«Στο ψυγείο» μπαίνουν οι δύο μετροπόντικες της Θεσσαλονίκης, που, αν όλα πάνε καλά και... δεν τους φάει η σκουριά, θα αρχίσουν να δουλεύουν και πάλι το καλοκαίρι του 2013! Θα παραμείνουν δηλαδή παροπλισμένοι για τουλάχιστον ένα χρόνο «Μετακομίζουν», εντός του καλοκαιριού, ο «Κωστίκας» και ο «Γιωρίκας», οι δύο μετροπόντικες της Θεσσαλονίκης.

Τα δύο μηχανήματα δεν θα πάνε τελικά στο τέρμα της βασικής γραμμής του μετρό, δηλαδή στη Νέα Ελβετία, για να αρχίσουν να δουλεύουν αντίστροφα, όπως είχε προγραμματιστεί, αν και κάτι τέτοιο δεν προβλεπόταν στη σύμβαση.

Τα πλάνα αλλάζουν και πάλι και οι μετροπόντικες, όπως αποφασίστηκε, θα οδηγηθούν στο Καλοχώρι, σε αποθήκες όπου μέχρι σήμερα πηγαίνουν αρχαιολογικά ευρήματα, τα οποία προβλέπεται μελλοντικά να κοσμήσουν τους σταθμούς του μετρό.

Τα δύο μηχανήματα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων παραμένουν ακινητοποιημένα και ουσιαστικά παροπλισμένα από τον περασμένο Απρίλιο, λίγο έξω από το σταθμό «Ανάληψη», καθώς ανατολικότερα, δηλαδή στους σταθμούς Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, ούτε οι απαλλοτριώσεις έχουν συντελεστεί, ούτε βέβαια έχουν εκτελεστεί οι εργασίες που πρέπει να προηγούνται της υπόγειας κατασκευής των σηράγγων.

Η λύση της αποσυναρμολόγησης των μετροπόντικων και της μεταφοράς τους στη Νέα Ελβετία, προκειμένου να αρχίσουν να δουλεύουν με αντίστροφη κατεύθυνση, είχε προκριθεί ώστε να κερδηθεί λίγος χρόνος, μέχρι να προχωρήσουν οι διαδικασίες των απαλλοτριώσεων στους τρεις επόμενους σταθμούς.

Ομως ούτε στη Νέα Ελβετία υπάρχει χώρος για να φιλοξενηθούν τα δύο γιγαντιαία μηχανήματα, βάρους 400 τόνων και μήκους 90 μέτρων το καθένα... Και κάπως έτσι, φτάσαμε στη λύση του Καλοχωρίου.

Οι μετροπόντικες, λοιπόν, θα αποσυναρμολογηθούν υπογείως και, κομμάτι - κομμάτι θα μεταφερθούν στα δυτικά της πόλης. Οταν με το καλό γίνουν οι εργασίες που απαιτούνται στη Νέα Ελβετία και κατασκευαστεί το φρεάτιο υποδοχής τους και το σκάμμα επανεκκίνησης, θα μεταφερθούν εκεί.

Το κόστος
Η αποσυναρμολόγηση του «Κωστίκα» και του «Γιωρίκα» εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περίπου δύο μήνες. Αυτό που παραμένει ακόμη άγνωστο είναι το έξτρα χρηματικό ποσό που θα εισπράξει ο εργολάβος προκειμένου να αποσυναρμολογήσει, να μεταφέρει και μελλοντικά να επανασυναρμολογήσει τους δύο μετροπόντικες.

Πάντως θα είναι... τσουχτερό, αφού είναι εκτός σύμβασης. Και καθετί το οποίο γίνεται εκτός συμβάσεως, πληρώνεται στην ανάδοχο κοινοπραξία... χρυσάφι. Και μέχρι να συμβούν όλα αυτά, η «Αττικό Μετρό ΑΕ» θα πρέπει να κάνει αυτό που δεν κατάφερε εδώ και έξι χρόνια.

Να προχωρήσει δηλαδή επιτέλους με τις απαλλοτριώσεις των σταθμών, να εγκρίνει τις μελέτες κατασκευής, να αποδώσει τους χώρους στον ανάδοχο και να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες προεργασίες στους τρεις σταθμούς.

