[MrVanHool]

Οχι, το ερώτημα είναι ποιος μίλησε για Κοινοπραξία βασικά…

[Crabman]

Οχι, το ερώτημα είναι ποιος μίλησε για Κοινοπραξία βασικά…

Η ιστορία αποκτά περισσότερο ενδιαφέρον λοιπόν. 
Η σύμβαση με την Κοινοπραξία τυπικά όντως δεν έχει πολλά περιθώρια επέκτασης (αν και όλα γίνονται). Άλλος διαγωνισμός ή ανάθεση σε ιδιώτη πάροχο όντως δεν έχει υπάρξει, οπότε όντως καταλήγουμε στην ΟΣΥ. Ας ελπίσουμε η ΟΣΥ να μπορεί να ανταποκριθεί επαρκώς και φυσικά όχι εις βάρος άλλων γραμμών.

[MGC]

Η ιστορία αποκτά περισσότερο ενδιαφέρον λοιπόν. 
Η σύμβαση με την Κοινοπραξία τυπικά όντως δεν έχει πολλά περιθώρια επέκτασης (αν και όλα γίνονται). Άλλος διαγωνισμός ή ανάθεση σε ιδιώτη πάροχο όντως δεν έχει υπάρξει, οπότε όντως καταλήγουμε στην ΟΣΥ. Ας ελπίσουμε η ΟΣΥ να μπορεί να ανταποκριθεί επαρκώς και φυσικά όχι εις βάρος άλλων γραμμών.

314 και 868 είναι ήδη στην Κοινοπραξία.
Λογικά 320 και 870 στην Κοινοπραξία θα καταλήξουν με τον ένα ή τον άλλον τρόπο, όπως έγινε και με 311, 309Β, 510.

[Markos_G]

Απορίας άξιο με όλη αυτή την επέκταση του ΟΑΣΑ, αν θα συμμετάσχει οποιοσδήποτε άλλος οργανισμός στον διαγωνισμό για το έργο των υπεραστικών στην Αττική πέρα από το ΚΤΕΛ Αττικής.

[Crabman]

Απορίας άξιο με όλη αυτή την επέκταση του ΟΑΣΑ, αν θα συμμετάσχει οποιοσδήποτε άλλος οργανισμός στον διαγωνισμό για το έργο των υπεραστικών στην Αττική πέρα από το ΚΤΕΛ Αττικής.

Θα μπορούσαν κάλλιστα και αυτές οι γραμμές (τουλάχιστον της ηπειρωτικής Αττικής) να προκηρυχθούν από τον ΟΑΣΑ και να δοθούν σε ανάδοχο, όπως έγινε και με τις περιαστικές, απλώς με λίγο διαφορετικά χαρακτηριστικά όπως ο τύπος των οχημάτων και η είσπραξη μέρους των εσόδων από τα υψηλότερα προϊόντα κομίστρου που θα ισχύουν. Θα είχαμε κοινό σύστημα τηλεματικής, κοινό σύστημα κομίστρου, συσχετιζόμενη αρίθμηση όλων των γραμμών, κοινές στάσεις (όπου ταυτίζονται), κοινή ή παρόμοια εμφάνιση στόλου, κοινές διαφημιστικές πολιτικές και το κυριότερο ΕΝΑΝ φορέα υπεύθυνο για τις συγκοινωνίες και όχι περισσότερους στην ίδια περιοχή με αντικρουόμενα συμφέροντα. Απλώς θα χρειαζόταν και κάποιου είδους επιδότηση για μέρος των υπηρεσιών καθώς αποκλείεται όλα τα δρομολόγια να είναι κερδοφόρα. Μιλάω για το μοντέλο "σε επιδοτώ να κάνεις 12 δρομολόγια (1 την ώρα) Αθήνα-Ραφήνα-Αθήνα από τις 20:00 έως τις 08:00 αλλά σε υποχρεώνω να κάνεις και τα αντίστοιχα 12 δρομολόγια και από τις 08:00 έως τις 20:00.

