08-02-2013, 12:24 AM
Με αφορμή την επικείμενη λειτουργία (τον Ιούνιο) των 4 νέων σταθμών του Μετρό στη λεωφ. Βουλιαγμένης, θέτω τις εξής προτάσεις αναφορικά με την τύχη των κορμών και του express, που έχουν διατυπωθεί και σε άλλη ενότητα στο forum, αλλά καλό θα ήταν να συζητηθούν καλύτερα εδώ:
Α3/Β3: Ενοποίηση σε μία γραμμή με κάθοδο προς Γλυφάδα από Σ. Καράγιωργα και άνοδο προς Ακαδημία από Ναπολέοντος Ζέρβα/Ζέππου. Το κομμάτι που εξυπηρετούν αυτές οι γραμμές στην περιοχή της Γλυφάδας και δεν καλύπτεται από τον ενοποιημένο κορμό να πάει σε άλλες ως εξής:
- Για το Β3 το κομμάτι που μένει εκτός κάλυψης από την ενοποίηση θα μπορεί να εξυπηρετείται από το 205.
- Για το Α3 το κομμάτι της Ευρυάλης μπορεί να πάει σε νέα τοπική γραμμή, με αφετηρία στο παλιό αεροδρόμιο (Κων. Καραμανλή & Αλ. Παναγούλη) και κυκλική διαδρομή έως το στ. Ελληνικού. Για τη γραμμή αυτή απαιτείται μόνο ένα όχημα που μπορεί να εξοικονομηθεί από κάπου αλλού με τις περικοπές.
Α4: Τοπικοποιείται και γίνεται τροφοδοτική στο στ. Αγίου Δημητρίου, δεδομένου ότι το ενοποιημένο Α3/Β3 θα έχει εξαιρετικές συχνότητες.
Χ97: Συζητήσεις επί συζητήσεων για την τύχη όλων των γραμμών σε Ηλιούπολη, Άλιμο, Αργυρούπολη, Ελληνικό, Γλυφάδα και όποιες άλλες περιοχές επηρεάζονται από την επέκταση του Μετρό στα νοτιότερα, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει θιγεί η γραμμή αυτή πουθενά.
Σήμερα το Χ97 φτάνει στο στ. Δάφνης. Λογικό, γιατί αφενός έτσι ήταν από την αρχή της δημιουργίας του, δεδομένου ότι τότε το Μετρό δεν έφτανε στον Αγ. Δημήτριο, αλλά κατέληγε στη Δάφνη, και με τη λειτουργία του νέου σταθμού Αγ. Δημητρίου δε μεταφέρθηκε εκεί, διότι εκτιμώ πως θα υπήρχε και θέμα χωρητικότητας.
Πλέον, με το Μετρό να φτάνει μέχρι το Ελληνικό, πιστεύω πως η καλύτερη λύση θα είναι να έχει ως αφετηρία το στ. Ελληνικού. Έτσι κι αλλιώς οι θέσεις των σημερινών στάσεων του Χ97 μέχρι το ύψος του νέου τερματικού του Μετρό είναι αρκετά κοντά σε καινούριο ή εν λειτουργία σταθμό του Μετρό.
Όσοι επιβάτες προέρχονται από το κομμάτι της Βουλιαγμένης που δε θα καλύπτεται πλέον από το Χ97, θα μπορούν χρησιμοποιώντας το Μετρό να κατεβαίνουν στο Ελληνικό και από εκεί να μετεπιβιβάζονται σε αυτό. Δεν υπάρχει και οικονομική επιβάρυνση γι' αυτούς, αφού η κάρτα των 45€/23€ καλύπτει και τις express, αλλά και το δίκτυο του Μετρό μέχρι το Κορωπί.
Α3/Β3: Ενοποίηση σε μία γραμμή με κάθοδο προς Γλυφάδα από Σ. Καράγιωργα και άνοδο προς Ακαδημία από Ναπολέοντος Ζέρβα/Ζέππου. Το κομμάτι που εξυπηρετούν αυτές οι γραμμές στην περιοχή της Γλυφάδας και δεν καλύπτεται από τον ενοποιημένο κορμό να πάει σε άλλες ως εξής:
- Για το Β3 το κομμάτι που μένει εκτός κάλυψης από την ενοποίηση θα μπορεί να εξυπηρετείται από το 205.
- Για το Α3 το κομμάτι της Ευρυάλης μπορεί να πάει σε νέα τοπική γραμμή, με αφετηρία στο παλιό αεροδρόμιο (Κων. Καραμανλή & Αλ. Παναγούλη) και κυκλική διαδρομή έως το στ. Ελληνικού. Για τη γραμμή αυτή απαιτείται μόνο ένα όχημα που μπορεί να εξοικονομηθεί από κάπου αλλού με τις περικοπές.
Α4: Τοπικοποιείται και γίνεται τροφοδοτική στο στ. Αγίου Δημητρίου, δεδομένου ότι το ενοποιημένο Α3/Β3 θα έχει εξαιρετικές συχνότητες.
Χ97: Συζητήσεις επί συζητήσεων για την τύχη όλων των γραμμών σε Ηλιούπολη, Άλιμο, Αργυρούπολη, Ελληνικό, Γλυφάδα και όποιες άλλες περιοχές επηρεάζονται από την επέκταση του Μετρό στα νοτιότερα, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει θιγεί η γραμμή αυτή πουθενά.
Σήμερα το Χ97 φτάνει στο στ. Δάφνης. Λογικό, γιατί αφενός έτσι ήταν από την αρχή της δημιουργίας του, δεδομένου ότι τότε το Μετρό δεν έφτανε στον Αγ. Δημήτριο, αλλά κατέληγε στη Δάφνη, και με τη λειτουργία του νέου σταθμού Αγ. Δημητρίου δε μεταφέρθηκε εκεί, διότι εκτιμώ πως θα υπήρχε και θέμα χωρητικότητας.
Πλέον, με το Μετρό να φτάνει μέχρι το Ελληνικό, πιστεύω πως η καλύτερη λύση θα είναι να έχει ως αφετηρία το στ. Ελληνικού. Έτσι κι αλλιώς οι θέσεις των σημερινών στάσεων του Χ97 μέχρι το ύψος του νέου τερματικού του Μετρό είναι αρκετά κοντά σε καινούριο ή εν λειτουργία σταθμό του Μετρό.
Όσοι επιβάτες προέρχονται από το κομμάτι της Βουλιαγμένης που δε θα καλύπτεται πλέον από το Χ97, θα μπορούν χρησιμοποιώντας το Μετρό να κατεβαίνουν στο Ελληνικό και από εκεί να μετεπιβιβάζονται σε αυτό. Δεν υπάρχει και οικονομική επιβάρυνση γι' αυτούς, αφού η κάρτα των 45€/23€ καλύπτει και τις express, αλλά και το δίκτυο του Μετρό μέχρι το Κορωπί.