[nikost]

Αλλαγές έρχονται σε Β8, Γ10, Γ12, 701, 704, 747 από γνωστό μου που έχει ακούσει κάτι.

[N1Ellinikou]

Για αρχή keep calm and... wait for Diavgeia's αποφάσεις! Γιατί οδηγοί, γνωστοί και ''παντογνώστες'' του fb συνήθως λένε πολλές αερολογίες... Είδωμεν.

[ns_]

Το μεγαλύτερο κέρδος από επιστροφή της αφετηρίας του 218 στην Πλ. Καλογήρων (μετά από 30 έτη περίπου) δεν θα είναι τόσο η πύκνωση των δρομολογίων, όσο:

(α) η σταθεροποίηση του χρόνου αναχώρησης (π.χ. 17:00, 17:15 κ.λπ) που θα διευκολύνει όσους μετεπιβιβάζονται στο 218 από το Μετρό να κανονισουν τον χρόνο τους (π.χ. φεύγει κάποιος από Σύνταγμα στις 16:45 και ξέρει πως στις 17:00 θα μετεπιβιβαστει στο 218)

(β) αποτρεπονται οι 20λεπτες / 30λεπτες αναμονες για όσους μετεπιβιβάζονται, καθώς η Πλ. Καλογήρων δεν θα είναι απλά μια στάση, αλλά τέρμα, με fixed συχνότητα δρομολογίων

[notis]

Κάποιο υλικό δημοσιεύει η zougla,περισσότερο μου δείχνει προτάσεις παρά αποφάσεις, ρίξτε μιά ματιά:

http://www.zougla.gr/file.ashx?fid=1487594

[mercedes elbo]

Κάποιο υλικό δημοσιεύει η zougla,περισσότερο μου δείχνει προτάσεις παρά αποφάσεις, ρίξτε μιά ματιά:

http://www.zougla.gr/file.ashx?fid=1487594

Και εγώ για προτάσεις το κόβω. Για το Β8 όμως όντως πάει Άνω Πατήσια. Όμως οι Περιμετρικές γραμμές και η Αχαρναί-Νοσοκομείο Αγ. Αναργύρων μου φάνηκαν ανέκδοτα. Εδώ δεν έχουμε οδηγούς για να καλύψουμε τις υπάρχουσες γραμμές και θα ιδρυθούν νέες γραμμές που δεν νομίζω ότι θα προσφέρουν τίποτα. Επίσης, τα 420/1 το θεωρώ αδύνατον να χωρέσουν στην Κύπρου τώρα που έχουμε και το 823 εκεί. Ακόμα, το 704 θα είναι απίστευτος κύκλος για τον επιβάτη να πάει Ανθούπολη. Δεν έχει λογική να έχεις φτάσεις μέχρι την Φυλής (Αγ. Ανάργυροι) και μετά να ξαναμπαίνεις στο Ίλιον για να βγεις Θηβών. Στον χρόνο που θα κάνει μέχρι Ανθούπολη θα έχει φτάσει Αττική και ο επιβάτης γλιτώνει 4 επιπλέον στάσεις με το μετρό. Η μόνη απόλυτα σωστή πρόταση είναι το 154 στο Ελληνικό που μακάρι να υλοποιηθεί.

[abc]

Οι περιμετρικές είναι όντος ανέκδοτα.

Επίσης βλέπω η Α16 γίνεται 876. Αυτό τον αριθμό δεν είχε η Β16 όταν τοπικοποιήθηκε;

[N1Ellinikou]

Κάποιο υλικό δημοσιεύει η zougla,περισσότερο μου δείχνει προτάσεις παρά αποφάσεις, ρίξτε μιά ματιά:

http://www.zougla.gr/file.ashx?fid=1487594

Σε σημερινό άρθρο της Ζούγκλας, αναγράφονται τα παρακάτω:

Εξυπηρέτηση νέων αναγκών μετακινήσεων:

Οι κάτοικοι του Δήμου Πετρούπολης, Ιλίου, Καματερού θα μπορούν να μετακινούνται πλέον, από και προς τον σταθμό Ανθούπολης, μέσω τροποποίησης της διαδρομής των υπαρχουσών γραμμών 704 και 747. Οι γραμμές αυτές καταλήγουν σήμερα περίπου στο κέντρο της Αθήνας (σταθμός μετρό Αττική). Με το νέο σχεδιασμό θα καταλήγουν στον σταθμό μετρό Ανθούπολης, ώστε με τη συνδυασμένη χρήση λεωφορείων και μετρό να επιτυγχάνεται γρήγορη πρόσβαση στο κέντρο της Αθήνας, καθώς και σε όλες τις περιοχές που εξυπηρετούνται από το δίκτυο μετρό.

