Ακυρώθηκε η προγραμματισμένη για αύριο προσέγγιση του πλοίου «Ocean Majesty» στη Θεσσαλονίκη, με την οποία θα άνοιγε φέτος η σεζόν της κρουαζιέρας για το βορειοελλαδικό λιμάνι. Το «Ocean Majesty» δεν θα «πιάσει» στην πόλη ούτε στις 22 Μαΐου, όπως είχε αρχικά προαναγγείλει η πλοιοκτήτρια εταιρεία. Πάντως, τα υπόλοιπα κρουαζιερόπλοια, που είχαν ανακοινώσει τη Θεσσαλονίκη ως ενδιάμεσο σταθμό για τη φετινή σεζόν, διατηρούν αναλλοίωτο τον σχεδιασμό τους για την περίοδο μέχρι τον Νοέμβριο, όπως δήλωσαν τα αρμόδια στελέχη του Οργανισμού Λιμένος (ΟΛΘ).

«Έχουμε μία μόνο περίπτωση ακύρωσης, αυτή του Ocean Majesty, το οποίο επρόκειτο να πραγματοποιήσει δύο προσεγγίσεις στη Θεσσαλονίκη τον Μάιο. Μέχρι και τον περασμένο μήνα, περιμέναμε ότι το κρουαζιερόπλοιο θα έρθει, αλλά η εταιρεία μας ενημέρωσε πριν από περίπου δύο εβδομάδες για την ακύρωση», επισήμανε από την πλευρά του, μιλώντας στο ΑΜΠΕ, ο ναυτικός πράκτορας Βίκος Παλαντζιάν, σύμφωνα με τον οποίο τα υπόλοιπα τρία κρουαζιερόπλοια, που πρακτορεύει η εταιρεία, θα επισκεφτούν τη Θεσσαλονίκη βάσει προγράμματος.

Ερωτηθείς σχετικά με τους λόγους που επικαλέστηκε η εταιρεία για την ακύρωση της προσέγγισης του Ocean Majesty, σημείωσε ότι, ενδεχομένως, το δρομολόγιο Σεβαστούπολη-Θεσσαλονίκη- Πάτμος- Κωνσταντινούπολη, το οποίο επρόκειτο να ακολουθήσει το κρουαζιερόπλοιο τον φετινό Μάιο, δεν συγκέντρωσε τις απαιτούμενες συμμετοχές / πληρότητες (σ.σ. το κρουαζιερόπλοιο επρόκειτο να μεταφέρει στο συγκεκριμένο δρομολόγιο κυρίως Ρώσους τουρίστες, οι οποίοι θα επισκέπτονταν προορισμούς θρησκευτικού τουρισμού).

Τι αναφέρει το προσωρινό πρόγραμμα ταξιδιών της εταιρείας Στο προσωρινό πρόγραμμα ταξιδιών, που η εταιρεία είχε κοινοποιήσει στις αρχές της άνοιξης για το 2012, το εν λόγω δρομολόγιο πραγματικά δεν υπάρχει για τον μήνα Μάιο (όχι μόνο για τη Θεσσαλονίκη, αλλά για κανέναν από τους ενδιάμεσους σταθμούς) και οι κρουαζιέρες ξεκινούν στις 2 Ιουνίου, με δρομολόγια που έχουν ως αφετηρία κυρίως τη Σμύρνη και περιλαμβάνουν πολλά ελληνικά νησιά (πχ, Ρόδο, Μύκονο, Σαντορίνη, Κρήτη), τον Πειραιά και τον ισθμό της Κορίνθου.

Κατά τα λοιπά, στελέχη του ΟΛΘ ενημέρωσαν το ΑΜΠΕ ότι δεν υπήρξε άλλη ακύρωση δρομολογίου και το πρόγραμμα των υπόλοιπων αφίξεων παραμένει ως είχε.

Επιβεβαιωμένο δρομολόγιο είναι αυτό του «Aida Aura», το οποίο θα δέσει στην πόλη πέντε φορές, αρχής γενομένης από τις 14 Ιουνίου, μεταφέροντας 1500 επιβάτες από χώρες της ΕΕ στη ρότα Βάρνα-Θεσσαλονίκη-Σάμος.

Τα επόμενα δρομολόγια του Aida Aura έχουν προγραμματιστεί για τις 28/6, 12/7, 26/7 και 9/8.

