[Desiro]

Επανέρχομαι στα νότια προάστια με τα εξής ζητήματα:
1. Το σημαντικότερο στις τοπικές γραμμές με περιορισμένα δρομολόγια είναι να ξέρει ο άλλος τι ώρα θα περάσει το λεωφορείο, γιατί διαφορετικά δεν μπαίνει καν στον κόπο να ασχοληθεί με την ύπαρξή του.
2. Εφόσον θέλουμε να περικοπούν τα δρομολόγια που αλληλοεπικαλύπτονται με το μετρό στην Λεωφ. Βουλιαγμένης και από τη στιγμή που το Α3 περνάει κάθε 20 λεπτά τις ώρες αιχμής, το σωστό είναι να αναρτώνται και οι ενδεικτικές ώρες διέλευσης του Α3. Αυτός που θέλει να πάει από π.χ. την Κωνσταντίνου Αθανάτου στη "Νανά", εμ που θα πρέπει ν΄αλλάξει μέσο, δεν είναι υποχρεωμένος ούτε να ανεβοκατεβαίνει στα υπόγεια ούτε να παίζει στοίχημα για το πότε θα περάσει το λεωφορείο.
3. Συμφωνώ απόλυτα με τη μεταφορά (έστω της πλειοψηφίας) των τοπικών της Γλυφάδας στο Ελληνικό. Η προτίμηση σημαντικής μερίδας των κατοίκων των περιοχών νότια της Γλυφάδας στα ΙΧ δεν πρέπει να αποτελεί πανάκεια για την ελλιπή σύνδεση των περιοχών αυτών με το κέντρο της Αθήνας. Στην τελική, αν υπάρξει σοβαρή συγκοινωνία, ιδιαίτερα στην παρούσα συγκυρία, δεν είναι και λίγοι αυτοί που θα προτιμήσουν τα ΜΜΜ, αν κ΄εφόσον αυτά αποδειχθούν αξιόπιστα.
4. Τονίζω την αναγκαιότητα της επέκτασης του μετρό στην Πλατεία της Γλυφάδας, ένα έργο αδιαπραγμάτευτης σημασίας για την περιοχή και όχι μόνο.
5. Στο "απέναντι" στρατόπεδο, αυτό της Συγγρού, ο τερματισμός των 106,126, 136 και 137 στο ΦΙΞ συρρίκνωσε σημαντικά το ρόλο τους και τις υποβάθμισε αρκετά στα μάτια του κοινού. Δεν θεωρώ ότι είναι κάτι συγκλονιστικά δύσκολο να επανέλθουν στην πλατ. Κολοκοτρώνη, όπου και εξυπηρετούσαν πολύ καλύτερα τον κόσμο.

[mercedes elbo]

Επανέρχομαι στα νότια προάστια με τα εξής ζητήματα:
1. Το σημαντικότερο στις τοπικές γραμμές με περιορισμένα δρομολόγια είναι να ξέρει ο άλλος τι ώρα θα περάσει το λεωφορείο, γιατί διαφορετικά δεν μπαίνει καν στον κόπο να ασχοληθεί με την ύπαρξή του.
2. Εφόσον θέλουμε να περικοπούν τα δρομολόγια που αλληλοεπικαλύπτονται με το μετρό στην Λεωφ. Βουλιαγμένης και από τη στιγμή που το Α3 περνάει κάθε 20 λεπτά τις ώρες αιχμής, το σωστό είναι να αναρτώνται και οι ενδεικτικές ώρες διέλευσης του Α3. Αυτός που θέλει να πάει από π.χ. την Κωνσταντίνου Αθανάτου στη "Νανά", εμ που θα πρέπει ν΄αλλάξει μέσο, δεν είναι υποχρεωμένος ούτε να ανεβοκατεβαίνει στα υπόγεια ούτε να παίζει στοίχημα για το πότε θα περάσει το λεωφορείο.
3. Συμφωνώ απόλυτα με τη μεταφορά (έστω της πλειοψηφίας) των τοπικών της Γλυφάδας στο Ελληνικό. Η προτίμηση σημαντικής μερίδας των κατοίκων των περιοχών νότια της Γλυφάδας στα ΙΧ δεν πρέπει να αποτελεί πανάκεια για την ελλιπή σύνδεση των περιοχών αυτών με το κέντρο της Αθήνας. Στην τελική, αν υπάρξει σοβαρή συγκοινωνία, ιδιαίτερα στην παρούσα συγκυρία, δεν είναι και λίγοι αυτοί που θα προτιμήσουν τα ΜΜΜ, αν κ΄εφόσον αυτά αποδειχθούν αξιόπιστα.
4. Τονίζω την αναγκαιότητα της επέκτασης του μετρό στην Πλατεία της Γλυφάδας, ένα έργο αδιαπραγμάτευτης σημασίας για την περιοχή και όχι μόνο.
5. Στο "απέναντι" στρατόπεδο, αυτό της Συγγρού, ο τερματισμός των 106,126, 136 και 137 στο ΦΙΞ συρρίκνωσε σημαντικά το ρόλο τους και τις υποβάθμισε αρκετά στα μάτια του κοινού. Δεν θεωρώ ότι είναι κάτι συγκλονιστικά δύσκολο να επανέλθουν στην πλατ. Κολοκοτρώνη, όπου και εξυπηρετούσαν πολύ καλύτερα τον κόσμο.