Ιδρύεται γραμμή από Αχαρνές προς το νοσοκομείο Αγ. Αναργύρων Κηφισιάς, ώστε να εξασφαλίζεται η σύνδεση των κατοίκων των περιοχών Αχαρνών, Θρακομακεδόνων, Α. Λιοσίων, Αγ. Αναργύρων με το νοσοκομείο.

Τροποποιείται η διαδρομή της γραμμής 444 ώστε να συνδέεται απευθείας η περιοχή Άνω Πατησίων, Γαλατσίου, Ν. Ιωνίας με το σταθμό Ειρήνη και το ΟΑΚΑ.

Τροποποιείται η διαδρομή της γραμμής 420 ώστε να συνδέει το σταθμό υπεραστικών λεωφορείων Κηφισού με το σταθμό μετρό Αγ. Αντωνίου για τη ταχύτερη μετακίνηση των ταξιδιωτών. Η τροποποίηση αυτή της γραμμής 420 θα έχει επιπλέον ως αποτέλεσμα την απευθείας σύνδεση του άξονα της λεωφ. Κηφισού (Δυτ. Αθήνα) με το δίκτυο μετρό.

Μετατροπές υπαρχουσών γραμμών, οι οποίες καταλήγουν στο κέντρο της Αθήνας σε τοπικές τροφοδοτικές γραμμές προς σταθμούς μετρό:

Τροποποιούνται οι διαδρομές των γραμμών Α4, Β8, Γ10, Γ12, Α16 οι οποίες συνδέουν σήμερα διάφορες περιοχές με το κέντρο της Αθήνας και μετατρέπονται σε τροφοδοτικές γραμμές, με καλύτερη συχνότητα δρομολογίων, προς τους πλησιέστερους σταθμούς μετρό, για να επιτευχθεί η ταχύτερη μετακίνηση των κατοίκων των περιοχών αυτών και η μείωση του συνολικού χρόνου ταξιδιού του επιβάτη.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό:

Η γραμμή Α4 θα συνδέει τις περιοχές Άνω Γλυφάδας, Αργυρούπολης, Κ. Ηλιούπολης με το σταθμό Αγ. Δημητρίου,
Η γραμμή Β8 τις περιοχές Ν. Φιλαδέλφειας, Μεταμόρφωσης με το σταθμό Άνω Πατησίων,
Η γραμμή Γ10 τις περιοχές Ανάκασας, Αγ. Αναργύρων με το σταθμό Κάτω Πατησίων,
Η γραμμή Α16 τη περιοχή Ελευσίνας με το σταθμό Αιγάλεω μέσω της Ιεράς οδού.
Παράλληλα η γραμμή 154, η οποία συνδέει σήμερα τη περιοχή της Βούλας - Άνω Γλυφάδας με το σταθμό μετρό Αγ. Δημητρίου, τροποποιείται και θα καταλήγει στο σταθμό μετρό Ελληνικού (μείωση του χρόνου διαδρομής της γραμμής) ώστε να επιτυγχάνεται η ταχύτερη πρόσβαση των κατοίκων των περιοχών αυτών στο δίκτυο μετρό.

Νέες περιμετρικές γραμμές στον εσωτερικό δακτύλιο της Αθήνας:

Σύμφωνα με το σχεδιασμό προβλέπεται η ίδρυση δύο νέων περιμετρικών λεωφορειακών γραμμών στα ίχνη του εσωτερικού δακτυλίου της Αθήνας, μίας αριστερόστροφης και μίας δεξιόστροφης, οι οποίες θα λειτουργούν για να εξυπηρετούν τις περιφερειακές μετακινήσεις του κέντρου, για όσους επιβάτες δεν επιθυμούν να μετακινηθούν εντός της κεντρικής ζώνης της Αθήνας. Οι γραμμές αυτές θα διέρχονται από σταθμούς μετρό και θα διασταυρώνονται σε κεντρικούς άξονες με λεωφορειακές γραμμές κορμού, ώστε να λειτουργούν συνδυασμένα στο νέο δίκτυο.

