[marios.ilioupoli]

Να δω πώς θα καταφέρει το Ελληνικό να καλύψει τις έξτρα βάρδιες για το 165 την στιμγή που, παρά τις εκτεταμένες περικπές βαρδιών λόγω της αναδιάρθρωσης στα Νότια, δεν μπορεί να καλύψει τις ήδη υπάρχουσες. Εκτός αν τα 3 οχήματα που απαιτούνται για το 165 κοπούν από το 164 και πάμε σε συχνότητες 20'+ στην αιχμή.

Από την άλλη σκέφτομαι ποιος νοήμων άνθρωπος θα χρησιμοποιεί αυτή τη γραμμή μέχρι το Σύνταγμα; Το Α4 ειδικά μετά τον Σεπτέμβριο, που έχουμε ενιαία εισητηρία-κάρτες, πήγαινε τελείως άδειο. Παρομοίως το Α3 πλέον δεν γεμίζει ούτε midi στο τμήμα Ακαδημία-Ελληνικό.

Προφανώς και οι βάρδιες του 165 θα βγουν (και) από οχήματα που σήμερα δρομολογούνται στο 164. Και μετά οι ίδιοι που πανηγυρίζουν απόψε στη σελίδα του Δημάρχου Ελληνικού-Αργυρούπολης στο facebook, θα βγαίνουν να κατηγορούν τον ΟΑΣΑ γιατί έκοψε από την άλλη γραμμή και θα ψάχνουν να βρουν το λεωφορείο, όταν θα κολλάει στην κίνηση στη Βουλιαγμένης (στο τμήμα από Μακρυγιάννη μέχρι Δάφνη ή και Άγ. Δημήτριο πολλές φορές), ακόμα και Σάββατο απόγευμα.

Τώρα για το ποιος θα το χρησιμοποιεί, οι περισσότεροι από αυτούς που έγραψαν δημόσια περιορίστηκαν στα "συγχαρητήρια" στον Δημάρχο, άλλοι πάλι το χρειάζονται για να πηγαίνουν από την Αργυρούπολη στα Πολυκλαδικά (δεν ήξερα ότι όλοι οι μαθητές του γείτονος δήμου καίγονται να έρχονται στα σχολεία του συγκροτήματος!) και άλλοι να χαίρονται που οι κλειστοφοβικοί θα έχουν συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση!!! (σε τι κόσμου ζούμε, Θεέ μου?), λες και θα τους πέσει ο κωλ** αν κατέβουν στη Βουλιαγμένης με το 164 και πάρουν από εκεί Α3.

Ιστορική ηλιθιότητα (δεν υπάρχει άλλος χαρακτηρισμός), κυρίως από τον Υπουργό (και υποψήφιο στη Β' Αθήνας), ο οποίος "αδειάζει" πλήρως τον ίδιο του τον εαυτό, όταν το καλοκαίρι έκαναν εξαγγελίες για αναδιάρθρωση του δικτύου, τις υλοποίησαν και τώρα, πριν καν συμπληρωθεί 2μηνο, κι ενώ και ο τελευταίος κορμός που έχει απομείνει στη Βουλιαγμένης (Α3) παρουσιάζει εξαιρετικά χαμηλές πληρότητες, τα "γκρεμίζουν" όλα, παραμονές εκλογών!