[abc]

Ανοίγω το ζήτημα της Νέας Κηφισιάς..... Νομίζω είναι προφανές ότι η εξυπηρέτηση του άξονα Κηφισίας-Τρικούπη-Ελαιών από το Β7 είναι τελείως λανθασμένη, για πολλούς λόγους..... πιστεύετε ότι θα μπορούσαν τα Α7 και Β7 να συγχωνευθούν σε μια γραμμή, με τέρμα τον Πλάτανο;;; Και αν ναι, τι θα απογίνει το κομμάτι "Κέντρο Κηφισιάς-Νέα Κηφισιά";;;;;

Τι λες για 504, 522, 523, 721;

[cmegas]

Τι λες για 504, 522, 523, 721;

Κι εγώ μαζί σου είμαι, αλλά και τα 4 παρακάμπτουν το κέντρο της Ερυθραίας (Κηφισίας->Χαρ.Τρικούπη) , ένα κομμάτι που σίγουρα δεν μπορεί να μείνει ακάλυπτο.
Γνώμη μου εδώ είναι ότι πρέπει, δύο από τα τέσσερα προαναφερθέντα δρομολόγια να αναλάβουν αυτό το κομμάτι, με παράλληλη διέλευση του 503 (όοοοοοοοποτε περνάει) από την Χαριλάου Τρικούπη, αντί για τη σημερινή διαδρομή από Βενιζέλου μέχρι Τατοϊου. Γιατί είμαι σίγουρος ότι αυτή η γραμμή (που, κακά τα ψέματα, ψιλοβαράει μύγες) θα φαίνονταν στην περίπτωση αυτή μακράν πιο χρήσιμη!

[panos81]

Με το σχέδιο "Καλλικράτη", όλη η περιοχή ευθύνης του Ο.Α.Σ.Α. βόρεια της Κηφισιάς θα είναι πλέον δύο Δήμοι. Ο Δήμος Κηφισιάς (με έδρα την Κηφισιά και θα περιλαμβάνει επίσης την Νέα Ερυθραία και την Εκάλη) και ο Δήμος Διονύσου (με έδρα τον Άγιο Στέφανο, που θα περιλαμβάνει επίσης την Δροσιά, την Σταμάτα, την Ροδόπολη, τον Διόνυσο, την Άνοιξη και το Κρυονέρι).

Το λεωφορειακό δίκτυο στην περιοχή χαρακτηρίζεται από αρκετές γραμμές με αραιή συχνότητα και διαρκή "μπαλώματα" που γίνονται μετά από διαμαρτυρίες των κατοίκων. Επίσης πολλές γραμμές αλληλοκαλύπτονται. Το πλέγμα των τοπικών γραμμών της Κηφισιάς, με αφετηρία τον σταθμό του Η.Σ.Α.Π., πολλές φορές είναι αρκετά πολύπλοκο σε επίπεδο γειτονιάς και αρκετοί επιβάτες που δεν είναι τακτικοί χρήστες συγχύζονται με τις τοπικές γραμμές, κάποιες από τις οποίες είναι πραγματικά φαντάσματα (560, 561), ενώ η 525 έχει ήδη εξοντωθεί από... κυνηγούς φαντασμάτων (aka Ghostbusters)...

Οι σκέψεις μου για το δίκτυο των λεωφορειακών γραμμών στην περιοχή είναι οι ακόλουθες:
- Για τις γραμμές προς τον Δήμο Διονύσου (507, 508, 509, 535, 536), δεν προτείνω μεγάλες αλλαγές. Σκέφτομαι ότι το 507 μπορεί να σταματήσει να εξυπηρετεί την Ροδόπολη, και να τροποποιηθεί το 536 του Διονύσου ώστε να κατευθύνεται προς αυτή. Κατά τα άλλα, πέρα από έναν καλλίτερο συντονισμό των ωρών διέλευσης, το δίκτυο είναι ικανοποιητικό. Μόνο αν αυξηθεί η συχνότητα των τρένων του Ο.Σ.Ε. προς Χαλκίδα και έχουμε τουλάχιστον 2 την ώρα να περνούν από τον Άγιο Στέφανο, θα ωφελούσε η σύντμηση των 509 και 535 σε τοπικά με σημείο αναφοράς τον σταθμό Αγ. Στεφάνου, με πύκνωση παράλληλα του 508 που είναι η σημαντικότερη γραμμή του πλέγματος.

