Ένα βαγόνι, του Οριάν Εξπρές, που χρησιμοποιούσε ο Σουλτάνος για καπνιστήριο, πριν από τους Βαλκανικούς Πολέμους, θα ΄ρθει στη Θεσσαλονίκη, με πρωτοβουλία του δήμου!

Το βαγόνι ανήκει στον ΟΣΕ, αφού εντοπίστηκε στο Εργοστάσιο Οχημάτων και υπάρχει η υπόσχεση του Οργανισμού να 'ρθει στη Θεσσαλονίκη, αφού από τον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό περνούσε το συγκεκριμένο τρένο, με προορισμό την Κωνσταντινούπολη.

Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, πρότεινε -και το δημοτικό συμβούλιο ενέκρινε- ψήφισμα με το οποίο ο δήμος να ζητά να περιέλθει σε αυτόν το συγκεκριμένο βαγόνι, για να εκτεθεί στους πολίτες, κατά τη διάρκεια των εορτασμών για τα 100 χρόνια από την απελευθέρωση της πόλης.

Τουλάχιστον κατά 8,2 χιλιάδες τόνους διοξειδίου του άνθρακα «καθαρότερη» ετησίως θα είναι η ατμόσφαιρα στη Θεσσαλονίκη από τη λειτουργία του μετρό, καθώς υπολογίζεται ότι θα μειωθούν αισθητά οι μετακινήσεις με το αυτοκίνητο.

Συνολικά εκτιμάται ότι με το νέο μέσο σταθερής τροχιάς -που θα κινηθεί στην πόλη το 2015- θα εξυπηρετούνται ημερησίως τουλάχιστον 250.000 επιβάτες. Παράλληλα, θα αποφευχθούν 55.000 καθημερινές μετακινήσεις με αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα η ημερήσια έκλυση διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα της πόλης να μειωθεί κατά 225 τόνους και να εξοικονομηθούν ετησίως 25 εκατομμύρια ώρες που σήμερα καταναλώνονται για τις μετακινήσεις με όλα τα μέσα μεταφοράς, όπως λεωφορεία και ταξί. Με την επέκταση μάλιστα του δικτύου προς Καλαμαριά, θα εξυπηρετούνται επιπλέον 63.000 επιβάτες, που σημαίνει 14.000 επιπλέον λιγότερες μετακινήσεις την ημέρα, αλλά και ακόμη 57 τόνοι μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην πόλη.

«Με την υλοποίηση του έργου αναβαθμίζεται σημαντικά η ποιότητα ζωής των κατοίκων της Θεσσαλονίκης, βελτιώνονται οι συνθήκες κυκλοφορίας στην πόλη δραστικά αλλά και μειώνεται πολύ η επιβάρυνση στο περιβάλλον και την ατμόσφαιρα», υπογραμμίζει ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιώργος Παπακωσταντίνου.

Το δίκτυο εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί περίπου 87.000 νέους επιβάτες ημερησίως, ενώ ο πρόσθετος πληθυσμός με δυνατότητα πρόσβασης στα μέσα σταθερής τροχιάς θα ανέλθει στους 91.000.

Υποδομή ανάπτυξης

«Το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι η μεγαλύτερη συγκοινωνιακή, περιβαλλοντική και αναπτυξιακή υποδομή, που την αναδεικνύει σε μια σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη», δηλώνει στη Real news ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Χρήστος Τσίτουρας. «Η επένδυση που -μαζί με την προωθούμενη επέκταση προς Καλαμαριά- ξεπερνά το 1,5 δισ. ευρώ, θα οδηγήσει συνολικά στην εξυπηρέτηση 310.000 επιβατών με 60.000 περίπου λιγότερες μετακινήσεις την ημέρα, καθώς και στη μείωση κατά 280 τόνους της ημερήσιας έκλυσης διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα της πόλης, στη μείωση του θορύβου αλλά και των οδικών ατυχημάτων», προσθέτει, εξαγγέλλοντας μάλιστα ότι «εντός του επόμενου χρόνου προβλέπεται να αρχίσει η κατασκευή των 18 υπεραυτόματων συρμών (χωρίς οδηγό), πλήρως κλιματιζομένων, τελευταίας τεχνολογίας και υψηλής αισθητικής, που θα κινηθούν στο βασικό δίκτυο και θα αυξηθούν σε 23 για την κάλυψη και των αναγκών της επέκτασης προς Καλαμαριά».

