[MrVanHool]

Πολύ σύντομα έρχεται και νέα επέκταση δικτύου και σημαντική αυτή την φορά! Νεότερα θα μαθευτούν άμεσα λογικά.

[MitsosDaBest]

Πολύ σύντομα έρχεται και νέα επέκταση δικτύου και σημαντική αυτή την φορά! Νεότερα θα μαθευτούν άμεσα λογικά.

Επέκταση προς νέες περιοχές; Όπως ήταν πχ τα 509Β και 310Γ;

[Crabman]

Εγώ υποψιάζομαι ότι αφορά κυρίως την ανατολική και νοτιοανατολική Αττική. Πριν από κάποιο διάστημα, ο υφυπουργός Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, είχε κάνει δηλώσεις για το θέμα. Δυστυχώς, δεν κατάφερα να βρω αυτές τις δηλώσεις τώρα, αλλά θυμάμαι ότι είχε αναφερθεί σε πέντε βασικά σημεία: 

1. Ανάπτυξη αστικής συγκοινωνίας σε όλη την Περιφέρεια Αττικής.
2. Ταύτιση της περιοχής αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ με τα όρια της Περιφέρειας Αττικής. Μέχρι τώρα, η επίσημη περιοχή αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ είναι κάπως ασαφής, αφού θεωρητικά βασίζεται σε μια μίξη μεταξύ του Πολεοδομικού Συγκροτήματος και της Μητροπολιτικής Περιοχής. 
3. Μετονομασία του ΟΑΣΑ σε "Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής" αντί για "Αθηνών", ώστε να αντανακλά καλύτερα τη γεωγραφική του κάλυψη και αρμοδιότητα. 
4. Βελτιωμένη συνεργασία και εποπτεία του ΟΑΣΑ στο ΚΤΕΛ Αττικής. Παρόλο που το ΚΤΕΛ Αττικής στα χαρτία υποτίθεται πως υπάγεται στον έλεγχο του ΟΑΣΑ (ως ΕΠΣΕ* εντός των ορίων του), πρέπει να υπάρξει ουσιαστικότερη εμπλοκή του ΟΑΣΑ στο σχεδιασμό και την υλοποίηση του συγκοινωνιακού έργου στις περιαστικές και περιφερειακές γραμμές εντός Αττικής που εκτελούν, όπως εκτελούν, τα ΚΤΕΛ Αττικής. 
5. Κάτι παρόμοιο με τα ΚΤΕΛ σε ό,τι αφορά προαστιακά σιδηροδρομικά δρομολόγια, ΟΣΕ και Hellenic Train. (Ίσως αντί να καθορίζει ο ΟΣΕ το συγκοινωνιακό έργο, να το ορίζει ο ΟΑΣΑ ή η εκάστοτε περιφερειακή συγκοινωνιακή αρχή.)

Προσωπικά, συμφωνώ απόλυτα με αυτές τις ιδέες. Κάθε Περιφέρεια (ή Περιφερειακή Ενότητα αναλόγως την περίπτωση) χρειάζεται να έχει μια ενιαία Αρχή Μεταφορών. Όλες οι Περιφερειακές Αρχές Μεταφορών μέσω συνεργασιών και διαλειτουργιών μπορούν να κάνουν «θαύματα» τα οποία θα κάνουν τις μεταφορές εντός Ελλάδος πολύ πιο εύκολες και ελκυστικές, με προνόμια σε ό,τι αφορά χρήση MMM έναντι ΙΧ, αποκέντρωση και εσωτερικό τουρισμό. Αυτό κάνουν όλες οι αναπτυγμένες χώρες (βλέπε Γερμανία και D-Ticket). Η δημιουργία ενός ενιαίου Περιφερειακού Συγκοινωνιακού Φορέα, όπως ο ΟΑΣΑ, ο οποίος θα είναι αρμόδιος για όλες τις επιβατικές μεταφορές εντός της Περιφέρειας (οδικές και σιδηροδρομικές), θα μπορούσε να φέρει πολλές βελτιώσεις, εφόσον λειτουργήσει σωστά, όπως ενδεικτικά:

- Πιο σωστά δρομολόγια και κυρίως καλύτερο συντονισμό των ΜΜΜ. 
- Ενίσχυση συμπληρωματικότητας μεταξύ των διαφορετικών μέσων μεταφοράς. 
- Πιο εύκολες και αποδοτικές μετακινήσεις, με συνδυασμένες διαδρομές και διαλειτουργικότητα. 
- Ενιαία τιμολογιακή πολιτική και εύκολο-ξεκάθαρο σύστημα κομίστρου (ίσως και ζωνικό).
- Ενιαίοι Χάρτες, διαγράμματα και εφαρμογές του συγκοινωνιακού δικτύου.
- Καλύτερη πληροφόρηση για το επιβατικό κοινό. 