Χρονοδιάγραμμα
Και βέβαια όλη αυτή η διαδικασία θα κοστίσει όχι μόνο σε χρήμα, αλλά και σε χρόνο, αφού θα πάει πίσω συνολικά το χρονοδιάγραμμα του έργου. Αυτοί που ξέρουν, λένε ότι το μετρό της Θεσσαλονίκης αποκλείεται να λειτουργήσει το 2015.

Ετσι, μετά από το αισιόδοξο σενάριο που θέλει τους δύο μετροπόντικες να πιάνουν και πάλι δουλειά το καλοκαίρι του 2013, θα αναμένουμε την επόμενη επίσημη ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών -την πέμπτη κατά σειρά- για την αλλαγή του χρόνου ολοκλήρωσης της κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης.

Υπενθυμίζεται ότι το μετρό προβλεπόταν να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2012. Το έργο πήρε παράταση για το 2013, μετά για το 2014 και ακολούθως για το 2015. Οι γνώστες λένε ότι με τα σημερινά δεδομένα, αν δεν υπάρξουν νέα απρόβλεπτα δεδομένα και άλλες δυσάρεστες εκπλήξεις, το ρεαλιστικό σενάριο είναι το υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά της Θεσσαλονίκης να λειτουργήσει το 2017.

Πώς προκύπτει αυτό το έτος; Οπως εξηγούν, από τη στιγμή που θα τελειώσουν τα έργα πολιτικού μηχανικού, δηλαδή όταν ολοκληρωθούν οι σήραγγες και οι σταθμοί, απαιτείται τουλάχιστον ενάμισι έτος, προκειμένου να εγκατασταθεί ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός και να γίνουν οι δοκιμαστικές λειτουργίες.

Το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα είναι απολύτως αναγκαίο. Αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι στο μετρό της Θεσσαλονίκης θα πρέπει να εγκατασταθούν 49 διαφορετικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα, τα οποία θα πρέπει να συντονιστούν μεταξύ τους και να λειτουργούν στην εντέλεια, πριν το έργο να παραδοθεί προς χρήση στους πολίτες.

Επιπλέον, το μετρό της Θεσσαλονίκης δεν θα έχει οδηγό, αφού θα είναι πλήρως αυτοματοποιημένο. Οι μετροπόντικες θα ξαναρχίσουν να σκάβουν, στην καλύτερη των περιπτώσεων, το δεύτερο εξάμηνο του 2013. Μέχρι να φτάσουν από τη Νέα Ελβετία στην Ανάληψη, θα απαιτηθεί εύλογο χρονικό διάστημα, ενώ αντίστοιχος χρόνος θα απαιτηθεί και για την κατασκευή των τριών σταθμών.

Υπάρχει βέβαια και ένα σενάριο το οποίο προβλέπει ότι το μετρό θα αρχίσει να λειτουργεί νωρίτερα, αλλά σε μια γραμμή που θα εκτείνεται από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Ανάληψη. Μια γραμμή κουτσουρεμένη όχι μόνο σε μήκος, αλλά και σε σταθμούς, αφού δεν θα περιλαμβάνει ούτε το σταθμό στο Παπάφειο (με τον οποίο δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμη το τοπίο), αλλά ούτε το σταθμό της Αγίας Σοφίας, όπου οι αρχαιολογικές ανασκαφές δεν έχουν ακόμη ορατό ορίζοντα ολοκλήρωσης.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις λόγω έργων

Από τις 6:30 το πρωί μέχρι τις 19:30 θα παραμείνει κλειστή την Κυριακή η οδός Μητροπόλεως στο κέντρο της Θεσσαλονίκης εξαιτίας εργασιών ασφαλτόστρωσης (από Ελ. Βενιζέλου έως Αγ. Σοφίας).

Εργασίες θα γίνουν ξανά την Κυριακή 27 Μαΐου στην οδό Αγίων Πάντων, από την οδό Μοναστηρίου μέχρι το ύψος της οδού Μαργαροπούλου, με κατεύθυνση προς Λαγκαδά.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών θα ισχύσουν έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.