Α. ΑΡΙΣΤΕΡΟΣΤΡΟΦΗ (19,6 χλμ)
Π.ΡΑΛΛΗ - ΛΕΩΦ.ΚΩΝ/ΠΟΛΕΩΣ - ΧΑΜΟΣΤΕΡΝΑΣ - ΚΑΛΛΙΡΟΗΣ - ΑΡΔΗΤΤΟΥ - ΛΕΩΦ.ΒΑΣ.ΚΩΝ/ΝΟΥ - ΜΙΧΑΛΑΚΟΠΟΥΛΟΥ - ΛΕΩΦ.ΒΑΣ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ - ΕΥΦΡΟΝΙΟΥ - ΟΥΛΩΦ ΠΑΛΜΕ - ΛΕΩΦ.Γ.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ - ΚΟΚΚΙΝΟΠΟΥΛΟΥ - ΛΕΩΦ.Π.ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ - ΛΕΩΦ.ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ - ΦΕΙΔΙΠΠΙΔΟΥ - ΛΕΩΦ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ - ΠΑΤΗΣΙΩΝ - ΙΟΥΛΙΑΝΟΥ - ΔΗΛΗΓΙΑΝΝΗ - ΛΕΩΦ.ΚΩΝ/ΠΟΛΕΩΣ - Π.ΡΑΛΛΗ.
Β. ΔΕΞΙΟΣΤΡΟΦΗ (20,3 χλμ)
Π.ΡΑΛΛΗ - ΛΕΩΦ.ΚΩΝ/ΠΟΛΕΩΣ - ΔΗΛΗΓΙΑΝΝΗ - ΜΕΤΑΞΑ - ΗΠΕΙΡΟΥ - ΠΑΤΗΣΙΩΝ - Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ - ΖΑΧΑΡΩΦ - ΛΕΩΦ.ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ - ΛΕΩΦ.Π.ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ - ΚΟΚΚΙΝΟΠΟΥΛΟΥ - ΛΕΩΦ.Γ.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ - ΟΥΛΩΦ ΠΑΛΜΕ - ΕΥΦΡΟΝΙΟΥ - ΡΙΖΑΡΗ - ΛΕΩΦ.ΒΑΣ.ΚΩΝ/ΝΟΥ - ΑΡΔΗΤΤΟΥ - ΚΑΛΛΙΡΟΗΣ - ΧΑΜΟΣΤΕΡΝΑΣ - ΛΕΩΦ.ΚΩΝ/ΠΟΛΕΩΣ - Π.ΡΑΛΛΗ.

Όλα αυτά μπορεί να είναι σενάρια, είτε και μια γεύση του τι θα δούμε σε λίγο καιρό.

[marios.ilioupoli]

Η γραμμή για τη σύνδεση Αχαρνών με το Νοσοκομείο "Αγ. Ανάργυροι" έχει δοθεί σαν πρόταση στον ΟΑΣΑ εδώ και πολλούς μήνες και νομίζω ότι είχε τύχει θετικής αποδοχής από τον Οργανισμό.

[mercedes1988]

Μακάρι να γίνουν οι αλλάγές των γραμμών αυτών που αναφέρει το zougla και όσον αφορά το 420 το οποίο εάν μεταφερθεί στον Αγ.Αντώνιο πρέπει να το γνωρίσει καλά ο κόσμος έτσι ώστε να χρησιμοποιήσει το 420 για να πάει εκεί.Για το ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ για το οποίο λέγανε ότι και αυτό θα τερμάτιζε σε σταθμούς του μετρό και θα κάλυπτε τις υπεραστικές περιοχές της Αττικής θα γίνει αυτή η αλλαγή ή θα παραμείνουν οι αφετηρίες του ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ στο Πεδίο του Άρεως και το Θησείο όπως είναι σήμερα?

[nikos1991]

Μακάρι να γίνουν οι αλλάγές των γραμμών αυτών που αναφέρει το zougla και όσον αφορά το 420 το οποίο εάν μεταφερθεί στον Αγ.Αντώνιο πρέπει να το γνωρίσει καλά ο κόσμος έτσι ώστε να χρησιμοποιήσει το 420 για να πάει εκεί.Για το ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ για το οποίο λέγανε ότι και αυτό θα τερμάτιζε σε σταθμούς του μετρό και θα κάλυπτε τις υπεραστικές περιοχές της Αττικής θα γίνει αυτή η αλλαγή ή θα παραμείνουν οι αφετηρίες του ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ στο Πεδίο του Άρεως και το Θησείο όπως είναι σήμερα?

Δεν θα γίνουν όλες οι αλλαγές τη Δευτέρα. Για να προσαρμοστεί ο κόσμος στις τροποποιήσεις θα γίνουν σταδιακά και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι τις αρχές του 2015. Οπότε μέχρι να τα βρει το υπουργείο με τα ΚΤΕΛ για τους χώρους που θα χρησιμοποιούν πέριξ των σταθμών και την αναπροσαρμογή των κομίστρων προς τα κάτω (λιγότερα km -> χαμηλότερο εισιτήριο) θα περάσει ενα κάποιο χρονικό διάστημα.