Όλα αυτά βέβαια μόνο άμα υπάρχει όντως θέληση και μεράκι από κάποιους.

*ΕΠΣΕ = Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου

« Για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου ο ΟΑΣΑ συμβάλλεται με τις Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου (ΕΠΣΕ), ενώ στις αρμοδιότητες του περιλαμβάνεται ο έλεγχος και η επίβλεψη όλων των ΕΠΣΕ είτε είναι δημόσιοι (ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, συγκοινωνίες των ΟΤΑ), είτε ιδωτικοί (Συγκοινωνίες ΑΕ, ΚΤΕΛ Αττικής, Hellenic Train, κλπ.) στις οποίες έχει αναθέσει συγκεκριμένο συγκοινωνιακό έργο.»

[sgkatsos]

Μακάρι να δούμε και κάτι όπως το Overground του Λονδίνου από την Hellenic Train (ή ιδανικά από άλλο πάροχο) υπό την εποπτεία του ΟΑΣΑ και με κάλυψη Πειραιάς - Αφίδνες και Μαγούλα - Αεροδρόμιο με συχνότητες στα 15'-20' και χρήσιμες χρονοαποστάσεις...

[kostas720]

Μακάρι να δούμε και κάτι όπως το Overground του Λονδίνου από την Hellenic Train (ή ιδανικά από άλλο πάροχο) υπό την εποπτεία του ΟΑΣΑ και με κάλυψη Πειραιάς - Αφίδνες και Μαγούλα - Αεροδρόμιο με συχνότητες στα 15'-20' και χρήσιμες χρονοαποστάσεις...

Όνειρο θερινής νυκτός...

[500_enjoyer]

Μακάρι να δούμε και κάτι όπως το Overground του Λονδίνου από την Hellenic Train (ή ιδανικά από άλλο πάροχο) υπό την εποπτεία του ΟΑΣΑ και με κάλυψη Πειραιάς - Αφίδνες και Μαγούλα - Αεροδρόμιο με συχνότητες στα 15'-20' και χρήσιμες χρονοαποστάσεις...

Θα είχα πολλά ερωτηματικά για τον ΟΑΣΑ αν διασφαλίζε τέτοιες συχνότητες για Αφίδνες και Μαγουλα, ενώ υπάρχουν καθημερινά μονοωρα διαλείμματα σε γραμμές κορμούς του κέντρου.

[Crabman]

Σημερινό άρθρο με στοιχεία από αυτά που αναφέραμε χτες βράδυ. 

[...]
Όλη η Αττική με αστική συγκοινωνία: Μέγαρα, Μαρκόπουλο, Σαρωνικός, Λαυρεωτική, Μαραθώνας, Ωρωπός

Για τον μέσο κάτοικο της Ανατολικής Αττικής, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της περιοχής - αν όχι το σημαντικότερο - ήταν ανέκαθεν η έλλειψη αστικής συγκοινωνίας.
Η ταχύτερα αναπτυσσόμενη σε επίπεδο πληθυσμού περιοχή του λεκανοπεδίου είχε πρόσβαση μόνο στα ΚΤΕΛ. Επί δεκαετίες, οι κάτοικοι έμαθαν να κινούνται αναγκαστικά με ιδιωτικά μέσα, ενώ οι υπηρεσίες που προσέφεραν τα ΚΤΕΛ έμειναν πρακτικά στάσιμες ή περιορίστηκαν μετά την οικονομική κρίση.
Κάτοικοι από περιοχές όπως το Μαρκόπουλο, το Πόρτο Ράφτη, τα Καλύβια, η Κερατέα, το Λαύριο, η Σαρωνίδα, το Λαγονήσι, η Ανάβυσσος, ο Μαραθώνας, ο Ωρωπός και η Ραφήνα, αναγκάζονταν να πάρουν τα αυτοκίνητά τους για να πάνε στον πλησιέστερο προαστιακό σταθμό, που μόνο κοντά δεν βρίσκεται.
Ενδεικτικά, ένας κάτοικος Λαυρίου πρέπει να διανύσει περίπου 33 χιλιόμετρα προκειμένου να φτάσει στον σταθμό του Προαστιακού στο Κορωπί.