Τα λεωφορεία με αριθμό 3, 5, 6 και 33 δε θα στρίβουν στη Μητροπόλεως, αλλά θα συνεχίζουν επί της οδού Βενιζέλου, θα ακολουθούν την Εγνατία και θα κατεβαίνουν από την οδό Εθνικής Αμύνης προς την παραλιακή. Αναλόγως, το λεωφορείο 78 θα διέρχεται από τις οδούς Εγνατία, Εθνικής Αμύνης και παραλιακή, ενώ τα λεωφορεία της γραμμής 12 και 39 θα διέρχονται από τις οδούς Εγνατία, Εθνικής Αμύνης και Νικολάου Γερμανού.

Κατά μήκος των διαδρομών αυτών, θα ισχύουν οι υπάρχουσες στάσεις του ΟΑΣΘ, καθώς και μία προσωρινή, στην οδό Εθνικής Αμύνης, περίπου 30 μέτρα από την είσοδο της Λέσχης Αξιωματικών, σε αντικατάσταση της στάσης «Λευκός Πύργος».

Αντιμέτωπο με σοβαρά προβλήματα βρίσκεται το μετρό της Θεσσαλονίκης, κάτι το οποίο καθιστά πολύ μακρινή -αν όχι αμφίβολη- την ολοκλήρωσή του, σύμφωνα τουλάχιστον με τους εκπρόσωπους των εργαζομένων στο έργο, οι οποίοι έδωσαν χτες συνέντευξη Τύπου.

«Με ψέματα και λόγια δε γίνεται μετρό», επισημαίνουν οι εργαζόμενοι στον κατασκευαστικό τομέα του έργου. Όπως σημειώνει ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων Μετρό στον κατασκευαστικό τομέα, Γιώργος Κόκκινος, η καταβολή των δεδουλευμένων τους καθυστερεί συστηματικά.

Σύμφωνα με τον κ. Κόκκινο, πέρα από την καταβολή των δεδουλευμένων τους, υπάρχουν σοβαρά προβλήματα σε αυτό καθαυτό το έργο. «Οι δύο μετροπόντικες έχουν φτάσει στην Ανάληψη και σύντομα θα αποσυναρμολογηθούν και θα παροπλιστούν, άγνωστο για πόσο. Αυτό θα σημάνει αυτομάτως ότι θα μείνουν άνεργοι οι εργαζόμενοι στις σήραγγες, δηλαδή περί τα 60 άτομα», σημειώνει ο κ. Κόκκινος.

Ο ίδιος επισημαίνει ότι μέχρι σήμερα, λίγους μόνο μήνες πριν από τη συμβατική ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου (έπρεπε να λειτουργήσει τον προσεχή Οκτώβριο), έχει κατασκευαστεί μόνο το ένα τρίτο του. «Οι ρυθμοί στην κατασκευή του έργου έχουν πέσει. Αυτό μας γεννά ανησυχίες και ερωτηματικά για το πότε θα ολοκληρωθεί το μετρό», καταλήγει.

«Τα προβλήματα με το σταθμό στο Παπάφειο ακόμη δεν έχουν ξεπεραστεί. Στο σταθμό Πατρικίου, ακόμη δεν ολοκληρώθηκαν οι απαλλοτριώσεις, ενώ και οι σταθμοί στη Βούλγαρη και τη Νέα Ελβετία έχουν σοβαρά προβλήματα, τα οποία δεν έχουν επιλυθεί. Όλα αυτά σημαίνουν μεγάλες και σημαντικές καθυστερήσεις για το έργο», επισημαίνει ο γραμματέας του Σωματείου Εργαζομένων Μετρό Θεσσαλονίκης, Χρήστος Καλαϊτζίδης, ο οποίος προσθέτει ότι, αντί να εργάζονται σήμερα 3.000 άτομα στο μετρό, δουλεύουν λιγότερα από 1.000.