Στην πρώτη φάση ανάπτυξής του, το πρώτο σύστημα μετρό στην Ελλάδα με πλήρως αυτόματη λειτουργία συρμών χωρίς οδηγό θα διαθέτει 9,6 χιλιόμετρα γραμμής με 13 σταθμούς και δυνατότητα μεταφοράς ανά όχημα 460 επιβάτες. Τα βαγόνια θα συμβάλουν και αυτά στην προστασία του περιβάλλοντος. Τα περισσότερα υλικά κατασκευής τους είναι ανακυκλώσιμα, ενώ οι βαφές τους οικολογικές και ανθεκτικές στη διάβρωση. Η μόνωση είναι επιβραδυντική στη φλόγα, ενώ τα υφάσματα που θα χρησιμοποιηθούν για τη διακοσμητική επένδυση των καθισμάτων θα είναι από 90% μαλλί, εύκαμπτο, χαμηλής έκλυσης καπνού και κατάλληλα επεξεργασμένο ώστε να αποφεύγεται η εκπομπή οσμών που επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα και αυξάνουν τη σκόνη στο εσωτερικό των βαγονιών.

Χαρακτηριστικά των νέων συρμών είναι, ακόμη, ο αναβαθμισμένος, ελεγχόμενος και ισχυρός κλιματισμός στα βαγόνια, τα εξελιγμένα συστήματα επικοινωνίας και πληροφόρησης των επιβατών, όπως ηλεκτρονικό σύστημα χαρτών στις θύρες, οθόνη πληροφοριών στο εσωτερικό, αλλά και ηλεκτρονική ένδειξη του προορισμού. Ο κεντρικός έλεγχος της αυτόματης λειτουργίας των συρμών θα εκτελείται μέσω του πλέον σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης CBTC (Communications Based Train Control), που θα συμβάλει τόσο σε μικρότερους και ακριβείς χρόνους εξυπηρέτησης των επιβατών σε σύγκριση με τα συμβατικά συστήματα όσο και στη σταθερή χρονοαπόσταση των συρμών στις αποβάθρες, αφού πλέον αποφεύγεται το φαινόμενο αργών και γρήγορων βαγονιών. Η ρύθμιση αυτής της λειτουργίας των συρμών σε συνδυασμό με το εξελιγμένο σύστημα πέδησης και ακρίβειας της στάθμευσης αναμένεται να συμβάλει σημαντικά στην εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη λειτουργία του.

Καθώς πλέον δεν υπάρχει οδηγός, ο συρμός θα πρέπει να ακινητοποιείται σε προβλεπόμενες θέσεις της πλατφόρμας που θα είναι απομονωμένες από τη γραμμή και η επιβίβαση θα γίνεται μέσω ειδικών θυρών που θα ανοίγουν σε συγχρονισμό με το άνοιγμα της πόρτας του τρένου, όταν αυτό θα σταθμεύει στον σταθμό.

Την ώρα που η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει ακτοπλοϊκή σύνδεση με τη Σμύρνη και τα τουρκικά παράλια του Αιγαίου, άλλο ένα καλοκαίρι η πρωτεύουσα της Μακεδονίας μένει χωρίς πλοίο για Κρήτη, Δωδεκάνησα και Κυκλάδες. Μέχρι στιγμής καμία ναυτιλιακή εταιρία δεν έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για τη δρομολόγηση συμβατικού πλοίου προς τα νησιά αυτά, ενώ από τον Ιούνιο αναμένεται να δρομολογηθούν συνολικά τρία πλοία με προορισμό το Βόρειο Αιγαίο και τις Σποράδες.

Την περίοδο αυτή, από τη νύμφη του Θερμαϊκού «μπαρκάρει» κάθε βδομάδα μόνο ένα πλοίο με προορισμό τη Μυτιλήνη, τη Λήμνο, τη Χίο και τη Σάμο. Το συγκεκριμένο δρομολόγιο εκτελείται κάθε Δευτέρα στις 5 το απόγευμα και πιάνει Σάμο μετά από σχεδόν 24 ώρες.

Εν όψει της καλοκαιρινής περιόδου, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να δρομολογηθούν τρία πλοία. Από τα τέλη Ιουνίου στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα δένουν το «Αλκυώνη» με προορισμό τις Σποράδες, ο «Θεόφιλος» με προορισμό τη Μυτιλήνη και το γερασμένο European Express με προορισμό τη Λήμνο, τη Μυτιλήνη τη Χίο και τη Σάμο. Η «Αλκυώνη» θα πραγματοποιεί τρία δρομολόγια την εβδομάδα, ενώ τα άλλα δύο πλοία σύμφωνα με τις εώς τώρα πληροφορίες θα εκτελούν από ένα δρομολόγιο τη βδομάδα. Πάρος, Τήνος, Μύκονος, Ρόδος, Πάτμος και άλλοι δημοφιλείς προορισμοί «εξαιρούνται» ακτοπλοϊκά από τη Θεσσαλονίκη.