Σου απαντάω εδώ για να μην βγαίνουμε off topic.

1. To κυριότερο είναι να τηρούνται τα δρομολόγια.
2. Κυρίως 15λεπτα έχει και νομίζω και λίγα 10λεπτα. Σωστό είναι να αναρτηθούν οι ώρες διέλευσης αλλά το κυριότερο είναι να τηρούνται τα δρομολόγια που αυτή τη στιγμή αυτό δεν γίνεται. Από εκεί και πέρα μένει να δούμε που θα μπει τηλεματική στην Βουλιαγμένης, γνωρίζουμε σίγουρα ότι θα μπεί στο Στ. Αλίμου και στα δύο ρεύματα και φαντάζομαι θα μπει και σε Στ. Ηλιούπολη, Στ. Άγιο Δημήτριο κλπ, ώστε να λυθεί μια και καλή αυτό το πρόβλημα.
3. Θεωρητικά δεν είναι λάθος να ανέβουν όλα τα Τοπικά Γλυφάδας στο Ελληνικό. Αν και αρχικά την είχα υποστηρίξει και εγώ αυτή την ιδέα πιστεύω πλεόν ότι πρακτικά δεν αξίζει και τόσο. Για παράδειγμα στο 117 οι μόνες περιοχές που εξυπηρετεί και δεν έχουν άλλη απευθείας πρόσβαση στο Μετρό είναι το Κόρμπι και το Καβούρι. Πιστεύεις ότι έχει νόημα να πάρει κάποιος το 117 από Κόρμπι για να πάει Ελληνικό και να κάνει βόλτα από Βάρκιζα, Βουλιαγμένη, όλη την Παραλιακή μέχρι Γλυφάδα και μετά να ανέβει Ελληνικό; Εγώ θεωρώ ότι συμφέρει καλύτερα να πάρει 117 μέχρι Εκκλησία Βάρης και μετά 171 ώστε να πάει από την συντομότερη διαδρομή. Από Καβούρι είναι σχετικά κοντά η Αθηνάς όπου διέρχεται το 122. Παρομοίως για το 116. Το 128 το θεωρώ ειδική περίπτωση. Εξυπηρετεί καλύτερα ως έχει. Μάλιστα, υπάρχουν δρομολόγιά του όπου έχει πολύ καλές πληρότητες το Ν1 καθώς η Γλυφάδα έχει αρκετές ενδοδημοτικές μετακινήσεις.
4. Σωστό έργο αλλά δεν το βλέπω να υλοποιείται σύντομα.
5. Τα 106/26 και 136/37 οφείλουν να φτάνουν μέχρι το Φιξ. Παλιά είχαν περισσότερο κόσμο γιατί περνούσαν από την στάση των 10, 040, 550, Α/Β2 όπου παίρναν πολύ κόσμο που κατευθυνόταν προς τον άξονα της Συγγρού. Βέβαια, αυτό δεν το θεωρώ απόλυτα σωστό γιατί εύκολα μπορούν να γεμίσουν πλήρως με επιβάτες που κατευθύνονται προς την Συγγρού, ειδικά αν έχουν αργήσει να περάσουν τα 10, 040, 550 και Α/Β2, και να αφήσουν έξω τους επιβάτες της Ν. Σμύρνης και του Π. Φαλήρου. Αυτό που πρέπει να γίνει είναι να αποκτήσουν Αφετηρία στο Φίξ, έστω και μαζί με το 910 με ολιγόλεπτη αναμονή ώστε ποτέ να μην μαζεύονται πάνω από 2 οχήματα, ώστε να υπάρχουν στάνταρ ώρες αναχώρησης.