Οικονόμου: Λεωφορεία, Τραμ, Μετρό και Προαστιακός πρέπει να λειτουργήσουν συμπληρωματικά

Καθώς ο συγκοινωνιακός χάρτης παραμένει «ξεχασμένος» στο 2004, διατηρούνται εδώ και χρόνια γραμμές όπου λεωφορεία κινούνται - κυριολεκτικά - παράλληλα με τα βαγόνια του Τραμ, ή σε οδόστρωμα πάνω από συρμούς του Μετρό.

Ο Βασίλης Οικονόμου εξηγεί, ότι το να κινείται ένα λεωφορείο σε μια γραμμή παράλληλη με εκείνη του μετρό ή του Προαστιακού δεν έχει κανένα νόημα: «Τότε γιατί φτιάξαμε τους σταθμούς;», διερωτάται ο Υφυπουργός Μεταφορών. «Η συγκοινωνία αλλάζει χαρακτήρα, λοιπόν, αλλάζει η δομή της, αλλάζει η λειτουργία της».

Ο ίδιος δεσμεύεται, ότι όλη η Αττική θα έχει αστική συγκοινωνία και σε αυτό είναι σύμφωνοι τόσο οι Δήμοι Ωρωπού, Ραφήνας - Πικερμίου, Μαρκοπούλου, Σαρωνικού, Λαυρεωτικής, Μαραθώνος (από την Ανατολική Αττική), όσο και ο Δήμος Μεγαρέων από τη Δυτική Αττική.

«Αυτοί οι δήμοι θα ολοκληρώσουν την ολιστική προσέγγιση ενός συγκοινωνιακού χάρτη, όπου κάνουμε χρήση όλων των μέσων με ανταπόκριση, με συνάφεια και αλληλεπίδραση το ένα μέσο με το άλλο. Τα διαθέτουμε πλέον και πρέπει να τα χρησιμοποιήσουμε με έξυπνο τρόπο, έτσι ώστε ο κόσμος να αφήσει το αυτοκίνητό του για να πάρει ανάσα η Αθήνα, αλλά και οι μικρότερες πόλεις όπου ζούμε γύρω της», τονίζει ο υφυπουργός Μεταφορών.

ΟΑΣΑ: Τρεις μεγάλες Ζώνες στο νέο συγκοινωνιακό χάρτη της Αττικής
[...]
Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ σημειώνει ότι στο νέο χάρτη θα υπάρχουν τρεις ζώνες στην Αττική:

- Κεντρική περιοχή της Αθηνών
- Περιαστική ζώνη, με τα προάστια της πρωτεύουσας
- Ευρύτερη ζώνη στην Αττική, που θα καλυφθεί από αστικές συγκοινωνίες,με αξιοποίηση και των ΚΤΕΛ στον σχεδιασμό
[...]

https://www.huffingtonpost.gr/entry/attike-to-mestiko-sto-neo-seykoinoniako-charte-toe-oasa-eparchei-lese-yia-to-kekloforiako-chaos_gr_67347217e4b0d36d5d64140e?tyr=&fbclid=IwY2xjawGoXZlleHRuA2FlbQEwAGFkaWQBqxlGv3xPJAEdevn-R3WRhIX1A80yJXe-nXEYwNtsf8Fo16ir7AHKSvPNtm-h7jgTguxq_aem_m_5OFKoK_DtrLmAD9nja0w&utm_medium=paid&utm_source=fb&utm_id=120217606703980212&utm_content=120217606704260212&utm_term=120217606704130212&utm_campaign=120217606703980212

[Crabman]

Ξεκινάμε με:

309Β ΣΤ. ΚΟΡΩΠΙ – ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ (ΚΥΚΛΙΚΗ)

Σύμφωνα με δελτίο τύπου του Δήμου Μαρκοπούλου Μεσογαίας ιδρύεται η νέα κυκλική λεωφορειακή γραμμή του ΟΑΣΑ μήκους 19 χλμ. με ονομασία 309Β «ΣΤ. ΚΟΡΩΠΙ - ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ (ΚΥΚΛΙΚΗ)». 