Όπως εξηγεί ο αντιπρόεδρος της Ένωσης Τουριστικών Γραφείων Μακεδονίας-Θράκης, Στέφανος Χατζημανώλης, ο λόγος που οι εταιρίες δεν δρομολογούν νέες ακτοπλοϊκές συνδέσεις από τη Θεσσαλονίκη είναι ότι «εδώ και 20 χρόνια οι φορείς της πόλης δεν φρόντισαν να συγκροτήσουν και να προωθήσουν ένα ενιαίο σχέδιο τουριστικής προβολής με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σημαντική αγοραστική δύναμη. Δεν πήγαμε ποτέ ενιαία ως πόλη να προσελκύσουμε του Βαλκάνιους. Οι πλοιοκτήτες θεωρούν ασύμφορες τις συνδέσεις από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και επιλέγουν να εντάξουν τα πλοία τους σε δρομολόγια από τον Πειραιά», καταλήγει ο αντιπρόεδρος.

Τα δρομολόγια από Θεσσαλονίκη είναι αραιά, ενώ πολλές φορές εκτελούνται από γερασμένα πλοία, γεγονός που αναπόφευκτα οδήγησαν στη μείωση της επιβατικής κίνησης, παρατηρεί ο ταξιδιωτικός πράκτορας Βλαδίμηρος Καραχαρίσης.

Από την πλευρά της η ταξιδιωτική πράκτορας, Μαρία Ποντοσίδου, τονίζει ότι ο κόσμος παραπονιέται που δεν υπάρχει σύνδεση ιδίως με τις Σποράδες, καθώς πρέπει να ταξιδέψουν μέχρι το Βόλο για να εξυπηρετηθούν. «Αλλά και αυτοί που επιλέγουν να περάσουν τις διακοπές τους στις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα ή την Κρήτη αναγκάζονται να ταξιδέψουν οδικώς ως τον Πειραιά ή τη Ραφήνα χάνοντας χρόνο και χρήμα», συμπληρώνει η ίδια.

Στο μεταξύ, οι ναυτιλιακοί πράκτορες τονίζουν ότι δεν αρκεί μόνο η δρομολόγηση πλοίου σε μια γραμμή, αλλά και η αξιοπιστία, η ταχύτητα και η άνεση του πλοίου, όπως και η διατήρησή του για ορισμένα χρόνια, προκειμένου να καθιερωθεί στη συνείδηση των επιβατών.

Σε ό,τι αφορά τους ναύλους των πλοίων, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, δεν αναμένονται ανατιμήσεις και θα παραμείνουν ίδιες με την περσινή χρονιά.

Στα ανοιχτά του λιμανιού της Θεσσαλονίκης προσάραξε το δεξαμενόπλοιο Ocean Blue, το οποίο μετέφερε πετρέλαιο από τη Θεσσαλονίκη στη Λάρνακα. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, δεν υπάρχει ρήγμα και δεν έχει παρατηρηθεί θαλάσσια ρύπανση.

Στη θαλάσσια περιοχή πνέουν άνεμοι έντασης 3-4 μποφόρ, ενώ σπεύδει ρυμουλκό για να αποκολλήσει το δεξαμενόπλοιο.

Το πλήρωμα, 14 Έλληνες, είναι όλοι καλά στην υγεία τους.

Η κατασκευαστική κατάληψη της Θεσσαλονίκης αναμένεται να «φουντώσει» μετά τις εκλογές. Η προσπάθεια αναβάθμισης της πόλης σε μία Μητρόπολη των Βαλκανίων και πόλη - αντίβαρο της Αθήνας είναι σε πλήρη εξέλιξη.

ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΝΤΑΙ

Το μεγαλύτερο έργο της πόλης είναι αναμφισβήτητα το Μετρό. 9,6 χιλιόμετρα διπλής σήραγγας με 13 σταθμούς είναι σε κατασκευή εδώ και 6 χρόνια και αν δεν υπάρξουν νέα λάθη και αστοχίες τότε η πόλη σε 4 χρόνια από σήμερα θα λειτουργήσει την πρώτη γραμμή που θα συνδέει το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό με τα Ανατολικά της πόλης στην Νέα Ελβετία.

Ο Ανισόπεδος Κόμβος Κ16 της Περιφερειακής κατασκευάζεται και με την ολοκλήρωση του θα γίνει ένας υπέρ-κόμβος που μπορεί να συγκριθεί με τον αντίστοιχο κόμβο Κηφισού και Ποσειδώνος στην Αθήνα. Είναι η αρχή της μετατροπής της Περιφερειακής σε κλειστό αυτοκινητόδρομο.