[marios.ilioupoli]

3. Θεωρητικά δεν είναι λάθος να ανέβουν όλα τα Τοπικά Γλυφάδας στο Ελληνικό. Αν και αρχικά την είχα υποστηρίξει και εγώ αυτή την ιδέα πιστεύω πλεόν ότι πρακτικά δεν αξίζει και τόσο. Για παράδειγμα στο 117 οι μόνες περιοχές που εξυπηρετεί και δεν έχουν άλλη απευθείας πρόσβαση στο Μετρό είναι το Κόρμπι και το Καβούρι. Πιστεύεις ότι έχει νόημα να πάρει κάποιος το 117 από Κόρμπι για να πάει Ελληνικό και να κάνει βόλτα από Βάρκιζα, Βουλιαγμένη, όλη την Παραλιακή μέχρι Γλυφάδα και μετά να ανέβει Ελληνικό; Εγώ θεωρώ ότι συμφέρει καλύτερα να πάρει 117 μέχρι Εκκλησία Βάρης και μετά 171 ώστε να πάει από την συντομότερη διαδρομή. Από Καβούρι είναι σχετικά κοντά η Αθηνάς όπου διέρχεται το 122. Παρομοίως για το 116. Το 128 το θεωρώ ειδική περίπτωση. Εξυπηρετεί καλύτερα ως έχει. Μάλιστα, υπάρχουν δρομολόγιά του όπου έχει πολύ καλές πληρότητες το Ν1 καθώς η Γλυφάδα έχει αρκετές ενδοδημοτικές μετακινήσεις.

Μα το 117 δε θα εξυπηρετήσει μόνο αυτόν που μένει στο Κόρμπι ή στο Καβούρι. Θα δώσει 2 παραπάνω δρομολόγια την ώρα και μ' έναν κατάλληλο συντονισμό με το 122 (δεν είναι ανέφικτος τη στιγμή που πρόκειται για γραμμές που διέρχονται από οδούς που δεν αντιμετωπίζουν αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο) θα μπορεί να εξυπηρετήσει σωστά όλη την Παραλιακή.

Γενικώς τη λογική του να έχει αφετηρία τόσο κοντά μία γραμμή σε σταθμό Μετρό και οι επιβάτες να καλούνται να κάνουν μετεπιβίαση τη θεωρώ λανθασμένη. Βλέπουμε και το τι συμβαίνει με το 813 που έχει αφετηρία τόσο κοντά στον σταθμό των Αμπελοκήπων, χωρίς όμως να τον εξυπηρετεί, στερώντας έτσι από τους επιβάτες μία εναλλακτική σύνδεση προς την Ιπποκράτους και αντιστρόφως ή τη δυνατότητα απευθείας μετάβασης από/προς την Ομόνοια, χωρίς να επιβαρύνει το Μετρό, που ήδη σηκώνει μεγάλο μέρος της επιβατικής κίνησης ακόμα και για τοπικές μετακινήσεις στην περιοχή του Κέντρου.

5. Στο "απέναντι" στρατόπεδο, αυτό της Συγγρού, ο τερματισμός των 106,126, 136 και 137 στο ΦΙΞ συρρίκνωσε σημαντικά το ρόλο τους και τις υποβάθμισε αρκετά στα μάτια του κοινού. Δεν θεωρώ ότι είναι κάτι συγκλονιστικά δύσκολο να επανέλθουν στην πλατ. Κολοκοτρώνη, όπου και εξυπηρετούσαν πολύ καλύτερα τον κόσμο.

Ποια υποβάθμιση; Εξαιρετικά τα πάνε από επιβατική κίνηση τα 106/126 και 136/137. Και μάλιστα όσες φορές έχει τύχει να χρησιμοποιήσω ειδικά το 126, το οποίο διασχίζει όλη τη Συγγρού μέχρι χαμηλά, στον κόμβο της Αμφιθέας, το λεωφορείο πάει σχεδόν non-stop και μόλις πιάσει τη Ζησιμοπούλου τότε αρχίζει και κατεβάζει κόσμο.

