[oasagr123]

Προτείνω να δημιουργηθεί μια νέα γραμμή
538 ΣΤ.ΚΗΦΙΣΙΑΣ-ΕΚΑΛΗ-ΔΙΟΝΥΣΟΣ-ΑΓ.ΣΤΕΦΑΝΟΣ

Διαδρομή: Στ.Ησαπ,Ηρώδου Αττικού,κάθοδος Κηφισίας,Ζηρινη/Αγ.Τρυφωνος,Κυψέλης,Χαρ.Τρικουπη,Κοκκιναρα,Κ.Καραμανλή,Κ.Παλαιολογου,Ρόδων,Λεωφ.Διονύσου,Λ.Κ.Θεοφίλου,Μουσών,Λ.Ροδοπολεως,Λ.Σταματάς,Στρ.Κουτσουμπρη,Λ.Πιπεροπουλου,Λ.Μαραθωνος, Τέρμα Στ.Αγ.Στεφάνου.

Ετσι εξυπηρετούνται καλυτερα η Πολιτεία,η Εκάλη και η Ροδοπολη και συνδέονται καλυτερα με τον Αγ.Στέφανο.

[MrVanHool]

Προτείνω να δημιουργηθεί μια νέα γραμμή
538 ΣΤ.ΚΗΦΙΣΙΑΣ-ΕΚΑΛΗ-ΔΙΟΝΥΣΟΣ-ΑΓ.ΣΤΕΦΑΝΟΣ

Διαδρομή: Στ.Ησαπ,Ηρώδου Αττικού,κάθοδος Κηφισίας,Ζηρινη/Αγ.Τρυφωνος,Κυψέλης,Χαρ.Τρικουπη,Κοκκιναρα,Κ.Καραμανλή,Κ.Παλαιολογου,Ρόδων,Λεωφ.Διονύσου,Λ.Κ.Θεοφίλου,Μουσών,Λ.Ροδοπολεως,Λ.Σταματάς,Στρ.Κουτσουμπρη,Λ.Πιπεροπουλου,Λ.Μαραθωνος, Τέρμα Στ.Αγ.Στεφάνου.

Ετσι εξυπηρετούνται καλυτερα η Πολιτεία,η Εκάλη και η Ροδοπολη και συνδέονται καλυτερα με τον Αγ.Στέφανο.

Θα έχει την τύχη του 561 και του 538.
Η σύνδεση των παλιών Δήμων που συνθέτουν τον Δήμο Διονύσου έχει ανατεθεί στην Δημοτική Συγκοινωνία και μια χαρά είναι.

Ας σχεδιαστούν γραμμές σε περιοχές με ανάγκες και ας τηρούνται τα προγραμματισμένα δρομολόγια και δεν χρειάζονται γραμμές που θα κάνουν πασαλλειματα.

Υ.Γ. : Καλό το ενδιαφέρον και μπράβο σου, αλλά καταντάει κουραστικό να προτείνεις γραμμές διαρκώς με διαδρομή προτεινόμενη από την εφαρμογή του ΟΑΣΑ. Φιλική συμβουλή, ασχολήσου με 1 γραμμή (ή συνολικά την εξυπηρέτηση μιας περιοχής), βγάλε ρεαλιστικούς χρόνους και δες πόσα οχήματα και οδηγοί (που δεν υπάρχουν) χρειάζονται, βγες περπάτα την διαδρομή, αφιέρωσε ώρες να δεις την ροή του επιβατικού κοινού και κρίνε αν ο μέσος επιβάτης πρόκειται να περιμένει την νέα γραμμή μιας απαξιωμένης επιχείρησης πάνω από 15 λεπτά για να κάνει κύκλους, για αρχή.
Πριν γράψεις ξανά άλλη μια πρόταση αλλαγής, κάνε τα βήματα παραπάνω!

[Citaro]

Θα έχει την τύχη του 561 και του 538.
Η σύνδεση των παλιών Δήμων που συνθέτουν τον Δήμο Διονύσου έχει ανατεθεί στην Δημοτική Συγκοινωνία και μια χαρά είναι.

