[Crabman]

Ωραία αυτά τα θεωρητικά, αλλά δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο για κάτι τέτοιο. Ακόμα και στην τωρινή μορφή του ΟΑΣΑ πάντως υποτίθεται πως βάση καταστατικού έχει την επίβλεψη των γραμμών του Προαστιακού και των ΚΤΕΛ Αττικής, καθώς και των δημοτικών συγκοινωνιών, όχι μόνο των θυγατρικών του.

Αυτά που αναφέρεις δεν αναγράφονται απλά στο καταστατικό της Ο.Α.Σ.Α. Μ.Α.Ε. αλλά εμπεριέχονται στον νόμο 3920 του 2011 (Εξυγίανση, αναδιάρθρωση και ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών Περιφέρειας Αττικής και άλλες διατάξεις) και σε κάποιο βαθμό όντως συμβαίνουν. Για παράδειγμα οι δήμοι όντως χρειάζονται άδεια από τον ΟΑΣΑ για οτιδήποτε αφορά ή επηρεάζει την δημόσια συγκοινωνία είτε αυτό είναι μια ολόκληρη δημοτική συγκοινωνία είτε μια εργασία σε δρόμο που διέρχεται λεωφορείο. Πρόσφατα παραδείγματα των παραπάνω είναι πρώτον η Δημοτική Συγκοινωνία Αθηναίων όπου ο ΟΑΣΑ άλλαξε σε μεγάλο βαθμό τον αρχικό σχεδιασμό του δήμου και δεύτερον η άρνηση του ΟΑΣΑ για στρώσιμο κυβόλιθου επί της Εθν. Αντίστασης στην Καισαριανή στο τμήμα μεταξύ των δύο πλατειών (όταν ήταν υπό ανάπλαση) λόγω της διέλευσης του 224. Όσον αφορά τον προαστιακό, η συναργασία ΟΑΣΑ-Hellenic Train πρέπει όντως να μην λειτουργεί και πολύ καλά, αν και μέχρι σήμερα το μόνο (δυστυχώς) σημείο που τους συνδέει είναι τα κόμιστρα. Η Hellenic Train υποτίθεται αποδίδει στον ΟΑΣΑ το 2% των εσόδων της από τις πωλήσεις των ενιαίων διαλειτουργικών εισιτηρίων της. Άγνωστο γιατί εξακολουθούν να υπάρχουν δύο φορείς που πωλούν εισιτήριο για το ίδιο πράγμα, με αντικρουόμενα συμφέροντα. Τώρα για τα ΚΤΕΛ Αττικής νομίζω δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε ότι δεν υπάρχει συνεργασία κανενός μαζί τους.