Εκεί που πιστεύω ότι χρειάζονται βελτίωση είναι με το να έχουν τακτές ώρες αναχώρησης από Φιξ, κάτι το οποίο μπορεί να επιτευχθεί είτε με ολιγόλεπτη στάθμευση στο διαμορφωμένο χώρο έξω από το parking του Μετρό, είτε με μία κατάλληλη διαμόρφωση στην Καλλιρόης για να μπορούν να σταθμεύουν με ασφάλεια στο σημείο που σήμερα επιβιβάζουν και που, για να είμαστε ειλικρινείς, είναι άνετο και σίγουρα δεν είναι τα λεωφορεία αυτά που εμποδίζουν.

[mercedes elbo]

Μα το 117 δε θα εξυπηρετήσει μόνο αυτόν που μένει στο Κόρμπι ή στο Καβούρι. Θα δώσει 2 παραπάνω δρομολόγια την ώρα και μ' έναν κατάλληλο συντονισμό με το 122 (δεν είναι ανέφικτος τη στιγμή που πρόκειται για γραμμές που διέρχονται από οδούς που δεν αντιμετωπίζουν αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο) θα μπορεί να εξυπηρετήσει σωστά όλη την Παραλιακή.

Γενικώς τη λογική του να έχει αφετηρία τόσο κοντά μία γραμμή σε σταθμό Μετρό και οι επιβάτες να καλούνται να κάνουν μετεπιβίαση τη θεωρώ λανθασμένη. Βλέπουμε και το τι συμβαίνει με το 813 που έχει αφετηρία τόσο κοντά στον σταθμό των Αμπελοκήπων, χωρίς όμως να τον εξυπηρετεί, στερώντας έτσι από τους επιβάτες μία εναλλακτική σύνδεση προς την Ιπποκράτους και αντιστρόφως ή τη δυνατότητα απευθείας μετάβασης από/προς την Ομόνοια, χωρίς να επιβαρύνει το Μετρό, που ήδη σηκώνει μεγάλο μέρος της επιβατικής κίνησης ακόμα και για τοπικές μετακινήσεις στην περιοχή του Κέντρου.

Οι συχνότητες των 122 και 117 είναι διαφορετικές οπότε δεν γίνεται να συντονιστούν. Το ένα έχει 25λεπτο και το άλλο 30'-40' αντίστοιχα. Ειδικά το καλοκαίρι είναι πλήρως ανέφικτο όταν δουλεύει το 122 ανά 15'-20'. Επιπλέον, ακόμα και αν οι συχνότητες ήταν ίδιες μόνο από Ελληνικό είναι δυνατός ο συντονισμός καθώς στην Βάρκιζα δεν υπάρχει σημείο για αναμονή.

Για το 813 η αποψή μου είναι να τοπικοποιηθεί στο Αιγάλεω και κάποια από τα οχήματά του που θα εξοικονομηθούν να πάνε για ενίσχυση στο 230 αφού αλλάξει η διαδρομή του στου Ζωγράφου (από Γεωρ. Παπανδρέου αντί για Παναγούλη) ώστε να παίρνει 12μετρα.

[Desiro]