Ας σχεδιαστούν γραμμές σε περιοχές με ανάγκες και ας τηρούνται τα προγραμματισμένα δρομολόγια και δεν χρειάζονται γραμμές που θα κάνουν πασαλλειματα.

Υ.Γ. : Καλό το ενδιαφέρον και μπράβο σου, αλλά καταντάει κουραστικό να προτείνεις γραμμές διαρκώς με διαδρομή προτεινόμενη από την εφαρμογή του ΟΑΣΑ. Φιλική συμβουλή, ασχολήσου με 1 γραμμή (ή συνολικά την εξυπηρέτηση μιας περιοχής), βγάλε ρεαλιστικούς χρόνους και δες πόσα οχήματα και οδηγοί (που δεν υπάρχουν) χρειάζονται, βγες περπάτα την διαδρομή, αφιέρωσε ώρες να δεις την ροή του επιβατικού κοινού και κρίνε αν ο μέσος επιβάτης πρόκειται να περιμένει την νέα γραμμή μιας απαξιωμένης επιχείρησης πάνω από 15 λεπτά για να κάνει κύκλους, για αρχή.
Πριν γράψεις ξανά άλλη μια πρόταση αλλαγής, κάνε τα βήματα παραπάνω!

Eγώ θα προσέθετα κάτι ακόμη : Σκοπός της αστικής συγκοινωνίας είναι να δώσει πρόσβαση στη μετακίνηση, με αξιόπιστο και χρηστικό τρόπο, στο επιβατικό κοινό. Αυτό στην επαρχία ή σε περιοχές υπαίθρου μεταφράζεται σε μια βασική παροχή (σύνδεση με το κοντινότερο αστικό κέντρο σε ώρες και σε συχνότητα που ανταποκρίνεται στη ζήτηση).
Εντός των αστικών κέντρων διαφοροποιείται η αποστολή, καθώς η αστική συγκοινωνία επιτελεί ευρύτερο κοινωνικό έργο (περιορισμός χρήσης ΙΧ, μείωση ρύπων, μείωση της κατάληψης δημόσιου χώρου).
Συνεπώς, μέσα στον αστικό ιστό πρέπει τα ΜΜΜ να προσφέρουν όχι μόνο τη βασική υπηρεσία για όσουν δεν μπορούν/δεν έχουν ΙΧ, αλλά πρέπει να αποτελεί ένα ελκυστικό σύνολο υπηρεσιών, ώστε να "πείσει" χρήστες ΙΧ να μετεπιβιβαστούν και να αφήσουν το αυτοκίνητο στο parking.

Άρα, αν υπάρχει λόγος να εξετάζουμε πρόσθετες γραμμές, τότε αυτό πρέπει να γίνεται σε περιοχές όπου δυνητικά υπάρχει επιβατικό κοινό. Πχ. θα μπορούσαμε να ασχοληθούμε με τη σύνδεση Κηφισίας - Ανατολικά Προάστια, με την έλλειψη γραμμής Χαλάνδρι - Μαρούσι κλπ.  Συνδέσεις που λείπουν από το χάρτη και θα μπορούσαν να έχουν ικανή κίνηση καθ΄όλη τη διάρκεια της ημέρας. Όποιος επιχειρήσει να πάει από Χαλανδρίου στο Mαρούσι, στο Golden Hall, στο Mall κλπ., θα εγκαταλείψει. Και μιλάμε για μια απόσταση 8-10' με το αυτοκίνητο. Εκατοντάδες επιβάτες κάθε μέρα πάνε από Ζωγράφου προς Κηφισίας και αναγκάζονται να κάνουν μισή ώρα κύκλο μέσω του Μεγάρου Μουσικής, αντί να βγαίνουν Κατεχάκη στο δεκάλεπτο. Έχω κι άλλα πολλά παραδείγματα όπου υπάρχουν αστοχίες.

