Σύμφωνα με ανακοίνωση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης το Μεγάλο Σάββατο η λήξη εργασίας τού προσωπικού κινήσεως τού Οργανισμού, θα είναι στις 23:20 ενώ το τελευταίο δρομολόγιο (αναχώρηση από αφετηρία και τέρμα) κάθε λεωφορειακής γραμμής, θα είναι στις 22:00.

Η νυχτερινή γραμμή Νο 78Ν "ΚΤΕΛ - Αεροδρόμιο" καθώς και τα νυχτερινά υπηρεσιακά λεωφορεία θα λειτουργήσουν κανονικά από τις 22:30 έως τις 06:25.

Να «σηκώσει τα μανίκια» πρέπει τώρα ο δήμος Θεσσαλονίκης, προκειμένου να αναλάβει στην πράξη τις νέες αρμοδιότητες για τη μελέτη και κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης και λεωφορειολωρίδων, που θα περιέλθουν -και τυπικά- στα χέρια του εντός των επόμενων ημερών. Το θέμα συζητήθηκε στη διάρκεια σύσκεψης στο δημαρχείο Θεσσαλονίκης, παρουσία του υφυπουργού Μεταφορών και Υποδομών, Γιάννη Μαγκριώτη, του δημάρχου, Γιάννη Μπουτάρη, του αρμόδιου αντιδημάρχου Ανδρέα Κουράκη, του διευθυντή Θεσσαλονίκης της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Γιώργου Κωνσταντινίδη και στελεχών του δήμου.

Ο δρόμος για τη μελέτη και την κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης και λεωφορειολωρίδων από τους δήμους Θεσσαλονίκης, Αθηναίων και Πειραιώς, άνοιξε πριν από λίγες ημέρες, όταν ψηφίστηκε στη Βουλή η ρύθμιση περί μεταφοράς των συγκεκριμένων αρμοδιοτήτων στις τοπικές αρχές, ικανοποιώντας ένα αίτημα δεκαετιών της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Στη Θεσσαλονίκη, η αρχή φαίνεται ότι θα γίνει με την κατασκευή τεσσάρων νέων λεωφορειολωρίδων, κόστους 550.000 ευρώ με χρηματοδότηση από κοινοτικά προγράμματα, η οποία αναμένεται να ξεκινήσει εντός του θέρους ή αμέσως μετά από το καλοκαίρι. Η εν λόγω ρύθμιση δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την κατασκευή περισσότερων πάρκινγκ και μάλιστα με ταχύτερες διαδικασίες, σε σχέση με το παρελθόν.

Την ίδια στιγμή, νομοθετήθηκε και η μεταφορά -στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ- της αρμοδιότητας να μελετά και να κατασκευάζει έργα σταθμών μετεπιβίβασης μεταξύ των δημόσιων συγκοινωνιακών μέσων, ενώ διαμορφώνεται οι προϋποθέσεις για την κατασκευή πάρκινγκ δίπλα στους σταθμούς του μετρό, όπως γνωστοποίησε ο κ.Μαγκριώτης. Ειδικά στην περιοχή του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, διευκρίνισε, «οι συζητήσεις για τη δημιουργία πάρκινγκ δίπλα στον σταθμό του μετρό είναι πολύ προχωρημένες».

Από την πλευρά του, ο κ.Μπουτάρης επισήμανε ότι «η Θεσσαλονίκη παραείναι μεγάλη» για να εξαρτάται από τις αποφάσεις των υπουργείων, ενώ πρόσθεσε ότι με τις συγκεκριμένες δύο ρυθμίσεις ο δήμος αποκτά αυτονομία. Ερωτηθείς δε, πότε θα μπορούσε να ξεκινήσει η κατασκευή των πρώτων πάρκινγκ, απάντησε ότι ο δήμος «έχει στο νου του ορισμένα σημεία», στα οποία θα μπορούσαν να δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης, αλλά προς το παρόν δεν υπάρχει ωριμότητα στις σχετικές μελέτες. Τυπικά, πάντως, η αρμοδιότητα θα έχει περάσει στον δήμο ήδη από τις επόμενες ημέρες, όπως σημείωσε ο κ. Μαγκριώτης.