Η μεγάλη ανάπλαση της Νέας Παραλίας από το Βασιλικό Θέατρο μέχρι τους Ομίλους μήκους 2,5 χλμ και προϋπολογισμό 44εκ.ευρώ κατασκευάζεται εδώ και ένα χρόνο και σε 1,5 χρόνο θα είναι έτοιμο μεταμορφώνοντας ένα μεγάλο μέρος της «βιτρίνας» της πόλης.

Ε-Ε-ΕΡΧΟΝΤΑΙ

Σημαντικά έργα πρόκειται να ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα στην πόλη. Έργα οδικά, μετρό και λιμενικά τα σημαντικότερα:

Η επέκταση του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της πόλης αφού πέρασε από τα 40 κύματα και άλλαξε ανάδοχο περνά σε λίγες μέρες σε φάση κατασκευής. Πρόκειται για έργο που θα διπλασιάσει την δυνατότητα φορτοεκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων και θα κάνει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ευθέως ανταγωνιστικό με άλλα σημαντικά λιμάνια της Μεσογείου.

Ανήμερα Κωνσταντίνου και Ελένης θα δοθούν οι οικονομικές προσφορές για την επέκταση του Μετρό από το σταθμό Πατρικίου στην Μίκρα, στην περιοχή της Καλαμαριά. Είναι ένα έργο 5χλμ με 5 σταθμούς, προϋπολογισμού 500 εκ. ευρώ που θα μεγαλώσει κατά 50% την έκταση του Μετρό και θα του προσθέσει 80.000 επιβάτες καθημερινά. Θα είναι το δεύτερο μεγαλύτερο έργο μετά από εκείνο της βασικής γραμμής.

Αρχές του καλοκαιριού δημοπρατείται το μεγάλο έργο ανισοπεδοποίησης του δυτικού τμήματος της Περιφερειακής από την ΠΑΘΕ μέχρι την Ευκαρπία. Πρόκειται για ένα έργο τεράστιας σημασίας για το βασανισμένο κυκλοφοριακό της πόλης. Τα έργα αν όλα κυλήσουν ομαλά θα ξεκινήσουν το Φθινόπωρο με στόχο να ολοκληρωθούν το 2015 και να μετατρέψουν το δυτικό τμήμα της Περιφερειακής από «διαβολικό» σε «παραδεισένιο»

Ξεκινούν επίσης και τα σημαντικά περιβαλλοντικά έργα για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιαστικής ζώνης, από το Καλοχώρι μέχρι τον Δήμο Θερμαϊκού, συνολικού προϋπολογισμού 180 εκ. ευρώ με αρχή τα έργα στην Θέρμη.

Σε λίγες μέρες δημοπρατείται και το έργο ολοκλήρωσης της επέκτασης- αναβάθμισης του διαδρόμου προσαπογειώσεων του Αεροδρομίου που θα κάνει την Θεσσαλονίκη υπερατλαντική. Με την ολοκλήρωση των έργων το 2014 το Αεροδρόμιο Μακεδονία θα υποδέχεται αεροπλάνα από όλο τον κόσμο κάνοντας ελκυστικό τουριστικό προορισμό την Θεσσαλονίκη.

ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΑ

Τα έργα στην Θεσσαλονίκη πρόκειται να συνεχιστούν και τα επόμενα χρόνια με στόχο το 2020 η πόλη να έχει αλλάξει εντελώς πρόσωπο. Μερικά από τα έργα που πρόκειται να πάρουν σάρκα και οστά και να ξεκινήσουν να κατασκευάζονται από το 2013 έως το 2015 είναι:

-Αναβάθμιση σε κλειστό αυτοκινητόδρομο του Ανατολικού τμήματος της Περιφερειακής από την Ευκαρπία έως τα Κωνσταντινουπολίτικα και αναβάθμιση του τμήματος μέχρι τον κόμβο Αεροδρομίου. Δημοπράτηση προβλέπεται τέλος του 2012.

-Βόρεια επέκταση του Μετρό από το σταθμό Δημοκρατίας μέχρι την Ευκαρπία με 6χλμ και 5 σταθμούς που θα μεγαλώσει το δίκτυο κατά 35% και θα προσθέσει άλλους 70.000 νέους επιβάτες. Η δημοπράτηση αναμένεται το 2014 αν έχει βρεθεί χρηματοδότηση.

-Ανάπτυξη της αστικής θαλάσσιας Συγκοινωνίας από το λιμάνι Θεσσαλονίκης μέχρι την Περαία. Ένα φιλόδοξο σχέδιο που αν βρει οπαδούς θα κάνει την πόλη ευέλικτη και θα προσδώσει ένα άλλο αέρα στις μεταφορές της πόλης.