Εάν θεσπιστεί ως αφετηρία το Φιξ για τις 106/126/136/137 όντως θα λυθεί σημαντικά το θέμα, καθώς -τουλάχιστον- θα υπάρχουν τακτές αναχωρήσεις. Δεν πρέπει όμως να υποτιμάται η ταλαιπωρία ενός επιβάτη, ο οποίος π.χ. μετά από κάμποσες ώρες δουλειάς, αντί να πάρει ένα λεωφορείο και να πάει σπίτι του θα πρέπει να ανεβοκατεβαίνει στα υπόγεια για δύο - τρείς στάσεις. Σε άλλες περιπτώσεις, όπου το Μετρό φτάνει αρκετά μακριά απ΄το κέντρο, η αλλαγή αυτή έχει σαφέστατα νόημα και καλώς θεσπίζεται. Εδώ όμως πιο πολύ είναι τζάμπα ταλαιπωρία. Όσο για το 122, προτείνω να ξαναγίνει express με τις στάσεις που είχε παλιά (συμπεριλαμβανομένων αυτών της Καράγιωργα, λόγω της αλλαγής του Α3) και να ανέβει το 117 μέχρι τον στ. Ελληνικού. Με αυτό τον τρόπο η διαδρομή για Λαγονήσι/Σαρωνίδα θα διαρκεί λιγότερο, οι κεντρικές τοποθεσίες του άξονα Γλυφάδα - Βούλα - Βάρκιζα θα έχουν τακτική (και συντομότερη) σύνδεση με το Μετρό και η περιοχή των αξόνων Καράγιωργα/Ζέππου θα έχει τακτική σύνδεση με το μετρό σε όλη της την έκταση. Ταυτόχρονα, οι υπόλοιπες στάσεις επί του άξονα Γλυφάδας - Βάρκιζας, οι οποίες μαζεύουν αισθητά λιγότερο κόσμο, μπορούν κάλλιστα να εξυπηρετηθούν από το 117. Όσο για τα οχήματα και τις βάρδιες που απαιτούνται για την επέκταση του 117, η μεγάλη (χρονικά) συντόμευση της διαδρομής του 122 πιστεύω θα τα καλύψει, έστω στο μεγαλύτερο μέρος τους. Τα υπόλοιπα τοπικά της Γλυφάδας και κυρίως το 116 και το 120 για τα οποία γινόταν περισσότερο η συζήτηση, εφόσον εφαρμοστούν τα παραπάνω, όντως δεν είναι ανάγκη να φτάσουν στο Ελληνικό.

[marios.ilioupoli]

Δεν πρέπει όμως να υποτιμάται η ταλαιπωρία ενός επιβάτη, ο οποίος π.χ. μετά από κάμποσες ώρες δουλειάς, αντί να πάρει ένα λεωφορείο και να πάει σπίτι του θα πρέπει να ανεβοκατεβαίνει στα υπόγεια για δύο - τρείς στάσεις.

Ο ίδιος "ταλαιπωρημένος" επιβάτης θα διαμαρτύρεται στη συνέχεια γιατί θα αραιώσουν τα δρομολόγια, αφού δεν πρόκειται να δοθεί ούτε 1 όχημα για διατήρηση της συχνότητας στα ίδια επίπεδα. Όπως και θα διαμαρτύρεται όταν θα κάθεται και θα ξεροσταλιάζει στη στάση περιμένοντας το λεωφορείο, κάθε φορά που το Κέντρο κλείνει για κάποια συγκέντρωση ή οποιαδήποτε άλλη εκδήλωση.

Πάντως και τα Α2, Β2 και 040 που καταλήγουν στο Κέντρο της Αθήνας, στο σταθμό του Φιξ αδειάζουν, ενώ την επιβατική κίνηση που έχουν στο τμήμα Ακαδημία - Φιξ δεν τη λες και σημαντική.

[ecoj]

Πάντως και τα Α2, Β2 και 040 που καταλήγουν στο Κέντρο της Αθήνας, στο σταθμό του Φιξ αδειάζουν, ενώ την επιβατική κίνηση που έχουν στο τμήμα Ακαδημία - Φιξ δεν τη λες και σημαντική.

Καλά μεγάλο μέρος των επιβατών αυτών των γραμμών κατεβαίνει στο Συγγρού - ΦΙΞ αλλά η επιβατική κίνηση μέχρι κέντρο είναι μια χαρά σημαντική με περιπτώσεις να φτάνουν πάνω από γεμάτα στο Σύνταγμα.
Μην ακυρώνουμε την κίνηση των γραμμών που φτάνουν κέντρο στο κομμάτι μέχρι κέντρο επειδή η γενικότερη λογική είναι υπέρ των τοπικών τροφοδοτικών.

[mercedes elbo]

