[abc]

Η Ε22 έπρεπε να πάρει αριθμό από "3"

[giegor]

Γενικά σωστές αλλαγές, το πότε θα ισχύσουν δε το γράφει, λογικά με το που μπεί ο Νοέμβρης;

Το 109 πλέον πρέπει να λέγεται "Ελληνικό-Στ.Αγιος Δημήτριος" ή"Αγ.Κοσμάς-'Αγιος Δημήτριος'' απο τη στιγμή που θα κάνει πλέον εκεί τέρμα και όχι στην Αλίμου...Παραπλανητικός ο τίτλος και νομίζω πως δεν πηγαίνει άκυρα και τυχαία εκεί, μάλλον κάτι θα γίνει και με 101 και 142, ίσως και με το Β2. Θα το δούμε σύντομα

[marios.ilioupoli]

Το 109 πλέον πρέπει να λέγεται "Ελληνικό-Στ.Αγιος Δημήτριος" ή"Αγ.Κοσμάς-'Αγιος Δημήτριος'' απο τη στιγμή που θα κάνει πλέον εκεί τέρμα και όχι στην Αλίμου...Παραπλανητικός ο τίτλος και νομίζω πως δεν πηγαίνει άκυρα και τυχαία εκεί, μάλλον κάτι θα γίνει και με 101 και 142, ίσως και με το Β2. Θα το δούμε σύντομα

Καταρχάς εκεί δεν είναι Ελληνικό. Δεν είναι καν κατοικημένη περιοχή. Είναι απλά ο χώρος του Πρώην Δυτικού Αερολιμένα

Κατά δεύτερον, η υπάρχουσα αφετηρία της γραμμής 109, όπως αναφέρεται ξεκάθαρα και στην απόφαση, καταργείται εντελώς. Συνεπώς αποξηλώνεται η στάση, και στο σημείο δε θα έχει αφετηρία ή τέρμα καμία γραμμή.

[nikos1991]

Η Ε22 έπρεπε να πάρει αριθμό από "3"

Ισχύει, η Σαρωνίδα είναι στον τομέα "3" αλλά αυτό είναι το λιγότερο.

[georgio]

Ενας σχολιασμός για τις αλλαγες:
1) Α3 πόσα χρόνια το λέμε εδω μέσα; Οχήματα: 10 νταλικες και βλέπουμε αναλογα την κίνηση
2) Α4 ακριβως το ιδιο απλά θα έπρεπε το 109 να αναλάβει την Κ. Ηλιούπολη και το 164 να μπαίνει όπως το τωρινό 154 για να καλύπτει όλη την Κύπρου. Το αρνητικό ειναι βέβαια ότι ο ΟΑΣΑ δεν θα βελτιωσει τη συχνότητα και ο επιβάτης δεν θα έχει ουσιαστικό κέρδος. Για οχήματα πιστεύω πως με 12μετρα βγαίνει
3) 122 πραγματικά ποιος σκέφτηκε αυτη την πατάτα; Ο κόσμος που τόσα χρόνια το παίρνει ο Πλ. Γλυφαδας τι θα κανει; Η μονη εξηγηση που μπορώ να βρω ειναι να χασει η γραμμη την κινηση της και να καταργηθεί
4) 154 Σωστή σαν κίνηση, απλά κάπως πρέπει να συνδεθεί η Γούναρη με την Κύπρου γιατι είχε κόσμο που το χρησιμοποιούσε για τοπικές μετακινήσεις. Μάλλον θα βγαίνει με 3 οχήματα. 12 μετρα ανετα
5) 201 Αλλη μια πατάτα. Αφου θέλουν ντε και καλά να εξυπηρετουν την Ηρ. Κωσταντοπούλου ας ανέβαινε την Αγ. Κω/ννου και όχι να κάνει κύκλο μέχρι την πλατεια του ΙΚΑ και μετά να ξαναγυρνάει
6) 155 Τα βισματα δεν κοβονται ποτε και μαλιστα ενισχύονται και με το 109!
Τουλάχιστον κατάργησαν τον κλαδο της Ηλιούπολης. Ας το αναλάβει η δημοτική συκοινωνία.
7) Για τα τοπικά Γλυφάδας δεν έχω ξεκάθαρη άποψη αλλα και πάλι πιστεύω πως χρειάζεται γενική αναδιάρθρωση
8) 218 Απόλυτα σωστή κίνηση αν και θα έχει θέμα με τη ρεμίζα στη Δαφνη
9) Τέλος για το 237 θα θέλει σιγουρα 2-3 νταλίκες καθημερινά, αν σκεφτούμε ότι θα κουβαλάει και τον κόσμο των 201,218. Σωστή και η προγραμματισμένη αναχώρηση, αφού κάποιοι οδηγοι το παταγαν και άφηναν μεγάλα κενά στη συχνότητα. Για ενίσχυση ούτε λόγος, αφου σχεδον καθε μερα λειπει όχημα!