[Thanos2265]

Στη λεωφόρο Λαυρίου έχουν τοποθετηθεί ηδη οι βάσεις για τις στάσεις και οι στύλοι, λείπουνε οι πινακίδες

[Markos_G]

Θα μπορούσαν κάλλιστα και αυτές οι γραμμές (τουλάχιστον της ηπειρωτικής Αττικής) να προκηρυχθούν από τον ΟΑΣΑ και να δοθούν σε ανάδοχο, όπως έγινε και με τις περιαστικές, απλώς με λίγο διαφορετικά χαρακτηριστικά όπως ο τύπος των οχημάτων και η είσπραξη μέρους των εσόδων από τα υψηλότερα προϊόντα κομίστρου που θα ισχύουν. Θα είχαμε κοινό σύστημα τηλεματικής, κοινό σύστημα κομίστρου, συσχετιζόμενη αρίθμηση όλων των γραμμών, κοινές στάσεις (όπου ταυτίζονται), κοινή ή παρόμοια εμφάνιση στόλου, κοινές διαφημιστικές πολιτικές και το κυριότερο ΕΝΑΝ φορέα υπεύθυνο για τις συγκοινωνίες και όχι περισσότερους στην ίδια περιοχή με αντικρουόμενα συμφέροντα. Απλώς θα χρειαζόταν και κάποιου είδους επιδότηση για μέρος των υπηρεσιών καθώς αποκλείεται όλα τα δρομολόγια να είναι κερδοφόρα. Μιλάω για το μοντέλο "σε επιδοτώ να κάνεις 12 δρομολόγια (1 την ώρα) Αθήνα-Ραφήνα-Αθήνα από τις 20:00 έως τις 08:00 αλλά σε υποχρεώνω να κάνεις και τα αντίστοιχα 12 δρομολόγια και από τις 08:00 έως τις 20:00.

Ωραία αυτά τα θεωρητικά, αλλά δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο για κάτι τέτοιο. Ακόμα και στην τωρινή μορφή του ΟΑΣΑ πάντως υποτίθεται πως βάση καταστατικού έχει την επίβλεψη των γραμμών του Προαστιακού και των ΚΤΕΛ Αττικής, καθώς και των δημοτικών συγκοινωνιών, όχι μόνο των θυγατρικών του.

[Crabman]

Ωραία αυτά τα θεωρητικά, αλλά δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο για κάτι τέτοιο. Ακόμα και στην τωρινή μορφή του ΟΑΣΑ πάντως υποτίθεται πως βάση καταστατικού έχει την επίβλεψη των γραμμών του Προαστιακού και των ΚΤΕΛ Αττικής, καθώς και των δημοτικών συγκοινωνιών, όχι μόνο των θυγατρικών του.

Αυτά που αναφέρεις δεν αναγράφονται απλά στο καταστατικό της Ο.Α.Σ.Α. Μ.Α.Ε. αλλά εμπεριέχονται στον νόμο 3920 του 2011 (Εξυγίανση, αναδιάρθρωση και ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών Περιφέρειας Αττικής και άλλες διατάξεις) και σε κάποιο βαθμό όντως συμβαίνουν. Για παράδειγμα οι δήμοι όντως χρειάζονται άδεια από τον ΟΑΣΑ για οτιδήποτε αφορά ή επηρεάζει την δημόσια συγκοινωνία είτε αυτό είναι μια ολόκληρη δημοτική συγκοινωνία είτε μια εργασία σε δρόμο που διέρχεται λεωφορείο. Πρόσφατα παραδείγματα των παραπάνω είναι πρώτον η Δημοτική Συγκοινωνία Αθηναίων όπου ο ΟΑΣΑ άλλαξε σε μεγάλο βαθμό τον αρχικό σχεδιασμό του δήμου και δεύτερον η άρνηση του ΟΑΣΑ για στρώσιμο κυβόλιθου επί της Εθν. Αντίστασης στην Καισαριανή στο τμήμα μεταξύ των δύο πλατειών (όταν ήταν υπό ανάπλαση) λόγω της διέλευσης του 224. Όσον αφορά τον προαστιακό, η συναργασία ΟΑΣΑ-Hellenic Train πρέπει όντως να μην λειτουργεί και πολύ καλά, αν και μέχρι σήμερα το μόνο (δυστυχώς) σημείο που τους συνδέει είναι τα κόμιστρα. Η Hellenic Train υποτίθεται αποδίδει στον ΟΑΣΑ το 2% των εσόδων της από τις πωλήσεις των ενιαίων διαλειτουργικών εισιτηρίων της. Άγνωστο γιατί εξακολουθούν να υπάρχουν δύο φορείς που πωλούν εισιτήριο για το ίδιο πράγμα, με αντικρουόμενα συμφέροντα. Τώρα για τα ΚΤΕΛ Αττικής νομίζω δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε ότι δεν υπάρχει συνεργασία κανενός μαζί τους.