Εκατό νέες «έξυπνες» στάσεις, μέσω των οποίων το επιβατικό κοινό ενημερώνεται για τον ακριβή χρόνο διέλευσης του αστικού λεωφορείου, πρόκειται να λειτουργήσει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης μέχρι το τέλος του χρόνου.

Οι 100 νέες «έξυπνες» στάσεις θα έρθουν να προστεθούν στις 200 που λειτουργούν μέχρι στιγμής, σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα, ενώ στις προθέσεις της διοίκησης του ΟΑΣΘ είναι το επόμενο έτος να επεκτείνει το σύστημα σε ακόμα 150 σημεία.

Το σημαντικότερο όλων είναι ότι η ενημέρωση των επιβατών γίνεται on line και είναι απολύτως ακριβής, δίνοντας σε πραγματικό χρόνο τα λεπτά που υπολείπονται για να φτάσει το λεωφορείο στη στάση. Το σύστημα αυτό, πέραν όλων των άλλων θετικών, είναι ιδιαίτερα εξυπηρετικό κατά τις νυχτερινές ώρες, οπότε οι επιβάτες γνωρίζουν αν πέρασε ή όχι το τελευταίο αστικό.

Οπως αναφέρει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, μέσα στον επόμενο μήνα ο οργανισμός θα προχωρήσει το σχετικό διαγωνισμό, ενώ αυτό το χρονικό διάστημα γίνονται συνεννοήσεις με τους δήμους, για την επιλογή των στάσεων στις οποίες θα εγκατασταθεί το σύστημα.

ΤΗΣ ΝΤΟΝΙΑΣ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Τρεις νέες λεωφορειολωρίδες θα δημιουργηθούν μέχρι το τέλος του έτους στη Θεσσαλονίκη. Ο κεντρικός δήμος έδωσε το πολυπόθητο «πράσινο φως» στον ΟΑΣΘ και στο Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) για την επέκταση του μέτρου, το οποίο θα συμβάλει στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

Την επέκταση των λεωφορειολωρίδων προανήγγειλε εξάλλου και ο αρμόδιος υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σπύρος Βούγιας, ο οποίος την Παρασκευή επισκέφτηκε το ΣΑΣΘ και τον ΟΑΣΘ. Ετσι, υπάρχουν βάσιμες ελπίδες ότι το μέτρο θα επεκταθεί γρήγορα, καθώς αυτά που απαιτούνται, εκτός από τις μελέτες εφαρμογής, είναι υπουργικές αποφάσεις τις οποίες ο κ. Βούγιας και λόγω εντοπιότητας, αλλά κυρίως επειδή είναι συγκοινωνιολόγος που τάσσεται ανεπιφύλακτα υπέρ του μέτρου, θα προωθήσει γρήγορα τη σχετική διαδικασία.

Εξάλλου, ούτε πρόβλημα χρηματοδότησης υπάρχει, καθώς ο ΟΑΣΘ, παρά το ότι δεν αποτελεί δική του αρμοδιότητα, έχει αποφασίσει εδώ και καιρό να χρηματοδοτήσει τη δημιουργία των λεωφορειολωρίδων. Ετσι, ο Οργανισμός θα διαθέσει κονδύλι της τάξης των 400.000 - 450.000 ευρώ για την επέκταση του μέτρου, ενώ επιπλέον κονδύλι θα διαθέσει, προκειμένου να τοποθετηθούν κάμερες.

Οι δρόμοι

«Ναι» είπαν, με σχετικό έγγραφό τους, οι αρμόδιες υπηρεσίες του δήμου Θεσσαλονίκης στον ΟΑΣΘ, για την επέκταση του μέτρου των λεωφορειολωρίδων σε τρεις δρόμους: 1) στη Γεωργίου Παπανδρέου (πρώην Ανθέων) από τη συμβολή της με τη Μεγάλου Αλεξάνδρου μέχρι τη συμβολή της με τη Θεμιστοκλή Σοφούλη, 2) στην Αλεξάνδρου Παπαναστασίου, από τη συμβολή της με την Κωνσταντίνου Καραμανλή μέχρι τη συμβολή της με τη λεωφόρο Στρατού και 3) στη λεωφόρο Στρατού, από τη συμβολή της με την Αλεξάνδρου Παπαναστασίου μέχρι τη συμβολή της με την Καυταντζόγλου.