Όπως έγινε γνωστό στην «Η» εξετάζεται η επέκταση κατά 300 μέτρα μέσα στη θάλασσα, στο Θερμαϊκό Κόλπο, σε συνδυασμό με την εκβάθυνση του πυθμένα σε βάθος άνω των 12 μέτρων

Τη δρομολόγηση μιας νέας επένδυσης στο χώρο του συμβατικού λιμένα φέρεται να σχεδιάζει η ΟΛΘ Α.Ε., ώστε να μπορεί να προσελκύσει μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων, αυξάνοντας έτσι τον κύκλο εργασιών της, αλλά και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, που διατηρεί έναντι άλλων γειτονικών λιμένων της περιοχής.

Το πλάνο που εκπονείται αφορά στην επέκταση του υφιστάμενου κρηπιδώματος 24 του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και άρχισε να «ζυμώνεται» ύστερα από αιτήματα που διατυπώθηκαν προς τη διοίκηση της εισηγμένης από -υπάρχοντες, αλλά και δυνάμει- πελάτες, οι οποίοι έχουν κάθε ενδιαφέρον να εξυπηρετούν τις ανάγκες τους με πλοία άνω των 50.000 τόνων, για να περιοριστεί το μοναδιαίο μεταφορικό κόστος τους.

Λαμβάνοντας υπόψη τα συγκεκριμένα μηνύματα, αλλά και τη σημαντική αύξηση της κίνησης στο χύδην φορτίο, τόσο κατά τα τελευταία χρόνια όσο και κυρίως μέσα στο πρώτο τετράμηνο του 2012, το management της ΟΛΘ Α.Ε. προχώρησε στην υποβολή της οριστικής μελέτης για τη νέα επένδυση. Η τελευταία έχει αρχικό προϋπολογισμό δαπάνης 50 εκατ. ευρώ, χωρίς μάλιστα στο ποσό αυτό να συμπεριλαμβάνεται το κόστος κτήσης του εξοπλισμού, που θα απαιτηθεί για να καταστεί η επένδυση λειτουργική.

Η μελέτη

Στη μελέτη, όπως έγινε γνωστό στην «Η» εξετάζεται η επέκταση του κρηπιδώματος 24 κατά 300 μέτρα μέσα στη θάλασσα, στο Θερμαϊκό κόλπο, σε συνδυασμό με την εκβάθυνση του πυθμένα σε βάθος άνω των 12 μέτρων, ώστε το συμβατικό λιμάνι να είναι σε θέση να υποδέχεται πλοία με χωρητικότητα μεγαλύτερη των 50.000 τόνων, που μπορεί και εξυπηρετεί έως τώρα. Το αμέσως επόμενο βήμα προβλέπει μετατροπή της υπάρχουσας τεχνικής μελέτης της επένδυσης και σε οικονομικούς όρους, προκειμένου να ανοίξει ο δρόμος για τη διαδικασία δημοπράτησης του έργου, αλλά και την επιλογή του αναδόχου που θα αναλάβει την εκτέλεσή της. Στη διοίκηση της ΟΛΘ έχουν αντιληφθεί τη σημασία μιας τέτοιας υποδομής -αν και δεν έχει προσδιοριστεί ακόμη το χρονοδιάγραμμα με το οποίο θα υλοποιηθεί- πολύ περισσότερο δε, που το λιμάνι του Μπαρ, στο Μαυροβούνιο, έχοντας βυθίσματα 16 μέτρων, φαίνεται να αποτελεί δέλεαρ για τους διακινητές χύδην φορτίων.

Όσον αφορά σε άλλες επενδύσεις που έχει σε εξέλιξη το λιμάνι Θεσσαλονίκης, εκτός από την επέκταση του 6ου προβλήτα, ένα έργο προϋπολογισμού 186 εκατ. ευρώ, μαζί με το ΦΠΑ, που έχει εισέλθει στην τελική ευθεία (σ.σ. η ΟΛΘ Α.Ε. κάλεσε το δεύτερο προσωρινό μειοδότη, μετά την αδυναμία του πρώτου να φέρει εγγυητική επιστολή και προχωρεί τη διαδικασία), «τρέχουν» παράλληλα διαγωνισμοί και για εξοπλισμό.