Στις 13 Αυγούστου θα προσεγγίσει στη Θεσσαλονίκη το κρουαζιερόπλοιο «Orient Queen», που θα καταπλεύσει στην πόλη από τη Μυτιλήνη στις 7 το πρωί και θα αναχωρήσει για τον Βόλο στις 10 το βράδυ, μεταφέροντας περίπου 800 Κύπριους επιβάτες.

Στις 28 Σεπτεμβρίου, η Θεσσαλονίκη θα υποδεχτεί δύο κρουαζιερόπλοια ταυτόχρονα, τα «Minerva» της Swan Hellenic και «Aegean Odyssey» της The Luxury Cruise Company.

Στις 15 Οκτωβρίου, οι περίπου 700 Ισραηλινοί τουρίστες, επιβάτες του κρουαζιερόπλοιου «Royal Iris», θα έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν την αποκαλούμενη και «δεύτερη Ιερουσαλήμ» -λόγω της ισχυρής διαχρονικά εβραϊκής παρουσίας στην πόλη- Θεσσαλονίκη.

Επίσης, στο λιμάνι της πόλης αναμένεται να δέσουν τα κρουαζιερόπλοια «Corinthian II», «Le Levant» και "Costa Romantica".

Το Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. θα επανεξετάσει την προσφορά εντός του Μαϊού κι εφόσον δεν προκύψει κάποια εμπλοκή, θα την αποστείλει στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Σε τρεις ως τέσσερις μήνες από σήμερα αναμένεται να είναι δυνατό να ξεκινήσουν οι εργασίες για την επέκταση του 6ου προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

Το πρόβλημα που προέκυψε λόγω της αδυναμίας του πρώτου προσωρινού αναδόχου («Μοχλός») να καταθέσει την απαραίτητη εγγυητική επιστολή ύψους άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ, ξεπεράστηκε με την πρόσκληση του δεύτερου μειοδότη, της «ΑΚΤΩΡ» ΑΤΕ. Η τελευταία κατέθεσε επικαιροποιημένα έγγραφα που αποδεικνύουν ότι εξακολουθεί η οικονομική της προσφορά και η εγγυητική της.

Το Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. θα επανεξετάσει την προσφορά εντός του Μαϊού κι εφόσον δεν προκύψει κάποια εμπλοκή, θα την αποστείλει στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Σύμφωνα με πηγές της ΟΛΘ, η διαδικασία αναμένεται να διαρκέσει λιγότερο από δύο μήνες και μετά την απάντηση του Ελεγκτικού Συνεδρίου θα κληθεί ο προσωρινός ανάδοχος να κληθεί να καταθέσει την εγγυητική επιστολή και να υπογράψει τη σύμβαση.

Η επέκταση του 6ου προβλήτα είναι το σημαντικότερο έργο υποδομής στο δεύτερο λιμάνι της χώρας και θα επιτρέψει τον τριπλασιασμό της σημερινής δυναμικότητας εξυπηρέτησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ).

Ο αρχικός προϋπολογισμός της πρώτης φάσης του έργου ανέρχεται στα 186 εκ. ευρώ με ΦΠΑ (σ. σ. στα 151,7 εκ. ευρώ, χωρίς) και η Άκτωρ είχε δώσει προσφορά με έκπτωση 45,58%. Οι κατασκευαστικές εργασίες θα διαρκέσουν 46 μήνες και με την ολοκλήρωσή τους το κρηπίδωμα θα έχει αποκτήσει βάθος 16 μέτρα, ώστε να μπορεί να υποδέχεται και μεγάλα πλοία, καθώς και 2ο αποθηκευτικό χώρο, επιτρέποντας στο ΣΕΜΠΟ να εξυπηρετεί περίπου 1,2 εκ. εμπορευματοκιβώτια ετησίως, από περίπου 430.000 σήμερα.

Το έργο θα επιτρέψει στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης να παραμείνει ανταγωνιστικό των περιφερειακών λιμανιών της ΝΑ Ευρώπης, όπως αυτών της Βάρνας, Μπουργκάς (Βουλγαρία), Δυρραχίου (Αλβανία) και Μπαρ (Μαυροβούνιο), που προχωρούν σε ανάλογες υποδομές.

Ένα μήνα παράταση δόθηκε στους συμμετέχοντες για τον διαγωνισμό της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά. Συγκεκριμένα η ημερομηνία κατάθεσης των τεχνικών και οικονομικών προσφορών από τις 21 Μαΐου μεταφέρθηκε στις 22 Ιουνίου προφανώς και για πολιτικούς λόγους έτσι ώστε να έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο.