Περισσότερες αλλαγές θα πρότεινα για τις τοπικές γραμμές του διευρυμένου Δήμου Κηφισιάς.

Συγκεκριμένα:
- Το 524 επεκτείνεται μέσω της οδού Γεωργίου Παπανδρέου/Ρόδων προς την Εκάλη, και καταλήγει στην Πλατεία Βασιλέως Παύλου (εκεί που έκανε αναστροφή το Α7 όταν συνέχιζε προς Νέα Ερυθραία). Έτσι εξυπηρετεί τις περιοχές Κοκκιναρά, Πολιτείας, Νέας Ερυθραίας και Εκάλης.
- Το φάντασμα 561 καταργείται.
- Καταργείται και το 526. Αντ' αυτού δημιουργείται νέα τοπική κυκλική γραμμή που εξυπηρετεί το εμπορικό κέντρο της Κηφισιάς, το Κεφαλάρι και την Άνω Κηφισιά. Ενδεικτική διαδρομή: Από σταθμό Κηφισιάς, Γρηγορίου Λαμπράκη (Βίλλα Καζούλη), αριστερά λεωφ. Κηφισίας, δεξιά Κυριαζή, ευθεία Λεβίδου, δεξιά Ξενίας, δεξιά Χαρ. Τρικούπη, αριστερά Φιλαδελφέως, δεξιά Πευκών, δεξιά Παύλου Μπακογιάννη, δεξιά Χαριλάου Τρικούπη, αριστερά Λέσβου, ευθεία Αλωνιών, δεξιά Λεβίδου, αριστερά Δηλιγιάννη, αριστερά Τατοϊου, αριστερά Όθωνος, δεξιά Γρ. Λαμπράκη.

- Το Β7 καταργείται. Τα δρομολόγια από το κέντρο της Αθήνας προς Κηφισιά είναι όλα Α7. Επίσης καταργούνται τα Ε6 και Ε14/Χ14 και επανέρχεται το Ε7 με αφετηρία όμως στο Σύνταγμα, και λειτουργία Δευτέρα - Παρασκευή ως το βράδυ (9:00 μ.μ.) και το Σάββατο έως 17:00. Για τις νυχτερινές ώρες η εξυπηρέτηση θα γίνεται από την νέα νυχτερινή γραμμή Ν7 Σύνταγμα - Νέα Ερυθραία με τέρμα στις Καμάρες ή κάπου κοντά.

- Με δεδομένη την ύπαρξη αρκετών γραμμών κατά μήκους της Λεωφ. Κηφισίας και της συνέχειάς της (Ελ. Βενιζέλου) στην Νέα Ερυθραία, το αποκομμένο τμήμα του Β7 που γίνεται τοπικό με ενδεικτικό αριθμό 517, διέρχεται από την Λεωφ. Κηφισίας δεξιά Ξενίας και αριστερά Χαριλάου Τρικούπη, αντίστοιχα στην επιστροφή από την Χαριλάου Τρικούπη δεξιά Δηλιγιάννη. Έτσι υπάρχει εξυπηρέτηση για όλη την Χαρ. Τρικούπη, μεγάλο τμήμα της οποίας μένει σήμερα ακάλυπτο.