Ο ΟΑΣΘ είχε ζητήσει να γίνει λεωφορειολωρίδα σε όλο το μήκος της λεωφόρου Στρατού, μέχρι τη ΧΑΝΘ, το αίτημά του όμως «σκόνταψε» στην ύπαρξη του ποδηλατόδρομου που ήδη υπάρχει στο σημείο. Εξάλλου, «κόκκινο» έδειξαν οι υπηρεσίες του δήμου Θεσσαλονίκης, σε αυτήν τη φάση, στο αίτημα του Οργανισμού για τη δημιουργία λεωφορειολωρίδας στην οδό Αγγελάκη.


Καλαμαριά

Θέμα ημερών είναι, εξάλλου, η λειτουργία της λεωφορειολωρίδας στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, στην Καλαμαριά, από τη συμβολή της με την οδό Μεγάλου Αλεξάνδρου, μέχρι τη συμβολή της με την οδό Αιγαίου. Παρά τα όποια προβλήματα στην κατασκευή της (έλλειψη εσοχών για τα ταξί), που όμως θα επιδιορθωθούν, θα μπει τέλος στην απίστευτη ταλαιπωρία που υφίστανται καθημερινά χιλιάδες κάτοικοι της ανατολικής Θεσσαλονίκης οι οποίοι προσπαθούν να μεταβούν στο κέντρο της πόλης με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.

Η εικόνα στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως είναι κοινή με αυτήν τόσο στη Γεωργίου Παπανδρέου, όσο και στη λεωφόρο Στρατού, αλλά και στην Παπαναστασίου: διπλοπαρκαρισμένα, κάποιες φορές ακόμα και τριπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα, κάνουν... μαύρη τη ζωή των επιβατών, αλλά και των οδηγών των λεωφορείων, που καθυστερούν σημαντικά στο δρομολόγιό τους.

Ικανοποίηση

Ικανοποίηση αλλά και αισιοδοξία εκφράζει ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Παναγιώτης Παπαϊωάννου, ο οποίος θεωρεί ότι οι διαδικασίες για την επέκταση του μέτρου θα προχωρήσουν πολύ γρήγορα. Ωστόσο υπογραμμίζει ότι αίτημα του Συμβουλίου είναι η επέκταση των λεωφορειολωρίδων και στην οδό Αγγελάκη, αλλά και σε άλλες οδούς.

Ικανοποίηση εκφράζεται και από τη διοίκηση του ΟΑΣΘ, αλλά και από τους εργαζομένους. «Η δημιουργία λεωφορειολωρίδων στη Θεσσαλονίκη κατά το παρελθόν συνέβαλε στο να αυξηθεί η ταχύτητα των αστικών και να αναβαθμιστεί η ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχουμε στους επιβάτες μας. Η επέκταση του μέτρου θα συμβάλει στο να γίνει ακόμη πιο αξιόπιστο το πρόγραμμα των δρομολογίων μας», αναφέρει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, ενώ ο γραμματέας του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ, Κώστας Αγγελούδης, μιλά για ανακούφιση των μέσων μαζικής μεταφοράς, για καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και για αναβάθμιση των υπηρεσιών απέναντι στους επιβάτες.

Η πρώτη οροφή σε σταθμό του μετρό Θεσσαλονίκης έγινε τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής του. Έτσι ένα μικρό τμήμα του έργου θεωρείται πλέον ολοκληρωμένο.

Πρόκειται για τον επίσταθμο, λίγο πριν από την αφετηρία του μετρό στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης, ο οποίος εκτείνεται από το ύψος της εκκλησίας των Αγίων Πάντων μέχρι το ύψος της σημερινής εξόδου των λεωφορείων, σε μήκος περίπου 300 μέτρων, και θα χρησιμοποιείται για την αλλαγή των δρομολογίων των συρμών του μετρό.