Σε σχέση με το ζήτημα των λεωφορειολωρίδων, ο κ.Μπουτάρης επισήμανε ότι η Θεσσαλονίκη έχει απόλυτη ανάγκη από μέσα μαζικής μεταφοράς και, κατά συνέπεια, στόχος είναι να έχει πολλές τέτοιες, γιατί η λειτουργία του μετρό καθυστερεί ακόμη. «Η δημαρχία είναι εχθρική προς το ΙΧ», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε ότι κυρίαρχος στόχος της είναι να διευκολύνει τις μετακινήσεις των πολιτών, είτε με λεωφορεία είτε με ποδήλατα.

Ερωτηθείς σχετικά με το φλέγον ζήτημα της εισόδου -ή όχι- των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, ο κ.Μπουτάρης επισήμανε ότι αυτή επιτρέπεται σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις και ότι «πιθανώς μπορούμε να συζητήσουμε ένα ωράριο». Σχετικά με το θέμα του υδραργύρου που βρέθηκε στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης επισήμανε ότι «είναι μια υπερβολή [ο θόρυβος που έγινε γύρω από το ζήτημα]», ενώ πρόσθεσε ότι οι εξετάσεις που έγιναν στους εργαζομένους δεν έδειξαν «κανένα ίχνος».

Μέσα στους επόμενους μήνες θα ξεκινήσει η αποκατάσταση μεγάλου μέρους των περιοχών που πλήττονται από τις εργασίες κατασκευής του Μετρό, όπως τονίστηκε σε σύσκεψη στα γραφεία του ΕΣΘ.

Συνάντηση μεταξύ εκπροσώπων της Αττικό Μετρό και του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης, πραγματοποιήθηκε, στα γραφεία του Συλλόγου, στο πλαίσιο της τακτικής ενημέρωσης του εμπορικού κόσμου για την πορεία υλοποίησης του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Στη συνάντηση ο διευθυντής της Αττικό Μετρό Θεσσαλονίκης Γιώργος Κωνσταντινίδης ενημέρωσε αναλυτικά τους εκπροσώπους του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης για την πορεία των εργασιών ανά εργοτάξιο, καθώς και για τα σχέδια επέκτασης του Μετρό. Ο ίδιος γνωστοποίησε ότι έως το τέλος του 2012 πολλά εργοτάξια-σταθμοί θα αποδεσμευτούν και θα αρχίσει η αποκατάσταση των περιοχών, καθώς το μεγαλύτερο μέρος του έργου θα διεξάγεται υπογείως.

Ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης Κωστής Χαντζαρίδης επεσήμανε ότι η έναρξη λειτουργίας του Μετρό, τόσο της βασικής γραμμής, όσο και των επεκτάσεων, θα επηρεάσει άμεσα τη λειτουργία της πόλης και τη ζωή των πολιτών της. Από τον επιχειρηματικό κόσμο αναγνωρίζεται ότι θα συμβάλλει στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής, στην βιώσιμη κινητικότητα των ανθρώπων της, στη λειτουργικότητα της πόλης και θα καταστήσει τη Θεσσαλονίκη σύγχρονη μεγαλούπολη, ελκυστική σε επισκέπτες και επενδυτές, ενισχύοντας την εξωστρέφεια και το δυναμισμό της.

Για τους λόγους αυτούς το ίδιο το έργο και η επιτάχυνση των εργασιών κατασκευής του θα πρέπει να αποτελεί άμεση προτεραιότητα της πολιτικής ηγεσίας, της Αττικό Μετρό και των εμπλεκόμενων υπηρεσιών και φορέων.

Ο κ. Κωνσταντινίδης τόνισε ότι καταβάλλεται κάθε προσπάθεια, για την επιτάχυνση ολοκλήρωσης του έργου, καθώς και για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που προκύπτουν στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε περιοχές πλησίον των εργοταξίων, επισημαίνοντας ότι η Αττικό Μετρό αντιλαμβάνεται την αγωνία του επιχειρηματικού κόσμου, ο οποίος υφίσταται τις συνέπειες των εργασιών της κατασκευής του έργου, παράλληλα με τις συνέπειες της οικονομικής ύφεσης που βιώνουν. Άλλωστε ο Εμπορικός Σύλλογος μαζί με την Αττικό Μετρό και με τη συνδρομή των οικονομικών φορέων της πόλης συνέταξαν υπόμνημα, το οποίο έστειλαν στις αρμόδιες Υπηρεσίες, με συγκεκριμένα μέτρα για να ανακουφίσουν τους επαγγελματίες που έχουν επηρεαστεί από την κατασκευή του Μετρό.