- Το Β9 παραμένει, όμως το χώριμο 12μετρων και αρθρωτών λεωφορείων στους στενούς συνοικιακούς δρόμους μόνο προβλήματα δημιουργεί. Έτσι προτείνω την αλλαγή διαδρομής του ώστε να συνεχίζει ευθεία την οδό Λύρα για να βγαίνει στην Ελαιών. Ομοίως προτείνω τον εξωστρακισμό των λεωφορείων των γραμμών 503, 504 και 721 από τους στενούς δρόμους. Έτσι:

Το 503 και το 537 είναι πολύ αραιές γραμμές, όπως και το 721. Οπότε τις ενοποιούμε σε μία, Κηφισιά - Βαρυμπόμπη - Αχαρνές. Το να κάνει έναν κύκλο μέσω της Πλατείας Βαρυμπόμπης δεν προσθέτει πάνω από 10 λεπτά στον χρόνο διαδρομής. Η διέλευση γίνεται πλέον μέσω της οδού Αγίων Σαράντα και όχι μέσω των συνοικιακών δρόμων της Νέας Ερυθραίας.

Το 504 αλλάζει αφετηρία και μεταφέρεται στην κάτω πλευρά του σταθμού Κηφισιάς, εκεί που τώρα περνά το Β9. Η διαδρομή του αντικαθιστά εν μέρει το Β9 καθώς θα προσεγγίζει τον σταθμό Κηφισιάς από την Αχαρνών και θα φεύγει από την Όθωνος. Μετά θα φτάνει στους Θρακομακεδόνες μέσω των οδών Λύρα, Καλυφτάκη και Λεωφ. Κύμης.

Για την τοπική εξυπηρέτηση της Κάτω Κηφισιάς, του Νοσοκομείου Αγίων Αναργύρων, των Αδαμών και του Μορτερού, προτείνω την κατάργηση των υφιστάμενων 522/523, 543 και 560. Για την εξυπηρέτησή τους, χωρίζουμε τις περιοχές και καθεμία θα έχει την δική της, απλούστερη τοπική γραμμή χωρίς πολλά ζιγκ-ζαγκ:

543 Στ. Κηφισιάς - Καλυφτάκη - Νοσοκομείο Άγιοι Ανάργυροι
522 Στ. Κηφισιάς - Στροφύλι - Αδάμες
523 Στ. Κηφισιάς - Κάτω Κηφισιά - Μορτερό.

Αυτές θα προσπαθήσω να τις φτιάξω σε χάρτη για να είναι πιο κατανοητές.

[cmegas]

Έχω ένσταση σε 2 σημεία:

1) Σχετικά με την Πολιτεία, αξίζει τον κόπο να κάνουμε 2 μεγάλους κύκλους για να φτάνουμε στην Πλατεία της Πολιτείας; Εκτός αν δεν κατάλαβα καλά την πρόταση σου, οπότε η απορία μου δεν υφίσταται.

2) Σχετικά με την Κάτω Κηφισιά, δεν νομίζω ότι μπορεί να παρακάμψει το Β9 τον σταθμό, γιατί υπάρχει πολύ "ψωμί" από και προς αυτόν. Όντως η διαδρομή Φραγκοπούλου (είδικά στις στροφές του Χαμπάκη) - Τατοϊου - Όθωνος είναι μεγάλο ζόρι, αλλά δεν μπορούμε να αποκόψουμε τη γραμμή. Γιατί αν το πάμε έτσι, δεν βλέπω καν νόημα η Β9 να φτάνει μέχρι τη Νέα Κηφισιά, και μάλιστα με αρθρωτά! Το μόνο που δέχομαι εν προκειμένω είναι το πέρασμα στο σταθμό να γίνεται από Χελιδονούς-Π.Μελά-Τατοϊου. Και εδώ που τα λέμε, η συγχώνευση/πύκνωση στην Β9 έδωσε μια αξιοπρεπέστατη ποιότητα συγκοινωνίας στην περιοχή της Κάτω Κηφισιάς και του "Μπάμπη".

[panos81]

Από τον σταθμό Η.Σ.Α.Π. Κηφισιάς μέχρι Πολιτεία το 524 θα πηγαίνει μέσω Ηρώδου Αττικού - Ξενίας - Χαρ. Τρικούπη και Κοκκιναρά. Δεν είναι τόσο κύκλος... Η επιστροφή μέσω της οδού Δεληγιάννη. Απλά επεκτείνεται πέραν της πλατείας Πολιτείας. Δεν αλλάζει πιο πριν.