Η ολοκλήρωση του επίσταθμου αλλάζει τα κυκλοφοριακά δεδομένα στον σταθμό μετεπιβίβασης του ΟΑΣΘ. Έτσι, από την επόμενη εβδομάδα η έξοδος των αστικών λεωφορείων μετατοπίζεται και θα γίνεται από τη δυτική πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού. Η ρύθμιση αυτή θα είναι προσωρινή, μέχρι να ολοκληρωθούν όλες οι εργασίες και να παραδοθεί ολοκληρωμένος και ο σταθμός της αφετηρίας του μετρό. Εάν δεν σημειωθούν καθυστερήσεις κατά την αρχαιολογική ανασκαφή, οι επιφανειακές εργασίες θα τελειώσουν σε διάστημα έξι μηνών.

“Αλλάζουμε την προσωρινή έξοδο των λεωφορείων και, σε δεύτερη φάση, όταν ρίξουμε την πλάκα οροφής του σταθμού, θα προχωρήσουμε σε ρύθμιση για την έξοδο των ταξί”, περιέγραψε στη “Μ” ο Κωνσταντίνος Κολομόνδος, γενικός επιβλέπων της Διεύθυνσης Μετρό Θεσσαλονίκης.

Εργοτάξια ανατολικά
Στα ανατολικά, εργασίες γίνονται στους σταθμούς Ευκλείδη και Φλέμινγκ, ενώ σε ένα μήνα υπολογίζεται να στηθεί το εργοτάξιο για την κατασκευή του σταθμού της Ανάληψης, καθώς λύθηκε το ζήτημα με την παράδοση του αύλειου χώρου του νοσοκομείου Αφροδίσιων και Δερματικών Νόσων Θεσσαλονίκης.

Το εργοτάξιο της Ανάληψης αναμένεται να προκαλέσει πλήθος κυκλοφοριακών προβλημάτων σε ολόκληρη την ανατολική και κεντρική Θεσσαλονίκη, καθώς για την ομαλή πορεία των εργασιών θα πρέπει να κλείσει η οδός Δελφών. Ο σταθμός στην Ανάληψη θα γίνει μικρότερος από το αρχικό σχέδιο, διότι λόγω της στενότητας της οδού δεν μπορούν να αναπτυχθούν σε πλάτος τα γερανοφόρα οχήματα. Εάν τηρούνταν το πρώτο σχέδιο, θα έπρεπε να γκρεμιστούν τα μπαλκόνια των γύρω οικοδομών. Ο περιορισμός του σταθμού έχει ως επίπτωση και τον αποκλεισμό της Δελφών.

Στον σταθμό Πατρικίου γίνονται πρόδρομες εργασίες, ενώ στους σταθμούς Βούλγαρη και Νέας Ελβετίας δεν ξεκίνησαν εργασίες, διότι πρέπει να ολοκληρωθούν οι απαλλοτριώσεις. Εκκρεμότητα υπάρχει και με την παράδοση του χώρου στην αυλή του Παπαφείου ιδρύματος.

Σταθμοί στο κέντρο
Υπολογίζεται ότι σε τρεις μήνες θα κλείσει και η νότια οροφή του σταθμού πλατείας Δημοκρατίας, στον Βαρδάρη, και θα αρχίσουν σταδιακά να απελευθερώνονται λωρίδες κυκλοφορίας της οδού Μοναστηρίου.
Ωστόσο, θα χρειαστεί ένας χρόνος ακόμη για να φύγουν οι λαμαρίνες από τα εργοτάξια του μετρό στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, στους σταθμούς Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας και Συντριβανίου. Οι εργασίες στους εν λόγω σταθμούς είχαν μπλοκάρει λόγω των αρχαιολογικών ευρημάτων και της βραδύτητας στις διαδικασίες ανασκαφής. Σήμερα, η ανασκαφή γίνεται σε δύο βάρδιες, με τη διοίκηση του μετρό να είναι αποφασισμένη να ορίσει και τρίτη βάρδια προκειμένου να επιταχυνθούν οι εργασίες.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΧΑΡΑ ΛΕΜΟΝΗ

Νόμος του κράτους αναμένεται να γίνει στα τέλη Σεπτεμβρίου η σύμβαση που υπογράφηκε ανάμεσα στο ελληνικό Δημόσιο και τον Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), μέσα από την οποία επιδιώκεται να βελτιωθεί η συγκοινωνία του νομού, αφού σε συνεργασία του οργανισμού με το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης επεκτείνονται οι αστικές συγκοινωνίες στους κατοίκους των εννέα δήμων του επαρχείου Λαγκαδά και το συγκοινωνιακό έργο θα αυξηθεί κατά 50% σε σχέση με το έργο που εκτελεί σήμερα το ΚΤΕΛ.