Τέλος, στο πλαίσιο ευαισθητοποίησης των πολιτών για την σπουδαιότητα του έργου που θα είναι μέρος της καθημερινότητάς τους και θα γίνει τρόπος ζωής γι’ αυτούς, αποφασίστηκε η υλοποίηση έκθεσης ζωγραφικής, σε συνεργασία με τους μαθητές της πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης, στους οποίους θα ζητηθεί να ζωγραφίσουν τους συρμούς του Μετρό της Θεσσαλονίκης, έτσι όπως τους φαντάζονται και όπως θα ήθελαν να είναι.

Δεν κατατέθηκε τελικά στον ΟΛΘ μέχρι την Παρασκευή που έληγε η προθεσμία, η εγγυητική επιστολή των 57 εκατ. ευρώ. από την «Μοχλός Α.Ε.» η οποία ήταν μειοδότρια εταιρεία για το έργο της επέκτασης της 6ης προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με την εφημερίδα ΗΜΕΡΗΣΙΑ.

Μετά την εξέλιξη αυτή αναμένεται η σχετική διαδικασία να προχωρήσει με την επόμενη καταταγείσα εργοληπτική εταιρεία, που είναι ο Άκτωρ. Η «Μοχλός ΑΕ» όπως προβλέπεται τίθεται εκτός διαγωνισμού και θα συνεδριάσει το ΔΣ του ΟΛΘ, προκειμένου να καλέσει την εταιρεία Άκτωρ να προσκομίσει με τη σειρά της τα σχετικά έγγραφα, ώστε θα ξαναπάει ο φάκελος του διαγωνισμού και με την τελευταία αυτή εξέλιξη, στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Το κόστος του έργου επέκτασης της 6ης προβλήτας ανέρχεται σε περίπου 250 εκατ. ευρώ, με σημαντικό μέρος αυτού του ποσού να αφορά και την προμήθεια του μηχανολογικού εξοπλισμού. Με την ολοκλήρωση του έργου, ο διαθέσιμος προς εκμετάλλευση χώρος της 6ης προβλήτας θα έχει διπλασιαστεί, έχοντας αυξηθεί κατά 300 στρέμματα, ενώ η χωρητικότητα του ΣΕΜΠΟ θα ανέλθει στα 1,240 εκατ. TEUs.

Η χρηματοδότηση του έργου είναι διασφαλισμένη από ίδια κεφάλαια της ΟΛΘ ΑΕ, αλλά και από δανειακά κεφάλαια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.

Οι επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης φαντάζουν ως ένα μακρινό πλάνο καθώς ακόμα βρισκόμαστε στην διάρκεια κατασκευής της πρώτης βασικής γραμμής. Η αλήθεια είναι πως υπάρχει μεγάλη κινητικότητα στο σχεδιασμό του Μετρό καθώς οι ανάγκες της Θεσσαλονίκης είναι μεγάλες.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ

Η αρχή έχει γίνει με την επέκταση προς Καλαμαριά που με ξεκίνημα τον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ θα καταλήγει στην Καλαμαριά στην άκρη κυριολεκτικά τη πόλης. Στις 21 Μαΐου 2012 θα κατατεθούν οι οικονομικές προσφορές των 4 κοινοπραξιών που διεκδικούν το έργο. Ο προϋπολογισμός του είναι 515.000.000 ευρώ και αν δεν έχουμε παρατράγουδα με ενστάσεις κλπ. στις αρχές του 2013 το έργο θα ξεκινήσει να κατασκευάζεται με σκοπό το 2018 να είναι έτοιμο.