Δεν έχει όμως έδαφος να προτείνουμε γραμμές που απευθύνονται σε μια χούφτα ανθρώπων. Πόσοι είναι άραγε αυτοί που επιθυμούν να μετακινηθούν από την Άνοιξη στην Κάτω Κηφισιά; Είναι τόσοι που γεμίζουν λεωφορείο κάθε 20' ; Όχι. Το ίδιο θα απαντούσα αν προτείναμε γραμμή "ΚΑΝΤΖΑ-ΣΠΑΤΑ-ΚΟΡΩΠΙ-ΠΙΚΕΡΜΙ κυκλική".
Σε τέτοιες περιοχές, όποιος πράγματι πρέπει να μετακινηθεί σε τέτοιου είδους διαδρομή (20-30 άνθρωποι τη μέρα), θα πρέπει να αρκεστεί σε μετεπιβίβαση.

[oasagr123]

Δεν έχει όμως έδαφος να προτείνουμε γραμμές που απευθύνονται σε μια χούφτα ανθρώπων. Πόσοι είναι άραγε αυτοί που επιθυμούν να μετακινηθούν από την Άνοιξη στην Κάτω Κηφισιά; Είναι τόσοι που γεμίζουν λεωφορείο κάθε 20' ; Όχι. Το ίδιο θα απαντούσα αν προτείναμε γραμμή "ΚΑΝΤΖΑ-ΣΠΑΤΑ-ΚΟΡΩΠΙ-ΠΙΚΕΡΜΙ κυκλική".
Σε τέτοιες περιοχές, όποιος πράγματι πρέπει να μετακινηθεί σε τέτοιου είδους διαδρομή (20-30 άνθρωποι τη μέρα), θα πρέπει να αρκεστεί σε μετεπιβίβαση.

Συμφωνώ με τα παραπάνω εκτός από αυτό. Δεν πρότεινα την συγκεκριμένη γραμμή με σκοπό να συνδέει την Άνοιξη με την Κατω Κηφισιά αλλά μια εναλλακτική διαδρομή των Τοπικών Ζηρινείου που θα συνδέει τον Ησαπ και το Κέντρο Κηφισίας με συνοικίες της Κηφισίας και ταυτόχρονα με τα βόρεια προάστια και κάποια βόρεια προάστια που δεν συνδέονται με τον προαστιακό Αγ.Στέφανου. Επίσης πρότεινα διαδρομή από Ροδων επειδή η Εκάλη εξυπηρετείται προβληματικά καθως η Λεωφ.Θησέως απέχει μέχρι και 40 λεπτά από κάποιες οδούς της Εκάλης.+ότι θα αποσυμφορούσε τα Τ-Ζηρινείου που έχουν μεγαλη επιβατική κίνηση.
Να αναφέρω και το ότι εχει αυξηθεί παρα πολύ η κίνηση στις τοπικές γραμμές(ειδικά Ζηρινείου και Γλυφάδας) και ο ΟΑΣΑ συνεχίζει να τις απαξιώνει με άθλιες συχνότητες.

[MrVanHool]

Συμφωνώ με τα παραπάνω εκτός από αυτό. Δεν πρότεινα την συγκεκριμένη γραμμή με σκοπό να συνδέει την Άνοιξη με την Κατω Κηφισιά αλλά μια εναλλακτική διαδρομή των Τοπικών Ζηρινείου που θα συνδέει τον Ησαπ και το Κέντρο Κηφισίας με συνοικίες της Κηφισίας και ταυτόχρονα με τα βόρεια προάστια και κάποια βόρεια προάστια που δεν συνδέονται με τον προαστιακό Αγ.Στέφανου. Επίσης πρότεινα διαδρομή από Ροδων επειδή η Εκάλη εξυπηρετείται προβληματικά καθως η Λεωφ.Θησέως απέχει μέχρι και 40 λεπτά από κάποιες οδούς της Εκάλης.+ότι θα αποσυμφορούσε τα Τ-Ζηρινείου που έχουν μεγαλη επιβατική κίνηση.
Να αναφέρω και το ότι εχει αυξηθεί παρα πολύ η κίνηση στις τοπικές γραμμές(ειδικά Ζηρινείου και Γλυφάδας) και ο ΟΑΣΑ συνεχίζει να τις απαξιώνει με άθλιες συχνότητες.

