[O530lover]

Μια απορία που έχω εδώ και καιρό είναι πως το 420 προέκυψε να ονομάζεται 420, ενώ έχει σαν βάση τους Άγιους Αναργύρους (δηλαδή τομέας 7). Κανονικά και το 421 έχει την ίδια βάση, αλλά εφόσον η άλλη αφετηρία βρίσκεται στην Αγία Παρασκευή ας πούμε ότι μετράει στον τομέα 4.

Η άλλη αφετηρία του 420 είναι στον Πειραιά, που ούτε πάλι κάνει για "4".

Διότι αρχικά 420 και 421 ήταν μία γραμμή, 420 Πειραιάς-Άγιοι Ανάργυροι-Αγία Παρασκευή (απ'όπου και το 4). Φυσικά αυτή η γραμμή χανόταν στο κυκλοφοριακό χάος και για να είναι κάπως διαχειρίσιμη έσπασε στα δύο στα σημερινά 420 και 421.

[NightLine]

Έτσι εξηγείται λοιπόν....λογικά θα ήταν πριν την έλευση του μετρό στην Αγία Παρασκευή.

[hellenicbus]

Πολλές γραμμές έχουν διαφορετικό τομέα (το πρώτο από τα 3 νούμερα που δηλώνει την κατεύθυνση, δηλ. το που είναι το τέρμα) απ αυτόν που θα έπρεπε να είναι. Κλασσικό παράδειγμα η γραμμή που ανέφερες. Άλλες με παρόμοιο πρόβλημα είναι η 205 (Γλυφάδα - Τερψιθέα) και πολλές παλιότερες γραμμές της Τερψιθέας που κανονικά είναι στο 1. Επίσης η 111/112 του Αγ. Δημητρίου που κανονικά ανήκει στο 2, η 132 της Δάφνης και η 247 (Στ. Αγ. Δημήτριος - λ. Αλίμου - Ελληνικό).

[GeorgIrisbus]

Και η 300 που δεν έχει καμία σχέση με τον τομέα 3.

[N1Ellinikou]

Βγαίνετε off-topic!

[Crabman]

Καλησπέρα συμφορουμήτες! Αν και το παρόν τοπικ είναι ανενεργό τα τελευταία 4,5 χρόνια, επανέρχομαι αναφερόμενος σε μια γραμμή που δεν έχει συζητηθεί καθόλου. Και μιλάω για το 402 που διασυνδέει τον σταθμό μετρό Κατεχάκη με το Νέο Ψυχικό, και το κέντρο του Χαλανδρίου, καταλήγοντας στο Πολύδροσο. Βλέποντας την διαδρομή του διερωτώμαι πώς γίνεται να μη φτάνει μέχρι το σταθμό Πεντέλης. Το τέρμα του στην όδο Ροδοδάφνης απέχει μόλις 700 μέτρα από το σταθμό και θα μπορούσε να προσεγγίζει μέσω της οδού Φραγκοκκλησιάς και για ένα πολύ μικρό τμήμα της Λεωφόρου Πεντέλης. Σύμφωνα με το google maps η διαδρομή είναι μόλις 2 λεπτά (ή 3-5 στις ώρες μεγάλης αιχμής). Όλοι ξέρουμε πόση σημασία έχει η διασύνδεση των περιοχών με τα μέσα σταθερής τροχιάς και θεωρώ ότη η σύνδεση του "βόρειου" χαλανδρίου με τον προαστιακό θα εξυπηρετούσε αρκετά. Τέρμα θα μπορούσε να κάνει είτε μπροστά από το σταθμό σε ένα από τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας είτε σε κάποιο από τα δύο σαν ημικύκλια που υπάρχουν περιμετρικά των κτιρίων των σταθμών. Στο φανάρι αριστερής στροφής πάνω στη γέφυρα που χρησιμοποιείται για την είσοδο στην Αττική Οδό θα μπορούν να κάνουν αναστροφή τα οχήματα χωρίς να χρειάζεται κάποια άλλη τροποποίηση στον κόμβο, με εξαίρεση μια πινακίδα περί αναστροφής λεωφορείων.
Πως σας ακούγεται αυτό;

[MrVanHool]

