[panos81]

Το θέμα είναι ότι ναι μεν έτσι θα εξοικονομηθούν λεωφορεία με την περικοπή των γραμμών Α4/Β4 προς κέντρο, όμως οι παρυφές του Υμηττού (Σούρμενα, Άνω Γλυφάδα, Αργυρούπολη, Άνω Βούλα) θα εξακολουθήσουν να έχουν σχετικά μεγάλο αριθμό γραμμών, διαφορετικών μεταξύ τους. Το δίκτυο στην περιοχή χρειάζεται μια απλοποίηση των γραμμών σε σχέση με σήμερα, με λιγότερες γραμμές.

Με δεδομένο ότι η Α3 θα συνεχίσει να κινείται στον άξονα της Λεωφ. Βουλιαγμένης, θα πρότεινα να υπάρχουν οι εξείς γραμμές:

1) ένας κορμός κατά μήκος της Λεωφ. Βουλιαγμένης, που να καταλήγει μέσω της Σάκη Καράγιωργα στο κέντρο της Γλυφάδας, που θα αντικαταστήσει τα σημερινά Α3/Β3.

2) τοπικές γραμμές στους Δήμους Αλίμου και Αργυρούπολης, που να συνδέουν κάποιο σημείο στο παραλιακό μέτωπο με τις γειτονιές στις παρυφές του Υμηττού, περνώντας από σταθμούς μετρό (επέκταση της Γραμμής 2).

3) τροφοδοτικές γραμμές από Στ. Ελληνικού προς Βάρη/Βάκριζα (σύντμηση της 171), Βούλα και Βουλιαγμένη. Αυτές να περνούν και από το κέντρο της Γλυφάδας.

4) διατήρηση της 154 ως έχει.

5) περικοπή της Β1 ως τοπικής μέχρι το Δυτικό Αεροσταθμό του Ελληνικού, με κατάργηση του 247 που δεν θα χρησιμεύει καθώς ο Άλιμος και το Ελληνικό θα έχουν πλέον τις τοπικές τους γραμμές από Δυτικό Αεροσταθμό Ελληνικού προς τους σταθμούς Μετρό Αλίμου και Ελληνικού αντίστοιχα, και μετά προς Άνω Ελληνικό και Άνω Αργυρούπολη.

Όταν έχω ευχέρεια χρόνου, θα τα αποτυπώσω και σε χάρτη...