Η διαδρομή είναι: Στ. Κορωπί, Σπύρου Δάβαρη, συνέχεια Αττικής, αριστερά Κ. Λάμπρου, λοξά δεξιά Γράμμου, αριστερά Ηρακλέους, δεξιά Αναπαύσεως, αριστερά λεωφόρο Κορωπίου – Μαρκόπουλου, συνέχεια λεωφόρο Αθηνών, συνέχεια Ερμού, αριστερά Παπακωνσταντίνου, αριστερά λεωφόρο Πόρτο Ράφτη, αριστερά Αθηναϊκής Δημοκρατίας, Ελληνικής Δημοκρατίας, δεξιά Αναπαύσεως, αριστερά λεωφόρο Μαρκόπουλου, δεξιά λεωφόρο Κορωπίου – Μαρκόπουλου, δεξιά Αναπαύσεως, αριστερά Ηρακλέους, δεξιά Γράμμου, λοξά αριστερά Κ. Λάμπρου, δεξιά Αττικής, Σπύρου Δάβαρη, Στ. Κορωπί. 

Μάλιστα την Τρίτη 26 Νοεμβρίου 2024 θα πραγματοποιηθεί εκδήλωση για την επίσημη λειτουργία της αστικής συγκοινωνίας του Δήμου Μαρκοπούλου Μεσογαίας, ενώ αναφέρεται ότι «Πολύ σύντομα θα υπάρξει δρομολόγιο αστικής συγκοινωνίας και για την περιοχή του Πόρτο Ράφτη.».

Κατ΄ εμέ η γραμμή θα μπορούσε να έχει διαφορερική αρίθμηση.

https://www.markopoulo.gr/2024/11/21/epi...mesogaias/

[Leon377]

Ξεκινάμε με:

309Β ΣΤ. ΚΟΡΩΠΙ – ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ (ΚΥΚΛΙΚΗ)

Σύμφωνα με δελτίο τύπου του Δήμου Μαρκοπούλου Μεσογαίας ιδρύεται η νέα κυκλική λεωφορειακή γραμμή του ΟΑΣΑ μήκους 19 χλμ. με ονομασία 309Β «ΣΤ. ΚΟΡΩΠΙ - ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ (ΚΥΚΛΙΚΗ)». 

Η διαδρομή είναι: Στ. Κορωπί, Σπύρου Δάβαρη, συνέχεια Αττικής, αριστερά Κ. Λάμπρου, λοξά δεξιά Γράμμου, αριστερά Ηρακλέους, δεξιά Αναπαύσεως, αριστερά λεωφόρο Κορωπίου – Μαρκόπουλου, συνέχεια λεωφόρο Αθηνών, συνέχεια Ερμού, αριστερά Παπακωνσταντίνου, αριστερά λεωφόρο Πόρτο Ράφτη, αριστερά Αθηναϊκής Δημοκρατίας, Ελληνικής Δημοκρατίας, δεξιά Αναπαύσεως, αριστερά λεωφόρο Μαρκόπουλου, δεξιά λεωφόρο Κορωπίου – Μαρκόπουλου, δεξιά Αναπαύσεως, αριστερά Ηρακλέους, δεξιά Γράμμου, λοξά αριστερά Κ. Λάμπρου, δεξιά Αττικής, Σπύρου Δάβαρη, Στ. Κορωπί. 

Μάλιστα την Τρίτη 26 Νοεμβρίου 2024 θα πραγματοποιηθεί εκδήλωση για την επίσημη λειτουργία της αστικής συγκοινωνίας του Δήμου Μαρκοπούλου Μεσογαίας, ενώ αναφέρεται ότι «Πολύ σύντομα θα υπάρξει δρομολόγιο αστικής συγκοινωνίας και για την περιοχή του Πόρτο Ράφτη.».

Κατ΄ εμέ η γραμμή θα μπορούσε να έχει και διαφορερική αρίθμηση.

https://www.markopoulo.gr/2024/11/21/epi...mesogaias/

Eυγε για την υλοποίηση αυτής της επέκτασης αλλά γτ 309Β ρε παιδιά. 311 θα ήταν ότι πρέπει

[Man Lion's city]

Eυγε για την υλοποίηση αυτής της επέκτασης αλλά γτ 309Β ρε παιδιά. 311 θα ήταν ότι πρέπει

Να δούμε πόσα δρομολόγια την ημέρα θα έχει και αν θα γυρίσει το 309 σε 2 οχήματα καθώς ο χρόνος διαδρομής υποθέτω θα είναι 45-50 λεπτά για το 309Β το οποίο θα συνεπάγεται κενό 80 λεπτά για το 309. Επίσης απ' ότι φαίνεται δεν θα περνάει μέσα από το Κορωπί πρώτα για να πηγαίνει σχεδόν απευθείας από σταθμό Κορωπίου, ωστόσο για να μην υπάρχει μπέρδεμα με άτομα που πάνε στο κέντρο του Κορωπίου από Προαστιακό, όντως θα έπρεπε να ονομαστεί αλλιώς