αριστερά Ανδρέα Παπανδρέου, δεξιά Παναγή Τσαλδάρη, συνέχεια Κουντουριώτου, συνέχεια Θεμιστοκλέους, στροφή 25ης Μαρτίου, αριστερά 25ης Μαρτίου, αριστερά Ηρώων Πολυτεχνείου, αριστερά 28ης Οκτωβρίου, αναστροφή πλατεία Αγ. Σίλα (τέρμα).

Η επιστροφή: Τέρμα (πλ. Αγ. Σίλα), συνέχεια 28ης Οκτωβρίου, δεξιά Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά 25ης Μαρτίου, δεξιά Εθνάρχου Μακαρίου, αριστερά Θεμιστοκλέους, συνέχεια Κουντουριώτου, δεξιά Λεωφ. Πηγής, αριστερά Ελ. Βενιζέλου, αριστερά Ανδρέα Παπανδρέου, δεξιά Λεωφ. Πεντέλης, αριστερά Κολοκοτρώνη και συνέχεια ως Μουσείο όπως το τρόλεϊ 18.

Αν κάποιος πιστεύει ότι η κατάργηση της συγκεκριμένης ηλεκτροδοτούμενης γραμμής τρόλεϊ, συνεπάγεται την αχρηστία των εναέριων καλωδίων και ρύπανση της ατμόσφαιρας, να τον ενημερώσω, ότι πρώτον: όλη η διαδρομή του τρόλεϊ 18 είναι κοινή με την γραμμή 19 από Μουσείο μέχρι τη διασταύρωση Κηφισίας και Εθνικής Αντιστάσεως και με τη γραμμή 10 από τη διασταύρωση Αλεξάνδρας και Κηφισιάς μέχρι το τέλος της διαδρομής. Δεύτερον, σήμερα ο στόλος των θερμικών λεωφορείων του Ο.ΣΥ. διαθέτει και λεωφορεία πεπιεσμένου φυσικού αερίου CNG, που δεν ρυπαίνει την ατμόσφαιρα.

Επιπλέον, Τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, που θα εξοικονομηθούν, θα ενισχύσουν τα δρομολόγια της γραμμής τρόλεϊ 19, ώστε να καλυφθεί το τμήμα από Ανδρέα Παπανδρέου (Χαλάνδρι) μέχρι τον σταθμό του μετρό Χαλάνδρι, καθώς και άλλων γραμμών του ΗΛΠΑΠ.

Τα θερμικά λεωφορεία, που θα εξοικονομηθούν από τις συγχωνεύσεις των 450, 451, 460 και 461, θα χρησιμοποιηθούν στη λειτουργία της νέας γραμμής - κορμού Α6, στην ενίσχυση των νέων δρομολογίων 450 και 460. Ίσως ακόμη σε μια νέα γραμμή, που προτείνω πιο κάτω!

Με τις παραπάνω προτάσεις οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι των Μελισσίων, των Άνω Βρηλισσίων, της Νέας και Παλαιάς Πεντέλης, θα χρησιμοποιούν τη γραμμή - κορμό Α6 για τις μετακινήσεις τους από και προς το κέντρο του Χαλανδρίου και πέρα, ενώ τις τροφοδοτικές γραμμές 405, 450, 460 για την ΤΑΧΕΙΑ μετεπιβίβασή τους στο σταθμό του μετρό.

4. Επίσης, μια άλλη σκέψη, που έκανα είναι η δημιουργία μια νέας γραμμής, που θα ενώνει τον σταθμό μετρό Χαλάνδρι με την Παλαιά Πεντέλη και τον οικισμό Καλλιθέα, μέσω της οδού Κλεισθένους. Προτεινόμενη Ονομασία:
451 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - ΠΑΛΑΙΑ ΠΕΝΤΕΛΗ - ΚΑΛΛΙΘΕΑ (ΚΥΚΛΙΚΗ) με δρομολόγιο:

Από σταθμό λεωφορείων Μετρό Χαλάνδρι, αριστερά Δουκ. Πλακεντίας, συνέχεια Ηρακλείτου, δεξιά Αναπαύσεως, αριστερά Κλεισθένους, συνέχεια Δουκίσσης Πλακεντίας, δεξιά Βασιλέως Γεωργίου Β, αναστροφή στην πλατεία Χαραυγής, Βασιλέως Γεωργίου Β, δεξιά Φίλωνος, συνέχεια Καλλισίων, αναστροφή τέρμα Καλλισίων, Καλλισίων, συνέχεια Φίλωνος, αριστερά Δουκίσσης Πλακεντίας, συνέχεια Κλεισθένους, δεξιά Αναπαύσεως, αριστερά Ηρακλείτου, συνέχεια Δουκ. Πλακεντίας, δεξιά σταθμός λεωφορείων Μετρό Χαλάνδρι.