Τι πληρότητες έχει η εναλλακτική διαδρομή του 535 σε σχέση με το 509 (γιατί μπαίνει από την Νέα Εκάλη αντί να συνεχίζει την Θησέως) και πόσο αποτελεί πρόβλημα εν γένει η μη διέλευση του από την Δροσιά; Αυτό ως προς την Ρόδων που δεν έχει κανένα νόημα. Δεν υπάρχει κανείς εκεί να χρησιμοποιεί την συγκοινωνία, αλλά και να υπήρχε, θα προτιμούσε να περπατήσει 10-15 λεπτά να πάρει ό,τι κατεβαίνει την Θησέως, παρά να περιμένει 45 λεπτά πότε θα περάσει το φάντασμα.

Ο ΟΣΕ Αγ.Στέφανου με τις συχνότητες και το διαφορετικό κόμιστρο, δεν αποτελεί πόλο έλξης για τους κατοίκους. Εδώ ο κανονικός Προαστιακός έχει φτάσει σε μια τραγική απαξίωση από την αδιαφορία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ..

Τα Τ.ΖΗΡ έχουν όντως πάρα πολύ κόσμο και το έχουμε επισημάνει αυτό. Αυτό που χρειάζεται (και από 1/11 θα γίνει) είναι ένας πυκνός κορμός (509) και επικουρικά 507 και 536 (έχουμε κάνει εισήγηση για ενίσχυση και του 507) όλες τις ημέρες της εβδομάδας.

[oasagr123]

Τι πληρότητες έχει η εναλλακτική διαδρομή του 535 σε σχέση με το 509 (γιατί μπαίνει από την Νέα Εκάλη αντί να συνεχίζει την Θησέως) και πόσο αποτελεί πρόβλημα εν γένει η μη διέλευση του από την Δροσιά; Αυτό ως προς την Ρόδων που δεν έχει κανένα νόημα. Δεν υπάρχει κανείς εκεί να χρησιμοποιεί την συγκοινωνία, αλλά και να υπήρχε, θα προτιμούσε να περπατήσει 10-15 λεπτά να πάρει ό,τι κατεβαίνει την Θησέως, παρά να περιμένει 45 λεπτά πότε θα περάσει το φάντασμα.

Ο ΟΣΕ Αγ.Στέφανου με τις συχνότητες και το διαφορετικό κόμιστρο, δεν αποτελεί πόλο έλξης για τους κατοίκους. Εδώ ο κανονικός Προαστιακός έχει φτάσει σε μια τραγική απαξίωση από την αδιαφορία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ..

Τα Τ.ΖΗΡ έχουν όντως πάρα πολύ κόσμο και το έχουμε επισημάνει αυτό. Αυτό που χρειάζεται (και από 1/11 θα γίνει) είναι ένας πυκνός κορμός (509) και επικουρικά 507 και 536 (έχουμε κάνει εισήγηση για ενίσχυση και του 507) όλες τις ημέρες της εβδομάδας.

Το 535 δεν εχει πληρότητες γιατί δεν θα κατσει κανεις να το περιμένει στην Λεωφ.Ανοίξεως με συχνότητες 1+ ώρας και με έλλειψη της τηλεματικής σε μια τεράστια κυκλική γραμμή. 
Για τον προαστιακό Αγ.Στεφάνου είναι πολύ αραιές οι συχνότητες, αλλά πολλοί γνωρίζουν τα δρομολόγια όποτε προγραμματίζουν να φτάσουν στον σταθμό. Το διαφορετικό κόμιστρο είναι οντως ένα πρόβλημα και εφόσον η περιοχή του Αγ.Στέφανου εχει λεωφορεία ΟΑΣΑ πρέπει να ανήκει και στην αστική ζώνη του ΟΣΕ. 
Από τις 1/11 τι ακριβως θα γινει; Εννοεις ότι θα υπάρχει το 509 πυκνό σε ολο τον άξονα με ανταπόκριση σε 507 και 536 στις διασταυρώσεις;