Απόφαση από ΣτΕ

Στο πλαίσιο αυτό είναι στο ΣτΕ, λόγω ενστάσεων, και αναμένεται η απόφαση για την προμήθεια 1+1 ηλεκτροκίνητων γερανών, προϋπολογισμού δαπάνης 3,6 εκατ. ευρώ (σ.σ. τον διεκδικούν τέσσερις προμηθευτές), καθώς και η προμήθεια άλλων 3 φορτωτών 5 κυβικών μέτρων, προϋπολογισμού 900 χιλ. ευρώ, τον οποίο διεκδικούν 6 εταιρείες και είναι επίσης στο ΣτΕ, λόγω ενστάσεων.

Ρεπορτάζ Ντόνια Κανιτσάκη

Μύλος γίνεται και πάλι με τις λεωφορειολωρίδες της Θεσσαλονίκης και την είσοδο ή όχι των ταξί σε αυτές. Το θέμα έρχεται και πάλι στο προσκήνιο, με αφορμή τις νέες λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας των αστικών που θα κατασκευάσει ο δήμος Θεσσαλονίκης, μετά την εκχώρηση της σχετικής αρμοδιότητας από το υπουργείο Υποδομών.

Από τη μια πλευρά βρίσκονται οι ταξιτζήδες, οι οποίοι αρνούνται ακόμη και να συζητήσουν οποιοδήποτε ενδεχόμενο που δεν θα τους επιτρέπει να κυκλοφορούν μέσα στις λεωφορειολωρίδες. Από την άλλη βρίσκεται η Ενωση για τα Δικαιώματα των Πεζών, αλλά και συγκοινωνιολόγοι, οι οποίοι λένε ότι δεν νοείται να κυκλοφορούν ταξί μέσα στις λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας των αστικών.

Το θέμα άνοιξε όταν η έγκριση των τεσσάρων νέων λεωφορειολωρίδων, καθώς και των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που θα τις συνοδεύουν, επιχειρήθηκε να περάσει στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης, σε πρόσφατη συνεδρίασή του. Ωστόσο, έπειτα από τις αντιδράσεις που προκλήθηκαν παραπέμφθηκε στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής του δήμου Θεσσαλονίκης.

Στην Επιτροπή

«Μέσα σε αυτές τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις καραδοκούσε και η έγκριση της χρήσης τους από τα ταξί, μια αμαρτωλή παραχώρηση του 2007 από τον τότε υπουργό Μιχάλη Λιάπη, που η αρμοδιότητα για την επέκταση ή άρση της παραχωρήθηκε πρόσφατα στην τοπική αυτοδιοίκηση», αναφέρει ο πρόεδρος της Ενωσης για τα Δικαιώματα των Πεζών, Γρηγόρης Μαυράκης.

Ο ίδιος σημειώνει ότι η Ενωση, πριν από την έναρξη της συνεδρίασης του δημοτικού συμβουλίου, υπέβαλε αίτημα για να εκφράσει την άποψή της. «Χωρίς αυτό το αίτημα, το θέμα θα είχε πάρει έγκριση με συνοπτικές διαδικασίες, αφού κανένας δημοτικός σύμβουλος δεν το κράτησε για συζήτηση. Ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου το έθεσε σε συζήτηση, επειδή το ζήτησε μια κίνηση πολιτών. Παρότι το κλίμα ήταν για μας αρνητικό, με εκφρασμένη την άποψη του δημάρχου και του αντιδημάρχου Αστικού Σχεδιασμού υπέρ της παραχώρησης αυτού του δικαιώματος στα ταξί, η δική μας καταλυτική εισήγηση, αλλά και οι απόψεις άλλων δημοτικών συμβούλων που ζήτησαν το λόγο, ανέστρεψαν το κλίμα και προκάλεσαν διαφοροποιημένη εισήγηση του δημάρχου, με αποτέλεσμα να αφαιρεθεί από τη συνολική έγκριση των λεωφορειολωρίδων το κομμάτι που αφορούσε την είσοδο των ταξί και να παραπεμφθεί για απόφαση στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής», υπογραμμίζει ο κ. Μαυράκης, ο οποίος προαναγγέλλει ότι «η Ενωση για τα Δικαιώματα των Πεζών θα είναι παρούσα στη συνεδρίαση της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του δήμου Θεσσαλονίκης, μαζί με τις θέσεις της για ανθρώπινη πόλη, με επιστημονικά επιχειρήματα και με υπογραφές πολιτών».