Η σύμβαση περιέχεται μέσα στο σχέδιο νόμου που παρουσίασε χτες ο υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας, στην Επιτροπή Οικονομικών της Βουλής, με στόχο να εγκριθεί μέσα στην επόμενη εβδομάδα και να εισαχθεί προς ψήφιση στην Ολομέλεια τη μεθεπόμενη.

Αναλυτικότερα, με το άρθρο 16 του νομοσχεδίου κυρώνεται και αποκτά ισχύ νόμου η σύμβαση που υπογράφηκε στις 8 Απριλίου 2010 μεταξύ των εκπροσώπων του ελληνικού Δημοσίου και του ΟΑΣΘ, με αντικείμενο την τροποποίηση και συμπλήρωση της οικονομικής συμφωνίας για την ανάθεση, εκτέλεση και εκμετάλλευση της αστικής συγκοινωνίας στην περιοχή της Θεσσαλονίκης. Η προς κύρωση σύμβαση προσυπογράφηκε από τους εκπροσώπους του Συνεταιρισμού Εργαζομένων Αστικής Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης (ΣΕΑΣΘ) και της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ.

Η νέα σύμβαση κρίνεται απαραίτητη, καθώς στοχεύει:

- στη βελτίωση της παρεχόμενης εξυπηρέτησης στους κατοίκους των εννέα δήμων του επαρχείου Λαγκαδά, που μετά την επέκταση της αστικής περιοχής του ΟΑΣΘ που έγινε σε 15 δήμους του νομού Θεσσαλονίκης (το Σεπτέμβριο του 2003), η εξυπηρέτησή τους είχε επιδεινωθεί.

- Στη βελτίωση της παρεχόμενης εξυπηρέτησης, με την προσθήκη νέου αριθμού λεωφορείων, που κρίνονται αναγκαία έως την έναρξη λειτουργίας του μετρό.

- Στη μείωση του κόστους μετακίνησης των κατοίκων των εννέα δήμων του επαρχείου με τη συνδυασμένη χρήση των συγκοινωνιών για το σύνολο του νομού Θεσσαλονίκης μέσω του σταθμού μετεπιβίβασης, που θα ιδρυθεί στο Λαγκαδά.

Γραμμές - δρομολόγια

Ο νέος σταθμός μετεπιβίβασης θα κατασκευαστεί σε χώρο του ΚΤΕΟ, στην οδό προς Κολχικό και Ανάληψη ενώ, ιδρύεται από τον ΟΑΣΘ νέα λεωφορειακή γραμμή – κορμός με αφετηρία το σταθμό μετεπιβίβασης και τέρμα στο ευρύτερο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Επίσης, ιδρύονται οι τοπικές λεωφορειακές γραμμές:

- Σταθμός μετεπιβίβασης Σταυρούπολης – Ανω Λαγυνά – Λαγυνά – Λαγκαδάς.

- Λαγκαδάς – Ηράκλειο – Περιβολάκι – Κάτω Λαγυνά – Λαγυνά – Καβαλάρι – Λαγκαδάς.

- Λαγκαδάς – Καβαλάρι – Λαγυνά – Κάτω Λαγυνά – Περιβολάκι – Ηράκλειο – Λαγκαδάς.

- Χρυσαυγή – Παπακυριαζή –Λαγκαδάς –Κολχικό – Ανάληψη – Δρακόντιο.

- Λαγκαδάς – Ασσηρος – Κριθιά.

Το ΣΑΣΘ, κατόπιν εισήγησης του ΟΑΣΘ, θα καθορίσει τις διαδρομές και τα δρομολόγια, τις αφετηρίες, τα τέρματα και τις στάσεις, τα προγράμματα και τον ακριβή αριθμό δρομολογίων κατά τη χειμερινή και θερινή περίοδο, όπως καθημερινές, Σάββατα, Κυριακές και αργίες.