Το έργο έχει μήκος 4,8χλμ και 5 σταθμούς (ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ). Με την λειτουργία της επέκτασης θα εξυπηρετηθεί όλη η Νότιο-Ανατολική πλευρά της πόλης.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΕΥΚΑΡΠΙΑ

Μεγάλη επέκταση που ανήκει στην πρώτη γενιά επεκτάσεων μαζί με αυτή της Καλαμαριάς. Η επέκταση προς Σταυρούπολη και Ευκαρπία περιλαμβάνει 6χλμ και 5 σταθμούς (ΝΕΑΠΟΛΗ, ΠΑΥΛΟΥ ΜΕΛΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΠΟΛΙΧΝΗ, ΕΥΚΑΡΠΙΑ). Είναι μία σημαντική επέκταση για την εμπορική επιτυχία του Μετρό μιας και θα περνά από τα πυκνοκατοικημένα βόρειο-δυτικά προάστια της πόλης. Ο προϋπολογισμός αναμένεται να είναι γύρω στα 500.000.000 ευρώ.

Θα ξεκινά από το σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ της βασικής γραμμής και θα καταλήγει αρχικά στην Περιφερειακή στην Ευκαρπία και πιο μελλοντικά στο Νοσοκομείο Παπαγεωργίου. Η δημοπράτηση του έργου δεν προβλέπεται πριν το 2014 ενώ η ολοκλήρωση πιθανόν να είναι στα τέλη της τρέχουσας δεκαετίας.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΕΥΟΣΜΟ- ΕΛ.ΚΟΡΔΕΛΙΟ

Η επέκταση αυτή αφορά την επέκταση της βασικής γραμμής από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό στο Ελευθέριο Κορδελιό στο ύψος της Περιφερειακής Οδού. Πρόκειται επίσης για μια σπουδαία επέκταση στα δυτικά προάστια. Το μήκος της γραμμής είναι περίπου 4χλμ με 4 σταθμούς (ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ, ΜΕΝΕΜΕΝΗ, ΕΥΟΣΜΟΣ, ΕΛ.ΚΟΡΔΕΛΙΟ).

Ουσιαστικά θα είναι η πρώτη επέκταση της βασικής γραμμής αλλά η χρηματοδότηση παραμένει άγνωστη καθώς προτεραιότητα έχει η επέκταση προς Σταυρούπολη - Ευκαρπία. Το πιο πιθανό σενάριο είναι να ενταχθεί στο επόμενο ΚΠΣ και να λειτουργήσει στις αρχές της επόμενης δεκαετίας.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥΜΠΑ-ΧΑΡΙΛΑΟΥ

Είναι μία νέα γραμμή που προς το παρόν απεικονίζεται στον χάρτη ως παρακλάδι της βασικής γραμμής που θα ξεκινά από το σταθμό Πανεπιστήμιο και θα καταλήγει στην περιοχή της Νέας Ελβετίας μέσω Τούμπας και Χαριλάου. Επειδή πρόκειται για πολύ αρχικό στάδιο σχεδιασμού θα πρέπει να περιμένουμε την τελική της χάραξη καθώς και όπως και στο Μετρό της Αθήνας πολλά έργα ξεκίνησαν ως παρακλάδια και έφτασαν τελικά να είναι αυτόνομες γραμμές. Δεν περιμένουμε κάτι σύντομα.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΜΙΚΡΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Είναι μία επέκταση που δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη (περίπου 5χλμ) αλλά προς το παρόν δεν γνωρίζουμε το μέσον με το οποίο θα κατασκευαστεί. Έχει επικρατήσει η ιδέα ενός συστήματος monorail αλλά δεν θα ήταν ιδιαίτερα πετυχημένο από ένα υπόγειο μέσο να μετεπιβιβάζεσαι σε ένα αποκλειστικά υπέργειο μέσο.

Το παράδειγμα της Κοπεγχάγης (που είναι «δίδυμο αδελφάκι» με το Μετρό Θεσσαλονίκης) μας έχει το δικό του παράδειγμα, με το Μετρό να ανυψώνεται στην επιφάνεια αρχικά και κατόπιν να γίνεται υπέργειο μέχρι και το Αεροδρόμιο, χωρίς την ανάγκη μετεπιβίβασης. Σε περίπτωση που υπάρξει η απόφαση για το Μετρό η απόσταση Αεροδρόμιο-Πανεπιστήμιο θα γίνεται σε λιγότερο από 30 λεπτά. Εδώ θα περιμένουμε τις τελικές αποφάσεις τα επόμενα χρόνια με μεγάλο ενδιαφέρον.