Αυτά για τον τομέα 4. Παρακαλώ όποιον μπορεί, να τα μεταφέρει σε μια υπεύθυνη υπηρεσία του ΟΑΣΑ. Ευχαριστώ!

[mercedes elbo]

Καταρχήν καλώς ήρθες στο φόρουμ.

Τώρα για τις προτάσεις:

(1), (2): Τα 450/451/460/461 δεν έχουν μόνο σκοπό την σύνδεση Νεας/Παλαιάς Πεντέλης με μετρό αλλά και με το κέντρο Χαλανδρίου ως τοπικό υπόκεντρο απ' όπου υπάρχουν και επιπλέον ανταποκρίσεις με το 10 για Κηφισίας, το 421 για Ν. Ιωνία/Ν. Φιλαδέλφια/Αγ. Αναργύρους και το 402 για Μεσογείων/Ν. Ψυχικό.

(3): Το 18 δεν πειράζει να καταργηθεί αρκεί να ενσωματωθούν τα δρομολόγια του στο 19. Για το Α6 που προτείνεις όμως δεν βγαίνουν τα οχήματα. Ακόμη και με την πρόταση σου για τα 450/451/460/461 και δύο γραμμές να έμεναν πάλι οι συχνότητες συνδιαστικά θα έπρεπε να μείνουν οι ίδιες που σημαίνει σχεδόν ίδιο απαιτούμενο αριθμό οχημάτων.

(4): Η Καλλιθέα έχει και το 301 από Πλακεντία.

[Panos244]

(1), (2): Τα 450/451/460/461 δεν έχουν μόνο σκοπό την σύνδεση Νεας/Παλαιάς Πεντέλης με μετρό αλλά και με το κέντρο Χαλανδρίου ως τοπικό υπόκεντρο απ' όπου υπάρχουν και επιπλέον ανταποκρίσεις με το 10 για Κηφισίας, το 421 για Ν. Ιωνία/Ν. Φιλαδέλφια/Αγ. Αναργύρους και το 402 για Μεσογείων/Ν. Ψυχικό.

Φίλε μου mercedes elbo, δεν πρότεινα να καταργηθεί η σύνδεση του καλλικρατικού δήμου Πεντέλης με το κέντρο (υπόκεντρο, όπως λες) του Χαλανδρίου, αλλά να συμμαζευτεί σε μια ενιαία γραμμή-κορμό, το Α6, προσφέροντας και την ανταπόκριση, που πολύ σωστά επισημάνεις. Όμως, η λειτουργία του σταθμού του μετρό Χαλάνδρι, παρέχοντας ανταπόκριση με το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο της Αττικής, δημιούργησε δεύτερο πόλο στην ίδια περιοχή. Επομένως, για να αξιοποιηθεί σωστά ο σταθμός του μετρό, καλό θα ήταν να ήταν άμεση η σύνδεση του σταθμού με τις περιοχές του καλλικρατικού δήμου Πεντέλης με τις γραμμές 405, 450 και 460.

(3): Για το Α6 που προτείνεις όμως δεν βγαίνουν τα οχήματα. Ακόμη και με την πρόταση σου για τα 450/451/460/461 και δύο γραμμές να έμεναν πάλι οι συχνότητες συνδιαστικά θα έπρεπε να μείνουν οι ίδιες που σημαίνει σχεδόν ίδιο απαιτούμενο αριθμό οχημάτων.

Κάνε τα εξής βήματα σκέψης:
Έστω ότι η τωρινή γραμμή 450 λειτουργεί με 5 λεωφορεία και ότι η γραμμή 451 λειτουργεί με άλλα 5 λεωφορεία (τυχαία νούμερα). Αν κόψεις το δρομολόγιο προς Χαλάνδρι, έστω ότι θα χρειαστούν 4 λεωφορεία για 450 και άλλα 4 λεωφορεία για το 451. Τώρα, τα 450 και 451 εκτελούν το ίδιο δρομολόγιο. Αν συγχωνευθούν οι δύο γραμμές σε μία, τότε το συγχωνευμένο δρομολόγιο θα διαθέτει 8 οχήματα. Με έναν καλό προγραμματισμό, ίσως χρειαστούν 7. Άρα, κερδίζεις 2 ή 3 λεωφορεία από τη μια συγχώνευση και άλλα τόσα περίπου από την άλλη συγχώνευση. Θα μου πεις, με 5 περίπου οχήματα μπορεί να λειτουργήσει γραμμή - κορμός; Όχι, αλλά αν διατεθούν ορισμένα οχήματα από άλλες προτεινόμενες καταργήσεις, που έχω κάνει στο topic για τον τομέα 8, όπως η κατάργηση των γραμμών - κορμών Β11 και Β15, νομίζω θα βγουν τα δρομολόγια του Α6.