Καλησπέρα συμφορομήτες! Αν και το παρόν τοπικ είναι ανενεργό τα τελευταία 4,5 χρόνια, επανέρχομαι αναφερόμενος σε μια γραμμή που δεν έχει συζητηθεί καθόλου. Και μιλάω για το 402 που διασυνδέει τον σταθμό μετρό Κατεχάκη με το Νέο Ψυχικό, και το κέντρο του Χαλανδρίου, καταλήγοντας στο Πολύδροσο. Βλέποντας την διαδρομή του διερωτώμαι πώς γίνεται να μη φτάνει μέχρι το σταθμό Πεντέλης. Το τέρμα του στην όδο Ροδοδάφνης απέχει μόλις 700 μέτρα από το σταθμό και θα μπορούσε να προσεγγίζει μέσω της οδού Φραγκοκκλησιάς και για ένα πολύ μικρό τμήμα της Λεωφόρου Πεντέλης. Σύμφωνα με το google maps η διαδρομή είναι μόλις 2 λεπτά (ή 3-5 στις ώρες μεγάλης αιχμής). Όλοι ξέρουμε πόση σημασία έχει η διασύνδεση των περιοχών με τα μέσα σταθερής τροχιάς και θεωρώ ότη η σύνδεση του "βόρειου" χαλανδρίου με τον προαστιακό θα εξυπηρετούσε αρκετά. Τέρμα θα μπορούσε να κάνει είτε μπροστά από το σταθμό σε ένα από τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας είτε σε κάποιο από τα δύο σαν ημικύκλια που υπάρχουν περιμετρικά των κτιρίων των σταθμών. Στο φανάρι αριστερής στροφής πάνω στη γέφυρα που χρησιμοποιείται για την είσοδο στην Αττική Οδό θα μπορούν να κάνουν αναστροφή τα οχήματα χωρίς να χρειάζεται κάποια άλλη τροποποίηση στον κόμβο, με εξαίρεση μια πινακίδα περί αναστροφής λεωφορείων.
Πως σας ακούγεται αυτό;

Είχε δοκιμαστεί αυτό, αλλά στο ζιγκ-ζαγκ της Φραγκοκκλησιάς πριν την Λεωφ.Πεντέλης, το λεωφορείο πατάει τελείως διπλή διαχωριστική. Και τις ώρες αιχμής που στο φανάρι γίνεται χαμός, θα ήταν πρόβλημα. Αν ο Δήμος Χαλανδρίου μίκρυνε λίγο τα πεζοδρόμια, κάτι θα γινόταν.

[Leon377]

Υπήρχε κάποτε και η πρόταση να βγαίνει Κηφισιάς για τον σταθμό προαστιακού Κηφισίας αλλά εκεί στο δρόμο είναι χάος

[Crabman]

Δεν γνώριζα ότι έχει δοκιμαστεί. Πράγματι στο ζιγκ-ζαγκ της Φραγκοκκλησιάς παρά είναι στενός ο δρόμος και μάλιστα χωρίς λόγο καθώς έχει τόσο ελεύθερο χώρο γύρω γύρω. Όσο για τον σταθμό Κηφισίας εκτός από την μεγαλύτερη απόσταση και το μπλέξιμο στην Κηφισίας, θα έπρεπε να είναι κυκλικό στο δαχτυλίδι. Μόνο που οι στάσεις στο δαχτυλίδι δεν έχουν καμία σχέση με το σταθμό. Επομένως η μεταβίβαση θα ήταν πολύ δύσκολη έως ανέφικτη και χρονοβόρα. Άρα και η εξυπηρέτηση ανύπαρκτη. Επίσης στην επιστροφή αν δεν κάνει παλί τον κύκλο προς τα πάνω, δεν υπάρχει τρόπος να περνάει από πολύδροσο οπότε θα έπιανε από την στάση Ριζάρειος, δηλαδή όχι μόνο χωρίς να βελτιώνεται κάτι αλλά και να χάνει η περιοχή την συγκοινωνία της..

[Leon377]

Δεν γνώριζα ότι έχει δοκιμαστεί. Πράγματι στο ζιγκ-ζαγκ της Φραγκοκκλησιάς παρά είναι στενός ο δρόμος και μάλιστα χωρίς λόγω καθώς έχει τόσο ελεύθερο χώρο γύρω γύρω. Όσο για τον σταθμό Κηφισίας εκτός από την μεγαλύτερη απόσταση και το μπλέξιμο στην Κηφησίας, θα έπρεπε να είναι κυκλικό στο δαχτυλίδι. Μόνο που οι στάσεις στο δαχτυλίδι δεν έχουν καμία σχέση με το σταθμό. Επομένως η μεταβίβαση θα ήταν πολύ δύσκολη έως ανέφικτη και χρονοβόρα. Άρα και η εξυπηρέτηση ανύπαρκτη. Επίσης στην επιστροφή αν δεν κάνει παλί τον κύκλο προς τα πάνω, δεν υπάρχει τρόπος να περνάει από πολύδροσο οπότε θα έπιανε από την στάση Ριζάρειος, δηλαδή όχι μόνο χωρίς να βελτιώνεται κάτι αλλά και να χάνει η περιοχή την συγκοινωνία της..

Βασικά τώρα που το θυμήθηκα δεν ήταν μόνο για το σταθμό αλλά και για τα 550/Α7. Δεν μπορώ να τη βρω όμως που την είχα διαβάσει εδώ μέσα 

Το αν θα είναι κυκλική ή όχι δεν είναι κάτι φοβερό όταν 3/4 γραμμές προαστίων είναι κυκλικές. Και ο κύκλος προς τα πάνω στην επιστροφή είναι ενα λεπτό επίσης. Η Φραγκοκκλησιάς είναι το θέμα με τα φορτηγά της