Η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης αναλαμβάνει την εξυπηρέτηση των δήμων που βρίσκονται εκτός της αστικής περιοχής του ΟΑΣΘ, (δήμοι Ρεντίνας, Αγ. Γεωργίου, Απολλωνίας, Αρέθουσας, Βερτίσκου, Εγνατίας, Καλλινδοίων, Μαδύτου και Σοχού).

Επίσης, αναλαμβάνει την ίδρυση και λειτουργία των εξής τοπικών – τροφοδοτικών λεωφορειακών γραμμών:

1η γραμμή: Λαγκαδάς – Βερτίσκος.

2η γραμμή: Λαγκαδάς – Σοχός, ενώ επιπλέον θα εκτελούνται δρομολόγια διά των εναλλακτικών διαδρομών Λαγκαδάς – Σοχός – Αρέθουσα και Λαγκαδάς – Σοχός – Ασκός – Αρέθουσα.

3η γραμμή: Λαγκαδάς – Προφήτης – Ασκός – Σοχός, ενώ επιπλέον θα εκτελούνται δρομολόγια διά των εναλλακτικών διαδρομών Λαγκαδάς – Προφήτης – Ασκός – Σοχός – Αρέθουσα και Λαγκαδάς – Προφήτης – Ασκός – Αρέθουσα.

4η γραμμή: Λαγκαδάς – Κολχικό – Δρακόντιο – Ανάληψη – Ευαγγελισμός – Σχολάρι – Προφήτης – Σχολάρι – Νυμφόπετρα – Ρεντίνα – Σταυρός – Ασπροβάλτα.

Ο ακριβής σχεδιασμός των λεωφορειακών γραμμών και οι εναλλακτικές διαδρομές θα γίνει από το ΣΑΣΘ ύστερα από πρόταση του ΟΑΣΘ και γνώμη της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Τα δρομολόγια θα είναι προσαυξημένα τουλάχιστον κατά 50% έναντι των έως σήμερα εκτελουμένων από την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

ΚΤΕΛ

Επίσης, το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης αναλαμβάνει την ίδρυση και λειτουργία των εξής υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών:

1η γραμμή: Θεσσαλονίκη – Ζαγκλιβέρι, που θα εξυπηρετείται απευθείας και διά των εναλλακτικών διαδρομών Θεσσαλονίκη – Σαρακίνα – Αγ. Χαράλαμπος – Ζαγκλιβέρι – Αδάμ – Καλαμωτό και Θεσσαλονίκη – Σαρακίνα – Αγ. Χαράλαμπος – Ζαγκλιβέρι – Πετροκέρασα.

2η γραμμή: Θεσσαλονίκη – Ασπροβάλτα, που θα εξυπηρετείται διά των εξής διαδρομών:

α) μέσω της Εγνατίας οδού με τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Ρεντίνα – Σταυρός – Ασπροβάλτα (γραμμή εξπρές).

β) μέσω της πααλαιάς ΕΟ Νο2 με τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Νικομηδινό – Στίβος – Περιστερώνας – Λουτρά Βόλβης – Απολλωνία – Ν. Μάδυτος – Ρεντίνα – Σταυρός Ασπροβάλτα.

γ) μέσω της παλαιάς ΕΟ Νο2 με τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Νικομηδινό – Στίβος – Περιστερώνας – Λουτρά Βόλβης –Νέα Απολλωνία – Ν. Μάδυτος – Ρεντίνα – Σταυρός – Ασπροβάλτα.

3η γραμμή: Θεσσαλονίκη – Νικομηδινό – Στίβος – Περιστερώνας – Λουτρά Βόλβης – Νέα Απολλωνία – Απολλωνία – Μελισσουργός – Κοκκαλού – Ν. Μάδυτος – Μόδι.