Και απορώ μάλιστα, γιατί τα παλιά Α6 και Β6 τερμάτιζαν μέχρι την Κολοκοτρώνη, στο Χαλάνδρι και δεν συνέχιζε, έστω ένα από τα δύο, μέχρι τα Μελίσσια και την Πεντέλη.

(4): Η Καλλιθέα έχει και το 301 από Πλακεντία.

Το ξέρω. Αλλά,
α) ούτε το 301, ούτε άλλο λεωφορείο διέρχεται από την οδό Δουκίσσης Πλακεντίας, η οποία είναι ο κεντρικός δρόμος του παλιού οικισμού της Πεντέλης (γι' αυτό λέγεται και Παλαιά Πεντέλη)

β) Αν κάποιος κάτοικος/επισκέπτης της Καλλιθέας θέλει να χρησιμοποιήσει το Μετρό, θα πρέπει να διασχίσει Ανθούσα, Παλλήνη, Γέρακα ως τον Σταθμό Δουκ. Πλακεντίας. Μεγάλη διαδρομή για κάποιον, που θέλει να φτάσει στο τέρμα.

γ) Παλιότερα, η Καλλιθέα εξυπηρετούνταν και από την Γραμμή 451Β, που την ένωνε με την Παλαιά Πεντέλη και το Χαλάνδρι.

Τουλάχιστον, ας πάει μέχρι την Καλλιθέα το 450, που πρότεινα παραπάνω.

[mercedes elbo]

Φίλε μου mercedes elbo, δεν πρότεινα να καταργηθεί η σύνδεση του καλλικρατικού δήμου Πεντέλης με το κέντρο (υπόκεντρο, όπως λες) του Χαλανδρίου, αλλά να συμμαζευτεί σε μια ενιαία γραμμή-κορμό, το Α6, προσφέροντας και την ανταπόκριση, που πολύ σωστά επισημάνεις. Όμως, η λειτουργία του σταθμού του μετρό Χαλάνδρι, παρέχοντας ανταπόκριση με το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο της Αττικής, δημιούργησε δεύτερο πόλο στην ίδια περιοχή. Επομένως, για να αξιοποιηθεί σωστά ο σταθμός του μετρό, καλό θα ήταν να ήταν άμεση η σύνδεση του σταθμού με τις περιοχές του καλλικρατικού δήμου Πεντέλης με τις γραμμές 405, 450 και 460.


Κάνε τα εξής βήματα σκέψης:
Έστω ότι η τωρινή γραμμή 450 λειτουργεί με 5 λεωφορεία και ότι η γραμμή 451 λειτουργεί με άλλα 5 λεωφορεία (τυχαία νούμερα). Αν κόψεις το δρομολόγιο προς Χαλάνδρι, έστω ότι θα χρειαστούν 4 λεωφορεία για 450 και άλλα 4 λεωφορεία για το 451. Τώρα, τα 450 και 451 εκτελούν το ίδιο δρομολόγιο. Αν συγχωνευθούν οι δύο γραμμές σε μία, τότε το συγχωνευμένο δρομολόγιο θα διαθέτει 8 οχήματα. Με έναν καλό προγραμματισμό, ίσως χρειαστούν 7. Άρα, κερδίζεις 2 ή 3 λεωφορεία από τη μια συγχώνευση και άλλα τόσα περίπου από την άλλη συγχώνευση. Θα μου πεις, με 5 περίπου οχήματα μπορεί να λειτουργήσει γραμμή - κορμός; Όχι, αλλά αν διατεθούν ορισμένα οχήματα από άλλες προτεινόμενες καταργήσεις, που έχω κάνει στο topic για τον τομέα 8, όπως η κατάργηση των γραμμών - κορμών Β11 και Β15, νομίζω θα βγουν τα δρομολόγια του Α6.

Και απορώ μάλιστα, γιατί τα παλιά Α6 και Β6 τερμάτιζαν μέχρι την Κολοκοτρώνη, στο Χαλάνδρι και δεν συνέχιζε, έστω ένα από τα δύο, μέχρι τα Μελίσσια και την Πεντέλη.