[cmegas]

Από τον σταθμό Η.Σ.Α.Π. Κηφισιάς μέχρι Πολιτεία το 524 θα πηγαίνει μέσω Ηρώδου Αττικού - Ξενίας - Χαρ. Τρικούπη και Κοκκιναρά. Δεν είναι τόσο κύκλος... Η επιστροφή μέσω της οδού Δεληγιάννη. Απλά επεκτείνεται πέραν της πλατείας Πολιτείας. Δεν αλλάζει πιο πριν.

ΟΚ, αυτό δεν είχα καταλάβει.....

[aliance]

Θέλω να προτέινω μια αναδιάρθρωση στις γραμμές τις Βαρυμπόμπης 503-537 τώρα είναι πολύ αραιές και περνάνε σχεδόν μαζί προτείνω να έχουν αφετηρια την Βαρυμπόμπη με 40" δρομολόγια η καθεμία τους δηλαδή 20" συχνότητα εντός Βαρυμπόμπης και να είναι κυκλικά ως προς το Ζηρίνειο και τις Αχαρνές.

[cmegas]

Τραβηγμένο πολύ μου ακούγεται.....γιατί και το 503, με συχνότητα περίπου 75 λεπτά, και το 537 με συχνότητα "ό,τι να 'ναι", άδεια πάνε κι έρχονται..... μόνο αν η διαδρομή τους τροποποιηθεί και πιάσει Ολ.Χωριό ή Θρακομακεδόνες, ΙΣΩΣ αποκτήσει την αναμενόμενη κίνηση.
Και μια και το λέμε αυτό, δεν θα ήταν ωραία ιδέα η γραμμή αυτή να συγχωνευτεί με μια εκ των Χ40/Χ41;;;

[ELBO O405GN]

Θέλω να προτέινω μια αναδιάρθρωση στις γραμμές τις Βαρυμπόμπης 503-537 τώρα είναι πολύ αραιές και περνάνε σχεδόν μαζί προτείνω να έχουν αφετηρια την Βαρυμπόμπη με 40" δρομολόγια η καθεμία τους δηλαδή 20" συχνότητα εντός Βαρυμπόμπης και να είναι κυκλικά ως προς το Ζηρίνειο και τις Αχαρνές.

Σωστή πρόταση. Να σημειωθεί ως πρός την 537, ότι επειδή συνδέεται και με 2 σταθμούς του ΟΣΕ - ιδίως στη Δεκέλεια είναι η μοναδική διερχόμενη γραμμή - πρέπει να προσαρμοστούν οι αφίξεις της συγκεκριμένης γραμμής όσο κατά το δυνατόν περισσότερο με τις σταθμεύσεις των τραίνων.

[panos81]

Η οποιαδήποτε προσαρμογή των αστικών λεωφορείων σε δρομολόγια του Ο.Σ.Ε. θα έχει νόημα μόνο αν ισχύσουν σε αυτά τα αστικά εισιτήρια του Ο.Α.Σ.Α. όπως γίνεται και στα δρομολόγια προς Πειραιά/Μαγούλα/Κορωπί, να ενταχθεί δηλαδή στο προαστιακό δίκτυο και η γραμμή της Χαλκίδας με τα εισιτήρια του Ο.Α.Σ.Α. να ισχύουν μέχρι Άγιο Στέφανο που τελειώνει η αστική περιοχή.

Προσωπικά είμαι υπέρ της συγχώνευσης των 503 και 537 σε μία γραμμή με 30λεπτη συχνότητα και διέλευση μέσω της οδού Αγίων Σαράντα στην Νέα Ερυθραία, και κατάργησης του 721.

Βεβαίως τίποτε δεν έχει σημασία αν τα ΜΜΜ λειτουργούν κανονικά 2 μέρες την βδομάδα (Σαββατοκύριακο) και απεργούν τις άλλες 5.