Ο ακριβής σχεδιασμός θα γίνει από τον ΣΑΣΘ, έπειτα από πρόταση του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και γνώμη του ΟΑΣΘ. Τα δρομολόγια θα είναι προσαυξημένα τουλάχιστον κατά 25% έναντι αυτών που εκτελούν σήμερα τα ΚΤΕΛ.

Κόμιστρα

Η πολιτική κομίστρων για τις αστικές συγκοινωνίες που θα εκτελούνται από τον ΟΑΣΘ θα καθορίζεται με υπουργική απόφαση και ίδια θα είναι και τα κόμιστρα των ενδονομαρχιακών υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών που θα εκτελούνται από την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και είναι τοπικές – τροφοδοτικές στο Σταθμό Μετεπιβίβασης Λαγκαδά ή σε οποιοδήποτε άλλο σταθμό μετεπιβίβασης του ΟΑΣΘ.

Τα κόμιστρα των ενδονομαρχιακών υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών που εκτελούνται από τα ΚΤΕΛ και είναι απευθείας από και προς τη Θεσσαλονίκη είναι κατ’ ελάχιστον μειωμένα κατά 50% των καθοριζομένων και αποτελούν έσοδα του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

Με προγραμματική σύμβαση που θα υπογραφεί μεταξύ ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, μεταξύ άλλων το ΚΤΕΛ αναλαμβάνει την υποχρέωση να προμηθευτεί σύστημα τηλεματικής και ακυρωτικά μηχανήματα συμβατά με του ΟΑΣΘ, όπως και να προμηθεύσει το προσωπικό της με προτυπωμένα εισιτήρια του ΟΑΣΘ για να τα πωλούν στους επιβάτες των απομακρυσμένων περιοχών. Ο ΟΑΣΘ δύναται να πραγματοποιεί ελέγχους με προσωπικό του για τη διασφάλιση των εσόδων και την αξιόπιστη εκτέλεση των συμβατικών υποχρεώσεων του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

Ο ΟΑΣΘ, ως μοναδικός συγκοινωνιακός φορέας της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης, μέχρι την έναρξη λειτουργίας του μετρό, μπορεί να αυξήσει τα λεωφορεία ή να επεκτείνει την περιοχή ευθύνης του, ή να παράσχει τις υπηρεσίες του συμπληρωματικά με άλλο φορέα. Με την προς κύρωση σύμβαση, μεταξύ άλλων, προκύπτουν 9 νέες ακέραιες μετοχές που επιμερίζονται κατά 3 στον ΟΑΣΘ, 3 στο Συνεταιρισμό Εργαζομένων και 3 στην ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Επίσης, 27 άτομα του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης θα μεταφερθούν στον ΟΑΣΘ (20 οδηγοί, 2 προσωπικό κίνησης, 2 διοικητικό προσωπικό και 3 τεχνικό – εργατικό προσωπικό) σε θέσεις που θα καλυφθούν ύστερα από αιτήσεις, κατά προτεραιότητα. Σε περίπτωση που οι αιτήσεις είναι περισσότερες, προηγούνται οι πολύτεκνοι και οι έχοντες περισσότερα παιδιά και ακολουθούν οι έγγαμοι χωρίς τέκνα και οι άγαμοι.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

«Ανάσα» στην ποιότητα του αέρα της Θεσσαλονίκης, που είναι ένας από τους πλέον επιβαρυμένους σε ολόκληρη την Ευρώπη, δίνει ο ΟΑΣΘ με την αντικατάσταση 60 λεωφορείων του που έχουν συμπληρώσει 15 χρόνια ζωής, με νέας, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας οχήματα. Τα «καθαρά» λεωφορεία του οργανισμού εκπέμπουν σχεδόν μηδενικούς ρύπους, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα.

Τα νέα λεωφορεία διαθέτουν κινητήρες Euro 5, που αποτελούν την πλέον σύγχρονη τεχνολογία, όσον αφορά την εκπομπή καυσαερίων. Η τεχνολογία αυτή ανταποκρίνεται στην οδηγία της ΕΕ σχετικά με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας.