Το έργο των 550.000.000 ευρώ αναμένεται αν δεν έχουμε άλλες καθυστερήσεις να ξεκινήσει το νωρίτερο στις αρχές του 2013 και αυτό γιατί, στις 22 Ιουνίου θα κατατεθούν και τεχνικές προσφορές οι οποίες θα είναι κυριολεκτικά ολόκληροι τόμοι. Αφού η Αττικό Μετρό αξιολογήσει τις τεχνικές προσφορές από κάθε εταιρεία, θα ανακοινώσει αν όλες οι εταιρείες περνούν στην τελική φάση.

Η τελική φάση, αυτή του ανοίγματος των οικονομικών προσφορών, χρονικά τοποθετείται πλέον το Φθινόπωρο. Ακολούθως θα πρέπει να γίνει όλη η γνωστή χρονοβόρα διαδικασία ελέγχου από το Ελεγκτικό Συνέδριο, κύρωσης από την Ελληνική Βουλή και υπογραφής της σύμβασης.

Βάσει της εμπειρίας από άλλες δημοπρατήσεις του Μετρό από την ώρα ανακοίνωσης του προσωρινού αναδόχου θα χρειαστούν τουλάχιστον 4 μήνες μέχρι την ημέρα σύμβασης. Σημαντικό είναι το γεγονός πως οι άνθρωποι της Αττικό Μετρό δεν περιμένουν να βρεθούν πολλά αρχαία στον «δρόμο» του Μετρό και έτσι να μην υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις στην εξέλιξη των κατασκευαστικών εργασιών.

Όπως και να έχει με τα σημερινά δεδομένα ένα ρεαλιστικό σενάριο (αν όντως δεν βρεθούν αρχαία) είναι η ολοκλήρωση να γίνει το 2018. Η επέκταση του Μετρό θα ξεκινά από τον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ της βασικής γραμμής που θα είναι κοινός σταθμός και μάλιστα στο ίδιο επίπεδο και εν συνεχεία θα κατευθύνεται στην περιοχή της Καλαμαριάς με σταθμούς σε ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ.

Ο τελευταίος σταθμός θα γίνει μεγάλος σταθμός ανταπόκρισης με λεωφορεία, με την μελλοντική θαλάσσια συγκοινωνία ενώ θα υπάρχει και μεγάλο πάρκινγκ για ι.χ.

Τα δύο επικρατέστερα σχέδια των συρμών του μετρό της Θεσσαλονίκης είναι γεγονός, τα έχουν στα χέρια τους οι επιτελείς της «Αττικό Μετρό ΑΕ» και τα παρουσίασε ο "Αγγελιοφόρος της Κυριακής".

Ειδικότερα, ο ανάδοχος υπέβαλε εναλλακτικές προτάσεις για την εμφάνιση των βαγονιών, η «Αττικό Μετρό ΑΕ» έκανε το πρώτο... ξεσκαρτάρισμα, ωστόσο η τελική επιλογή, ανάμεσα στα δύο σχέδια, θα γίνει από τους πολίτες. «Η επιλογή της εμφάνισης των συρμών θα πρέπει να γίνει από τους χρήστες του μετρό, τους πολίτες της Θεσσαλονίκης. Ιδιαίτερη βαρύτητα θα δοθεί στην άποψη των νέων ανθρώπων, των μαθητών των γυμνασίων και λυκείων της πόλης μας», σημειώνει ο διευθυντής Εργων Μετρό Θεσσαλονίκης της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Γιώργος Κωνσταντινίδης.

Σε σχολεία
Ετσι, τα δύο σχέδια θα σταλούν στα σχολεία, ώστε οι μαθητές να ψηφίσουν. Στα αποτελέσματα των σχολείων θα προστεθεί η άποψη των πολιτών που θα θελήσουν να εκφράσουν τη γνώμη τους πιθανώς μέσω του διαδικτύου, ενώ άποψη θα εκφραστεί και από τους αρχιτέκτονες της «Αττικό Μετρό ΑΕ». Οι συρμοί, σύμφωνα με τη σύμβαση, θα κατασκευαστούν στην Ιταλία και θα είναι αντίστοιχοι με αυτούς που κυκλοφορούν στο μετρό της Κοπεγχάγης. Στη Θεσσαλονίκη θα αρχίσουν να έρχονται ένα χρόνο πριν παραδοθεί το μετρό στην κυκλοφορία, προκειμένου να γίνουν δοκιμές λειτουργίας. Επισήμως αναφέρεται ότι το μετρό θα αρχίσει να λειτουργεί το 2015. Ετσι το 2014 θα αρχίσουν να έρχονται οι συρμοί στη Θεσσαλονίκη.