Εάν θεσπιστεί ως αφετηρία το Φιξ για τις 106/126/136/137 όντως θα λυθεί σημαντικά το θέμα, καθώς -τουλάχιστον- θα υπάρχουν τακτές αναχωρήσεις. Δεν πρέπει όμως να υποτιμάται η ταλαιπωρία ενός επιβάτη, ο οποίος π.χ. μετά από κάμποσες ώρες δουλειάς, αντί να πάρει ένα λεωφορείο και να πάει σπίτι του θα πρέπει να ανεβοκατεβαίνει στα υπόγεια για δύο - τρείς στάσεις. Σε άλλες περιπτώσεις, όπου το Μετρό φτάνει αρκετά μακριά απ΄το κέντρο, η αλλαγή αυτή έχει σαφέστατα νόημα και καλώς θεσπίζεται. Εδώ όμως πιο πολύ είναι τζάμπα ταλαιπωρία. Όσο για το 122, προτείνω να ξαναγίνει express με τις στάσεις που είχε παλιά (συμπεριλαμβανομένων αυτών της Καράγιωργα, λόγω της αλλαγής του Α3) και να ανέβει το 117 μέχρι τον στ. Ελληνικού. Με αυτό τον τρόπο η διαδρομή για Λαγονήσι/Σαρωνίδα θα διαρκεί λιγότερο, οι κεντρικές τοποθεσίες του άξονα Γλυφάδα - Βούλα - Βάρκιζα θα έχουν τακτική (και συντομότερη) σύνδεση με το Μετρό και η περιοχή των αξόνων Καράγιωργα/Ζέππου θα έχει τακτική σύνδεση με το μετρό σε όλη της την έκταση. Ταυτόχρονα, οι υπόλοιπες στάσεις επί του άξονα Γλυφάδας - Βάρκιζας, οι οποίες μαζεύουν αισθητά λιγότερο κόσμο, μπορούν κάλλιστα να εξυπηρετηθούν από το 117. Όσο για τα οχήματα και τις βάρδιες που απαιτούνται για την επέκταση του 117, η μεγάλη (χρονικά) συντόμευση της διαδρομής του 122 πιστεύω θα τα καλύψει, έστω στο μεγαλύτερο μέρος τους. Τα υπόλοιπα τοπικά της Γλυφάδας και κυρίως το 116 και το 120 για τα οποία γινόταν περισσότερο η συζήτηση, εφόσον εφαρμοστούν τα παραπάνω, όντως δεν είναι ανάγκη να φτάσουν στο Ελληνικό.

Η πλειοψηφία των επιβατών και πριν την τοπικοποιήσή τους στο Φίξ εκεί κατέβαινε και στο Κέντρο συνέχιζαν με ελάχιστους επιβάτες. Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε αν ξαναπήγαιναν στην Πλ. Κολοκοτρώνη θα είχαμε σημαντική αύξηση του χρόνου διαδρομής με συνέπεια να μειωθούν τα δρομολόγια.

Όσον αφορά το 122 η χρονική επιβάρυνση του επιβάτη σε σχέση με το παλιό Ε22 είναι 5' ανά κατεύθυνση, δηλαδή στον κύκλο 10' που δεν είναι ούτε ένα όχημα κέρδος. Ειδικά, αν κάνει και στάσεις κανονικά σε Ναπ. Ζέρβα/Καράγιωργα το χρονικό κέρδος θα είναι ούτε 5' σε ένα ολόκληρο δρομολόγιο. Άλλωστε, μην ξεχνάμε ότι το Ε22 σχεδόν πάντα σταματούσε σε όλες τις στάσεις του. Το 117 αν τραβηχτεί Ελληνικό θα θέλει άλλα 20' στον χρόνο διαδρομής του οπότε το μόνο που θα επιτευχθεί είναι η περαιτέρω αραιώση της συχνότητάς του. Τουλάχιστον σήμερα εξυπηρετεί ικανοποιητικά τη σύνδεση Γλυφάδας με Βούλα/Βουλιαγμένη/Βάρκιζα και έχει καλές πληρότητες. Επίσης, και το 122 παίρνει αρκετό κόσμο από Πλ. Γλυφάδας προς Σαρωνίδα και το αντίστροφο.

[Citaro]

Ο ίδιος "ταλαιπωρημένος" επιβάτης θα διαμαρτύρεται στη συνέχεια γιατί θα αραιώσουν τα δρομολόγια, αφού δεν πρόκειται να δοθεί ούτε 1 όχημα για διατήρηση της συχνότητας στα ίδια επίπεδα. Όπως και θα διαμαρτύρεται όταν θα κάθεται και θα ξεροσταλιάζει στη στάση περιμένοντας το λεωφορείο, κάθε φορά που το Κέντρο κλείνει για κάποια συγκέντρωση ή οποιαδήποτε άλλη εκδήλωση.

Πάντως και τα Α2, Β2 και 040 που καταλήγουν στο Κέντρο της Αθήνας, στο σταθμό του Φιξ αδειάζουν, ενώ την επιβατική κίνηση που έχουν στο τμήμα Ακαδημία - Φιξ δεν τη λες και σημαντική.