Υπενθυμίζεται ότι με βάση το νόμο που βρίσκεται σε ισχύ, τα ταξί επιτρέπεται να κυκλοφορούν στις λεωφορειολωρίδες της Θεσσαλονίκης συγκεκριμένες ώρες, για όσο διάστημα διαρκέσουν οι εργασίες κατασκευής του μετρό.

Οι ταξιτζήδες

Οι ταξιτζήδες της Θεσσαλονίκης θεωρούν αυτονόητο ότι θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν όχι μόνο στις υπάρχουσες λεωφορειολωρίδες, αλλά και στις τέσσερις νέες που θα δημιουργηθούν. «Η είσοδός μας στις λεωφορειολωρίδες, συγκεκριμένες ώρες, αποτελεί για μας κατάκτηση, την οποία δεν παραχωρούμε και δεν διαπραγματευόμαστε», αναφέρει ο γραμματέας του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης «Ο Ερμής», Κλήμης Λεοντιάδης.

Υπενθυμίζεται ότι τα ταξί μπορούν να κυκλοφορούν στις λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας των αστικών όλες τις ώρες εκτός από τις 6.30 το πρωί μέχρι τις 9.30 το πρωί και εκτός από τις 2 μετά το μεσημέρι μέχρι τις 5 το απόγευμα, απαγορεύσεις οι οποίες δεν ισχύουν τις μέρες των αργιών.

Ο κ. Λεοντιάδης επισημαίνει ότι για να μπορέσουν να λειτουργήσουν σωστά οι νέες λεωφορειολωρίδες, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν επαρκείς εσοχές για τα ταξί, ώστε να μπορεί να γίνεται εύκολα η επιβίβαση και η αποβίβαση των επιβατών, χωρίς να δημιουργούνται προβλήματα στην κυκλοφορία.

Ο αντιδήμαρχος

Σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο Αστικού Σχεδιασμού Θεσσαλονίκης, Ανδρέα Κουράκη, η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής, όπου παραπέμφθηκε το θέμα, θα γνωμοδοτήσει σχετικά. Στη συνέχεια το ζήτημα θα τεθεί εκ νέου στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης, το οποίο θα αποφασίσει είτε την κυκλοφορία των ταξί στις νέες λεωφορειολωρίδες είτε την έξοδό τους από αυτές.

«Σε περίπτωση που το δημοτικό συμβούλιο αποφασίσει να μην κυκλοφορούν τα ταξί στις λεωφορειολωρίδες, ο δήμος θα στείλει την απόφασή του στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με τη μορφή εισήγησης. Κι αυτό καθώς στην προκειμένη περίπτωση ο δήμος εισηγείται, αλλά το υπουργείο αποφασίζει», εξηγεί ο κ. Κουράκης.

Ο ίδιος τονίζει ότι για τη λήψη της όποιας απόφασης θα συνεκτιμηθούν όλα τα δεδομένα, καθώς, όπως επισημαίνει, μεταξύ άλλων θα πρέπει να διερευνηθεί αν τυχόν έξοδος των ταξί από τις λεωφορειολωρίδες επιβαρύνει συνολικά την πόλη, δημιουργώντας μεγαλύτερη κυκλοφοριακή επιβάρυνση από όση θα λύσει.

«Τα πάντα είναι ανοιχτά και θα εξαντλήσουμε όλα τα περιθώρια για να γίνει μία συναινετική διαβούλευση. Σε κάθε περίπτωση η απόφαση θα ληφθεί αφού ακουστούν όλες οι απόψεις», καταλήγει ο κ. Κουράκης.

Οι τέσσερις νέες λεωφορειολωρίδες, που υπολογίζεται ότι θα αρχίσουν να κατασκευάζονται στο τέλος του καλοκαιριού, θα βρίσκονται στις οδούς Γ. Παπανδρέου, Αγγελάκη, Αλεξάνδρου Παπαναστασίου και Λεωφόρο Στρατού.