Ετσι, τα λεωφορεία καθίστανται φιλικά προς το περιβάλλον, αφού μειώνεται δραστικά η εκπομπή ρύπων τους. Η μείωση επιτυγχάνεται στο εσωτερικό του κινητήρα, όπου τα τοξικά οξείδια του αζώτου μετατρέπονται σε άζωτο και υδρατμούς, ουσίες δηλαδή που υπάρχουν ήδη στο περιβάλλον.

Και βέβαια η αντικατάσταση του 10% του στόλου του ΟΑΣΘ αποτελεί σπουδαία υπόθεση για το περιβάλλον, καθώς πρόκειται για οχήματα τα οποία κυκλοφορούν καθημερινά, επί πολλές ώρες της ημέρας, στους δρόμους της Θεσσαλονίκης.

Η αντικατάσταση αφορά 20 αρθρωτά λεωφορεία και 40 των 100 θέσεων. Η προηγούμενη γενιά αστικών που είχε προμηθευτεί ο ΟΑΣΘ, το 2007, διαθέτει κινητήρες Euro 4.

Σημαντική βελτίωση

«Τα λεωφορεία, και γενικώς όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, παίζουν σημαντικό ρόλο στην εκπομπή και την αύξηση των αιωρούμενων σωματιδίων, αλλά και των οξειδίων του αζώτου στην ατμόσφαιρα. Η μείωση των εκπομπών στο 10% του στόλου του ΟΑΣΘ αποτελεί μία σημαντική μεταβολή, προς όφελος της ποιότητας του αέρα», σημειώνει ο δρ χημικός περιβαλλοντολόγος, Κώστας Νικολάου.

Ο ίδιος υπογραμμίζει ότι, σε αυτήν τη χρονική συγκυρία, που η Θεσσαλονίκη είναι γεμάτη από τα εργοτάξια του μετρό, με αποτέλεσμα το κυκλοφοριακό να έχει φτάσει στο μη περαιτέρω και άρα έχουν αυξηθεί οι εκπομπές ρύπων, τα «καθαρά» λεωφορεία γίνονται σημαντικότερα.

«Οσο λιγότερο ρυπογόνα είναι τα αστικά λεωφορεία, τόσο καλύτερη θα είναι και η ποιότητα της ατμόσφαιρας», υπογραμμίζει ο κ. Νικολάου.

Η αλλαγή

Αρχής γενομένης από τον περασμένο Ιούνιο και μέχρι σήμερα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης έχουν κυκλοφορήσει 42 από τα 60 «καθαρά» λεωφορεία. Εντός του Σεπτεμβρίου αναμένονται άλλα πέντε, έξι τον Οκτώβριο, ενώ τα τελευταία επτά θα κυκλοφορήσουν μέσα στο Νοέμβριο.

Τα νέα λεωφορεία, εκτός των άλλων πλεονεκτημάτων τους, φέρουν σύστημα κλιματισμού και είναι προσβάσιμα για τους ανθρώπους με αναπηρίες.

«Με την κυκλοφορία των 60 νέων λεωφορείων, ο ΟΑΣΘ θα έχει αντικαταστήσει τα 495 από τα 600 λεωφορεία που κυκλοφορεί ή ποσοστό 82,5% του στόλου του», αναφέρει ο πρόεδρος του οργανισμού, Χρήστος Στεφανίδης.

Ο ίδιος επισημαίνει ότι ο ΟΑΣΘ αποτελεί, σε όλη την Ευρώπη, το συγκοινωνιακό φορέα με το μικρότερο μέσο όρο ηλικίας κυκλοφορούντων αστικών λεωφορείων. «Τους επόμενους μήνες θα προχωρήσουμε σε νέο δημόσιο διεθνή διαγωνισμό για την αντικατάσταση άλλων 105 λεωφορείων, 45 των 100 θέσεων και 60 αρθρωτών των 160 θέσεων. Τα νέα λεωφορεία θα φτάσουν στη Θεσσαλονίκη στο τέλος του 2011 ή στις αρχές του 2012. Σήμερα, ο μέσος όρος ζωής των λεωφορείων του ΟΑΣΘ είναι περίπου 6,5 με 7 χρόνια. Με τα 105 που θα αντικατασταθούν θα πέσει ακόμα περισσότερο, φτάνοντας στα 5 χρόνια», καταλήγει ο κ. Στεφανίδης.