[GeorgeK]

Κάποια σχόλια για τις τροποποιήσεις των γραμμών στα νότια προάστια:

1. Τι ακριβώς ωφελεί η μεταφορά της αφετηρίας του 201 στον Αγιο Δημητριο; Με τον τρόπο αυτό καταλήγει να κατεβαινει τη Βουλιαγμενης (παράλληλα με το νεο 164 - τεως Α4), να στριβει στην Σοφοκλη Βενιζελου, να επιστρεφει πισω ουσιαστικα απο την Ηρως Κωνσταντοπουλου, να στριβει παλι στην Κοτζια και μετα να ακολουθει την παλια του διαδρομη. Τι ακριβως κερδιζεται; Η διανυόμενη απόσταση είναι σχεδόν η ίδια, καινούργιες περιοχές δεν καλύπτονται, και επιπλέον το κομμάτι από Δάφνη μέχρι την πλατεία Καναρια χάνει και το 218 και το 201, και μενει μονο με το 237. Από 11-12 περίπου διελεύσεις στην αιχμή, πέφτουμε εν ολίγοις στις 5 του 237. Και πρόκειται για περιοχή με αρκετή κίνηση.

2. Συναφώς, το 232 αν και με μόλις ενα δρομολόγιο την ώρα, ενίσχυε τη σύνδεση Δάφνης - Βυρωνα, που τώρα μένει με ένα 212 με τραγικές συχνότητες (αν και οι διαδρομές 212 και 232 δεν ταυτίζονται απόλυτα).

3. Η συγχώνευση 207 με το 128 (που είχε ήδη συγχωνευτεί με το 129) δημιουργεί μια εξαιρετικά δαιδαλώδη διαδρομή, που βέβαια εν τέλει όποιος θέλει να πάει από Τερψιθέα στην Πλατεία Γλυφάδας (και τουμπαλιν), πολύ δύσκολα θα επιλέξει να παρει τη γραμμη αυτη, κανοντας βόλτα κυριολεκτικα σε ολοκληρη τη Γλυφαδα πριν καταληξει στον προορισμό του. Ίσως είναι υπερβολικό αυτό το μακαρόνι. Τουλάχιστον να προστεθούν οχήματα στη γραμμή και να βελτιωθούν οι τραγικές σημερινές συχνότητες.

4. Το κομμάτι της Λεωφόρου Βάρης από την Κων. Καραμανλή μέχρι την συμβολή με την Καλύμνου, με την κατάργηση του 116 και την τροποποιηση του 116 μένει μόνο με το 120. Ίσως θα έπρεπε να επιλεγει καποια εναλλακτικη διαδρομη για το 116 (π.χ. να συνεχιζει ευθεία στη Βουλιαγμενης, βγαινοντας απευθείας στην Λεωφ. Βαρης, χωρις να πιανει καθόλου Καλύμνου, που άλλωστε εξυπηρετείται από το 171). Βεβαια η περιοχη μαλλον εχει ελαχιστη κινηση οποτε ισως να μην ειναι αναγκαιο ολο αυτο.

5. Το 155 ποιος ο λογος να παραμεινει; Ποιον ακριβως εξυπηρετει; Η περιοχη εκεινη εξυπηρετείται πλήρως από τα 140, 142, Β1 - και το μετρό είναι σε απόσταση περπατήματος. Γιατί τέτοια επιμονή στη διατήρησή του;

[ns_]

Γιατί τέτοια επιμονή στην διατήρηση του 155;

[nikos1991]

Γιατί τέτοια επιμονή στην διατήρηση του 155;

To 155 είναι γραμμή αμαξοστασίου. Δεν κόβεται με καμία κυβέρνηση, με κανένα Θεό και κανένα λόγο.

---

Ας προσθέσουμε στη λίστα των γραμμών προς τροποποίηση το 101 που θα πηγαίνει μέχρι τη Μαρίνα Αλίμου
https://diavgeia.gov.gr/luminapi/api/dec...nline=true

[N1Ellinikou]

To 155 είναι γραμμή αμαξοστασίου. Δεν κόβεται με καμία κυβέρνηση, με κανένα Θεό και κανένα λόγο.