Τα 450/451/460/461 αν δεν κάνω λάθος έχουν μαζί γύρω στα 14 οχήματα. Αν κοπεί η διαδρομή των παραπάνω γραμμών μέσα από το κέντρο Χαλανδρίου το κέρδος θα είναι πιστεύω κάπου στα 2-3 οχήματα. Οι συνδιαστικές συχνότητες πρέπει να παραμείνουν οι ίδιες οπότε δεν πιστεύω ότι περιθώρια περαιτέρω κέρδους.

Όσον αφορά το Β11 που αναφέρθηκε στην ουσία είναι η ίδια γραμμή με το Α11 με εξαίρεση το Π που κάνει το Α11 στο Πανόραμα Πετρούπολης μόνο στην κατεύθυνση προς Πετρούπολη. Οπότε και να συγχωνευτούν δεν υπάρχει κάποιο κέρδος. Για το Β15 αν κοπεί θέλει υποχρεωτικά ενίσχυση το Α15 οπότε και εκεί το κέρδος θα είναι 1-2 οχήματα.

Όμως, το πιο σημαντικό είναι αν αξίζει το Α6 που προτίνεις καθώς αν σκεφτούμε ότι οι περισσότεροι χρησιμοποιούν το συνδιασμό μετρό + τοπικό πιστεύω μια τέτοια γραμμή θα πηγαίνει άδεια ειδικά στην περίπτωση που για την διαδρομή μέχρι Χαλάνδρι έχουμε 10/19 και μετά τοπικό δίκτυο.

Το ξέρω. Αλλά,
α) ούτε το 301, ούτε άλλο λεωφορείο διέρχεται από την οδό Δουκίσσης Πλακεντίας, η οποία είναι ο κεντρικός δρόμος του παλιού οικισμού της Πεντέλης (γι' αυτό λέγεται και Παλαιά Πεντέλη)

β) Αν κάποιος κάτοικος/επισκέπτης της Καλλιθέας θέλει να χρησιμοποιήσει το Μετρό, θα πρέπει να διασχίσει Ανθούσα, Παλλήνη, Γέρακα ως τον Σταθμό Δουκ. Πλακεντίας. Μεγάλη διαδρομή για κάποιον, που θέλει να φτάσει στο τέρμα.

γ) Παλιότερα, η Καλλιθέα εξυπηρετούνταν και από την Γραμμή 451Β, που την ένωνε με την Παλαιά Πεντέλη και το Χαλάνδρι.

Τουλάχιστον, ας πάει μέχρι την Καλλιθέα το 450, που πρότεινα παραπάνω.

Η αληθεία είναι ότι όντως είναι ψιλοκύκλος να πας με το 301 αλλά απ' όσο θυμάμαι είναι υπερελάχιστη η επιβατική κίνηση στη συγκεκριμένη περιοχή.

[mercedes elbo]

Γιατι λοιπον να ακολουθει την ιδια διαδρομη, ενω εχει ανοιξει το Μετρο?! Εχει ανοιξει ο Χολαργος και εγω θα κατεβω στην Αμυνα να περπατησω να παω στην Αφετηρια, να περιμενω 15' για να παω στην 3η σταση στην Σαρανταπορου?! Και οταν ολος ο Ανω Χολαργος που εξυπηρετει, τους τραβαει στην Αμυνα, ε ποιος θα μεινει να το χρησιμοποιει?!?
Δημαρχειο Χολαργου-Σταθμος Χολαργου (κυκλικη) με Midακια του ΑΜ ΕΛΛ, ανα 10' (το παρα πολυ), αλλιως τον εχεις χασει τον οποιο κοσμο.. Περισσοτερα στο αντιστοιχο topic..

Εννοείς να έχει Αφετηρία το Δημαρχείο (όπως παλιά) και απλά αντί να στρίβει αριστερά στη Μεσογείων προς Άμυνα να στρίβει δεξιά προς Χολαργό;

Με αυτή τη διαδρομή δεν κερδίζεις τίποτα από χρόνο διαδρομής και για τον επιβάτη, δεδομένου ότι η πλειοψηφία κατευθύνεται προς κέντρο και όχι προς Πλακεντία, αυξάνεις τον συνολικό χρόνο μετακίνησης.

Όσο για τη συχνότητα με 10λεπτα ξεκίνησε αλλά και πάλι στα ίδια ήταν από άποψη επιβατικής κίνησης.