[MrVanHool]

Το 535 δεν εχει πληρότητες γιατί δεν θα κατσει κανεις να το περιμένει στην Λεωφ.Ανοίξεως με συχνότητες 1+ ώρας και με έλλειψη της τηλεματικής σε μια τεράστια κυκλική γραμμή. 
Για τον προαστιακό Αγ.Στεφάνου είναι πολύ αραιές οι συχνότητες, αλλά πολλοί γνωρίζουν τα δρομολόγια όποτε προγραμματίζουν να φτάσουν στον σταθμό. Το διαφορετικό κόμιστρο είναι οντως ένα πρόβλημα και εφόσον η περιοχή του Αγ.Στέφανου εχει λεωφορεία ΟΑΣΑ πρέπει να ανήκει και στην αστική ζώνη του ΟΣΕ. 
Από τις 1/11 τι ακριβως θα γινει; Εννοεις ότι θα υπάρχει το 509 πυκνό σε ολο τον άξονα με ανταπόκριση σε 507 και 536 στις διασταυρώσεις;

Και η γραμμή που πρότεινες λοιπόν, θα είχε ακριβώς την ίδια κατάληξη με το 535, ελπίζω να το κατάλαβες.
Από 1/11 θα υπάρχει ενίσχυση των Τ.ΖΗΡ (ακριβώς επειδή υπάρχουν καθημερινά φαινόμενα συνωστισμού), και ειδικά στα 507 και 509.

[NightLine]

Το 504 να μην περνάει από το Σταθμό Δεκελείας, μονιμοποιήθηκε; Διότι εδώ και 2 χρόνια, πόσα είναι, έχει πάψει να περνάει από το σημείο, με τη δικαιολογία "Προσωρινή λόγω έργων". Μήπως πρέπει να μετονομαστεί απλά σε "Θρακομακεδόνες - Κηφισιά", για να μη δημιουργείται σύγχυση;

Από όσο θυμάμαι, είχε γίνει καθίζηση στο όδοστρωμα, και έπαψε να περνάει από κει.

[oasagr123]

Το 504 να μην περνάει από το Σταθμό Δεκελείας, μονιμοποιήθηκε; Διότι εδώ και 2 χρόνια, πόσα είναι, έχει πάψει να περνάει από το σημείο, με τη δικαιολογία "Προσωρινή λόγω έργων". Μήπως πρέπει να μετονομαστεί απλά σε "Θρακομακεδόνες - Κηφισιά", για να μη δημιουργείται σύγχυση;

Από όσο θυμάμαι, είχε γίνει καθίζηση στο όδοστρωμα, και έπαψε να περνάει από κει.

Υπάρχει ανακοίνωση από το 2018 για «προσωρινή» τροποποίηση διαδρομής αλλά από ότι φαίνεται είναι μόνιμο. Κριμα γιατί θα τροφοδοτούσε τον Προαστιακό(με την απαραίτητη αύξηση συχνοτήτων) από Κηφισιά και Θρακομακεδόνες.

[Man Lion's city]

Υπάρχει ανακοίνωση από το 2018 για «προσωρινή» τροποποίηση διαδρομής αλλά από ότι φαίνεται είναι μόνιμο. Κριμα γιατί θα τροφοδοτούσε τον Προαστιακό(με την απαραίτητη αύξηση συχνοτήτων) από Κηφισιά και Θρακομακεδόνες.

Δεν είχε ιδιαίτερο κόσμο στην Δεκέλεια και όταν πήγαινε. Όσο για την συχνότητα μια χαρά είναι το 504 στο τέταρτο, που να πάει στο 10λεπτο? Αν κάτι χρειάζεται αύξηση συχνότητας είναι ο προαστιακός αλλά αυτό είναι άλλο θέμα. Από εκεί και περα το μόνο που μπορεί και πρέπει να γίνει είναι να βγάλουν τον Στ. Δεκέλειας από την ονομασία