Γιες ιτ ιζ! Λόγω του οτι το 155 ξεκινά μέσα από το Αμαξοστάσιο του Ελληνικού, δε θα κοπεί ΠΟΤΕ! Πιο πιθανό είναι να κοπεί το 040!

Ας προσθέσουμε στη λίστα των γραμμών προς τροποποίηση το 101 που θα πηγαίνει μέχρι τη Μαρίνα Αλίμου
https://diavgeia.gov.gr/luminapi/api/dec...nline=true

Ορθό να πηγαίνει στη Μαρίνα, όπως επίσης ορθόν να εξυπηρετεί την Θεομήτορος και στις δυο κατευθύνσεις. Όμως, το τριγωνάκι Κυθηρίων-Μυρτιδιωτίσσης-Ιωνίας γιατί? ΓΙΑΤΙ???

[Citaro]

Ορθό να πηγαίνει στη Μαρίνα, όπως επίσης ορθόν να εξυπηρετεί την Θεομήτορος και στις δυο κατευθύνσεις. Όμως, το τριγωνάκι Κυθηρίων-Μυρτιδιωτίσσης-Ιωνίας γιατί? ΓΙΑΤΙ???

Άντε να αναβιώσει η παλιά αφετηρία του 103 "ΑΘΗΝΑ - ΚΑΛΑΜΑΚΙ"!! Και άντε να δούμε αν θα βγεί έστω και ΕΝΑ δρομολόγιο τις Κυριακές της άνοιξης (που μαζεύεται κόσμος για καφέ) και το φανάρι της Μαρίνας είναι απλά ΑΔΙΑΒΑΤΟ!

---

Εγώ πάντως, είμαι περίεργος να δώ πώς θα ανακατανείμουν τα οχήματα των γραμμών που συγχωνεύονται/καταργούνται, κι αν θα υπάρξει έστω στο ελάχιστο κάποια βελτίωση στις συχνότητες διέλευσης.

Κατά πρόχειρη εκτίμηση (επίσημα στοιχεία δεν έχω) με το σημερινό πρόγραμμα καθημερινής έχουμε τα εξής οχήματα έξω :
ΑΒ 3 : 11
Α4 : 12
154: 5
ΒΒΒ : 5
124/205 : 7
128/207 : 4
114 : 1

Με διατήρηση των σημερινών συγχοτήτων, θα περισσέψουν :
από το Α4 3 οχήματα
από το 154 1 όχημα
το Α3 λογικά θα πάρει τη συχνότητα και του Β3, αλλά μπορεί να δώσει 1 όχημα
τα ΒΒΒ θα γίνουν 116 και 117. Λογικά με τα ίδια 5 οχήματα θα παίξουν μπάλα
Το 114 θα δώσει το όχημά του
Τα 124/205 μου φαίνονται κύκλωμα, άρα θα χρειαστούν 1 όχημα για να βγεί σωστά η Ευρυάλη
Το 207 δίνει 2 οχήματα (μακάρι να τα πάρει το 128)

Άρα, από την αναδιάρθρωση Ελληνικού/Γλυφάδας θα μας μείνουν 5 οχήματα. Ή θα τα διαθέσουν για ενίσχυση προγράμματος ή για εκτέλεση υφιστάμενων βαρδιών που σήμερα δεν βγαίνουν (ποντάρω στο δεύτερο)

---

Αλλαγών συνέχει :

Πάει και το τρόλλεϋ 13 :

https://diavgeia.gov.gr/luminapi/api/dec...nline=true

Το 3 θα γίνει "Ν ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ - ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ - Ν. ΨΥΧΙΚΟ" και θα αναλάβει τον κλάδο Ψυχικού του 13.
Το 14 (κι εδώ είναι η έκπληξη) θα αναλάβει τη Λαμπρινή, μαζί με το υπάρχον 5.

Καλοδεχούμενες οι αλλαγές. Στον άξονα Κάνιγγος - Γηροκομείο η συνύπαρξη των 3/13 μόνο προβλήματα δημιουργούσε (ή έρχονταν μαζί ή δεν έρχονταν καθόλου). Ας ελπίσουμε να στρώσει η συχνότητα του 3, ώστε να κερδίσει κάτι ο επιβάτης.
Φάνηκε πάντως ότι θέλουν πάση θυσία να διατηρήσουν όρθια τη σύνδεση Αθήνα - Ν. Ψυχικό, διαφορετικά θα ήταν προτιμότερο να στείλουν εκεί το 14.