Με 18 συρμούς
Η βασική γραμμή του μετρό της Θεσσαλονίκης θα εκτείνεται από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, σε μήκος 9,6 χιλιομέτρων, και θα διαθέτει 13 σταθμούς και ένα αμαξοστάσιο. Η μεταφορά των επιβατών θα πραγματοποιείται με 18 συρμούς, αυτόματης τεχνολογίας.

Τα βασικά χαρακτηριστικά των συρμών είναι: 1) Αυτόματη λειτουργία χωρίς οδηγό, 2) σύνθεση με τέσσερα οχήματα με εσωτερική συνέχεια, συνολικού μήκους 51,5 μέτρων, 3) ικανότητα μεταφοράς 460 επιβατών, 4) εργονομική και φιλική εσωτερική σχεδίαση, 5) πρόβλεψη εξυπηρέτησης ατόμων με αναπηρίες, 6) αναλογία καθήμενων προς όρθιους ένας προς τρεις, 7) εξελιγμένο αυτόματο σύστημα ελέγχου λειτουργίας και επιτήρησης από το Κέντρο Ελέγχου, προστασίας συρμού και πέδησης, 8) αναβαθμισμένος και ισχυρός κλιματισμός σε όλα τα βαγόνια, 9) εξελιγμένα συστήματα επικοινωνίας και πληροφόρησης των επιβατών (ηλεκτρονικό σύστημα χαρτών διαδρομής πάνω από τις θύρες, ηλεκτρονική οθόνη πληροφοριών στο εσωτερικό των οχημάτων, ηλεκτρονική ένδειξη προορισμού), 10) εξελιγμένο σύστημα ασφάλειας λειτουργίας μέσω κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης για την επιτήρηση του χώρου των επιβατών επί των συρμών.

Ασφάλεια
Οπως υπογραμμίζει ο κ. Κωνσταντινίδης, η ασφάλεια των επιβατών, πέρα από το σύστημα ασφαλείας, μεγιστοποιείται καθώς οι πλατφόρμες των σταθμών θα είναι απομονωμένες από τη γραμμή και η επιβίβαση θα γίνεται μέσω ειδικών θυρών - πετασμάτων που θα ανοίγουν σε συγχρονισμό με το άνοιγμα των θυρών του τρένου, όταν αυτό θα σταθμεύει στο σταθμό. Το εξελιγμένο σύστημα πέδησης με αναβαθμισμένες λειτουργίες ελέγχου και ακρίβειας στάθμευσης θα επιτρέπει την ακριβή ακινητοποίηση του συρμού στις προβλεπόμενες θέσεις των θυρών της πλατφόρμας. Επιπλέον, έχει προβλεφθεί σύστημα ανίχνευσης καπνού επί των συρμών.

Ο κεντρικός έλεγχος της αυτόματης λειτουργίας των συρμών θα εκτελείται μέσω σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης, με το οποίο θα επιτυγχάνονται μικρότεροι χρόνοι χρονοαπόστασης των συρμών σε σχέση με τα συμβατικά συστήματα, μεγάλη χρονική ακρίβεια δρομολογίων, σταθερή χρονοαπόσταση των συρμών στις αποβάθρες, συντομότερη αναστροφή των συρμών στο τέρμα της γραμμής, παρακολούθηση από το κέντρο λειτουργίας των ζωτικών παραμέτρων του συρμού, έγκαιρη διάγνωση των βλαβών, μέγιστη αξιοποίηση της διαθέσιμης υποδομής και των συρμών, αλλά και εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη λειτουργία.

Σε μία εβδομάδα θα έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση 15 καμερών παρακολούθησης κυκλοφορίας και 5 ενημερωτικών ηλεκτρονικών πινακίδων στους δρόμους της πόλης, καθώς και ο απαραίτητος εξοπλισμός μετρήσεων φόρτων και ρύπανσης.

Στην κοινοπραξία υλοποίησης του έργου, που γίνεται από τον φορέα της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, συμμετέχουν ο δήμος Θεσσαλονίκης, το Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ), το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), το Αστεροσκοπείο Αθηνών και το Ινστιτούτο Μεταφορών και Οικονομίας της Νορβηγίας.