Η λύση για τα 106/26/36/37 είναι πολύ απλή.Η αναστροφή να γίνεται από Στ. Συγγρού-Φιξ, ευθεία Συγγρού, δεξιά Αθ. Διάκου, δεξιά Καλλιρόης, δεξιά Βουρβαχη, αριστ. Συγγρου.
Με τη ρύθμιση αυτή
α) προστίθεται η στάση Μακρυγιάννη μετά το σταθμό Συγγρού/Φίξ, και έτσι ο επιβάτης θα έχει επιλογή προς κέντρο τα Α2, Β2, 1, 5, 15, 230.
β) ανοίγει νέα δυνατότητα μετεπιβίβασης προς Παγκράτι και Βουλιαγμένης, μέσω της στάσης "Συγγρού" επί της Αθ. Διάκου που εξυπηρετείται από τα 2, 4, 11, 227, 856
γ) στην επιστροφή τα οχήματα θα παραλαμβάνουν επιβάτες από τη στάση στην κάθοδο της Συγγρού και έτσι θα μπορούν να απορροφούν και τους επιβάτες που σήμερα περιορίζονται στα Α2, Β2, 10, 550.

Χρόνος διαδρομής δεν χρειάζεται να αυξηθεί. Τι λέτε;

[mercedes elbo]

Η λύση για τα 106/26/36/37 είναι πολύ απλή.Η αναστροφή να γίνεται από Στ. Συγγρού-Φιξ, ευθεία Συγγρού, δεξιά Αθ. Διάκου, δεξιά Καλλιρόης, δεξιά Βουρβαχη, αριστ. Συγγρου.
Με τη ρύθμιση αυτή
α) προστίθεται η στάση Μακρυγιάννη μετά το σταθμό Συγγρού/Φίξ, και έτσι ο επιβάτης θα έχει επιλογή προς κέντρο τα Α2, Β2, 1, 5, 15, 230.
β) ανοίγει νέα δυνατότητα μετεπιβίβασης προς Παγκράτι και Βουλιαγμένης, μέσω της στάσης "Συγγρού" επί της Αθ. Διάκου που εξυπηρετείται από τα 2, 4, 11, 227, 856
γ) στην επιστροφή τα οχήματα θα παραλαμβάνουν επιβάτες από τη στάση στην κάθοδο της Συγγρού και έτσι θα μπορούν να απορροφούν και τους επιβάτες που σήμερα περιορίζονται στα Α2, Β2, 10, 550.

Χρόνος διαδρομής δεν χρειάζεται να αυξηθεί. Τι λέτε;

Προσωπικά διαφωνώ για τους εξής λόγους:

α) Παραμένουν πάλι κυκλικά ενώ οι διαδρομές τους είναι αρκετά μεγάλες με συνέπεια να χάνεται η κανονικότητα των δρομολογίων. Έχω πετύχει αρκετές φορές τα 136/7 ή τα 106/26 να πηγαίνουν καροτσάκι στο γυρισμό από Φίξ ενώ θα έπρεπε να φεύγουν συντονισμένα όπως από τις Αφετηρίες τους.
β) Σε ώρα αιχμής αν τύχει να υπάρξει κενό 9'-10' χωρίς να έχει περάσει κάτι και σκάσει μύτη κάποιο από τα 106/26/36/37 είναι πολύ πιθανό να τιγκάρει από επιβάτες που θα κατέβουν κάπου στη Συγγρού και τελικά να μείνουν έξω οι επιβάτες της τοπικής διαδρομής σε Π. Φάληρο/Ν. Σμύρνη.
γ) Οι επιβάτες που κατευθύνονται προς Κέντρο έχουν το Μετρό για Σύνταγμα, Ακαδημία, Ομόνοια. Όσοι πάνε προς Πατησίων τους συμφέρει να πάρουν Μετρό μέχρι Ακαδημία και από εκεί να έχουν ως επιπλέον επιλογές το 3 και το 11 αντί μόνο του 5 στου Μακρυγιάννη. Για την Βουλιαγμένης η πλειοψηφία πάει με το Μετρό εκτός του αρχικού τμήματος μέχρι Άγιο Ιωάννη που γενικότερα έχει χαμηλή επιβατική κίνηση.