Ο προϋπολογισμός του είναι 2.916.851 ευρώ και η χρηματοδότηση γίνεται κατά 50% από εθνικούς πόρους και στο υπόλοιπο από τις χώρες της Ισλανδίας, του Λιχτενστάιν και της Νορβηγίας, μέσω του χρηματοδοτικού μηχανισμού «Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος». «Οι κάμερες που τοποθετούνται θα μετρούν τον κυκλοφοριακό φόρτο και δεν θα χρησιμοποιηθούν για αστυνόμευση. Με τον εξοπλισμό θα εμπλουτίζονται τα δεδομένα που συλλέγονται ήδη από το υπάρχον σύστημα επαγωγικών βρόγχων.

Όλα τα στοιχεία -όπως ο φόρτος, η ταχύτητα των οχημάτων, η γενικότερη κατάσταση του δρόμου- θα αποστέλλονται στο Κέντρο Ελέγχου της περιφέρειας, θα γίνεται επεξεργασία και στη συνέχεια θα διαβιβάζονται σε έναν κεντρικό σέρβερ στο Ινστιτούτο Μεταφορών. Το ΙΜΕΤ με διάφορα μοντέλα προσομοίωσης θα προβλέπει τις κυκλοφοριακές συνθήκες για τα επόμενα ημίωρα», περιγράφει στη «Μ» ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ Παναγιώτης Παπαϊωάννου.

Οι οδηγοί θα μπορούν να ενημερώνονται για την κίνηση στους δρόμους είτε από τις ηλεκτρονικές πινακίδες στους δρόμους είτε από το ίντερνετ (στη διεύθυνση www.modithess.gr, λειτουργεί ήδη προσωρινά στην ιστοσελίδα www.eox.imet.gr) είτε τηλεφωνικά μέσω του ειδικού σταθμού πληροφόρησης που θα λειτουργεί στο νέο δημαρχιακό μέγαρο και με «έξυπνες» εφαρμογές στα κινητά τηλέφωνα.

«Ο οδηγός θα γνωρίζει για παράδειγμα εάν σημειώνεται καθυστέρηση στην κίνηση στην Τσιμισκή, θα βλέπει ποια προβλέπεται να είναι η κατάσταση και θα επιλέγει διαδρομή. Επίσης θα ζητά από το σύστημα να του επιλέξει την περιβαλλοντικά φιλική διαδρομή, διότι το σύστημα θα μετράει και τους εκπεμπόμενους ρύπους», σύμφωνα με τον κ. Παπαϊωάννου.

Έτσι, ο χρήστης θα μπορεί να σχεδιάζει τη μετακίνησή του, γνωρίζοντας εκ των προτέρων τις κυκλοφοριακές συνθήκες που θα συναντήσει και τις εναλλακτικές διαδρομές που μπορεί να ακολουθήσει ανάλογα με το κυκλοφοριακό μέσο που θα επιλέξει (ΙΧ, μέσα μαζικής μεταφοράς ή συνδυασμό τους) με τα αντίστοιχα μήκη και τους χρόνους διαδρομής.

Το «ευφυές σύστημα διαχείρισης αστικής κινητικότητας και ελέγχου κυκλοφορίας» θα παρέχει χρήσιμες πληροφορίες για τον μετακινούμενο κάτοικο ή επισκέπτη της Θεσσαλονίκης σχετικά με την πόλη και τις μετακινήσεις, όπως:

1. Πληροφορίες για τους χώρους στάθμευσης, τη διαθεσιμότητα θέσεων και το κόστος στάθμευσης σε κεντρικούς σταθμούς
2. Πληροφορίες για τα σημεία πολιτιστικού και τουριστικού ενδιαφέροντος (π.χ. μουσεία, αρχαιολογικούς χώρους) και άλλα σημεία ενδιαφέροντος (π.χ. πανεπιστήμιο, χώρους άθλησης) καθώς και τους τρόπους πρόσβασης σε αυτά
3. Ενημέρωση για τις εμπορευματικές μεταφορές μέσα στην πόλη (ώρες και σημεία όπου επιτρέπεται η φορτοεκφόρτωση). Οι παραπάνω πληροφορίες θα είναι διαθέσιμες στην ελληνική και αγγλική γλώσσα.

Πηγή:makthes.gr