Την έναρξη των διαδικασιών για την υλοποίηση δύο έργων με στόχο την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στη Θεσσαλονίκη -τη δημιουργία γραμμής τραμ από το ΙΚΕΑ μέχρι το σιδηροδρομικό σταθμό και θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας, ανακοίνωσε ο υφυπουργός Υποδομών Σπύρος Βούγιας σε συνάντηση που είχε την Κυριακή με το νεοκλεγέντα δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη.

«Την αμέσως επόμενη εβδομάδα θα δρομολογηθούν δύο ανοιχτές διαδικασίες: μία ανοιχτή προκήρυξη εκδήλωσης ενδιαφέροντος από ιδιώτες, για τη δρομολόγηση θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας από τον Δήμο Θερμαϊκού, μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης, με σύγχρονα, ταχύπλοα σκάφη και μία δεύτερη, η οποία αφορά στη διερεύνηση της δυνατότητας δημιουργίας μίας γραμμής τραμ, από το σταθμό μετεπιβίβασης του ΙΚΕΑ, μέχρι το Σιδηροδρομικό Σταθμό, μέσω του άξονα Βασιλίσσης Όλγας- Τσιμισκή», ανέφερε ο κ. Βούγιας.

Ο κ. Μπουτάρης εξέφρασε την ελπίδα να προχωρήσουν γρήγορα οι διαδικασίες για το Τραμ και τη θαλάσσια αστική συγκοινωνία επισημαίνοντας ότι «η συνεργασία με τον Σπύρο Βούγια και λόγω προσωπικής χημείας και λόγω ουσίας μπορεί να είναι εξαιρετικά βοηθητική για τη Θεσσαλονίκη».

Αναφερόμενος στις πρώτες δράσεις που θα αναλάβει η νέα διοίκηση, ο κ. Μπουτάρης σημείωσε, ότι αφορούν την αποτελεσματικότερη αποκομιδή απορριμμάτων και το πρόγραμμα ανακύκλωσης, παράλληλα με κάποιες ‘μικρορυθμίσεις’ που μπορούν να ανακουφίσουν σε κάποιο βαθμό το κυκλοφοριακό. «Κυριότερα από όλα, αυτό που πρέπει να αντιμετωπίσουμε είναι η αλλαγή νοοτροπίας των πολιτών.», πρόσθεσε ο κ. Μπουτάρης.

Στο περιθώριο της συνάντησης, ο κ. Βούγιας επανέλαβε ότι «οι αναγκαίες συγχωνεύσεις, οι εξυγιάνσεις, οι αναδιαρθρώσεις και το νοικοκύρεμα των ζημιογόνων ΔΕΚΟ, πολλές από τις οποίες ανήκουν και στο υπουργείο Υποδομών, δεν συνεπάγονται υποχρεωτικά απολύσεις». «Συνεπάγονται πρωτίστως μία αναδιάρθρωση και καλύτερη αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού», είπε ο κ. Βούγιας.

* Στη Θεσσαλονίκη βρέθηκε επίσης την Κυριακή ο υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού Παύλος Γερουλάνος. «Η εκλογή του κ. Μπουτάρη φέρνει έναν αέρα προόδου στην πόλη. Αέρα τον οποίον η πόλη χρειαζόταν. Εμπνέει ανθρώπους που έχουν πολλά να προσφέρουν, ώστε η Θεσσαλονίκη να αναδείξει πολύ πιο σύνθετα αλλά και πολύ πιο δημιουργικά στοιχεία της ταυτότητάς της» είπε μιλώντας σε φόρουμ για τον πολιτισμό και τον τουρισμό.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Νέο, οριστικό αν όλα πάνε καλά, πρόγραμμα θα ισχύει στα δρομολόγια του ΟΑΣΘ από την προσεχή Δευτέρα 1 Νοεμβρίου. Στο νέο πρόγραμμα περιλαμβάνονται μεταμεσονύκτια δρομολόγια σε επτά κεντρικές λεωφορειακές γραμμές, αλλά και εννέα ειδικές μεταμεσονύκτιες γραμμές.

Με το νέο πρόγραμμα επανέρχονται δρομολόγια μετά από τις 12 τα μεσάνυχτα, τα οποία επιχειρήθηκε να «κοπούν» από την 1η του περασμένου Οκτωβρίου. Ωστόσο, μετά από τη θύελλα αντιδράσεων που είχε ξεσπάσει, αλλά και από τις συστάσεις του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, ο Οργανισμός αναγκάστηκε να υπαναχωρήσει.

Παρ' όλα αυτά, όλο αυτό το διάστημα, δηλαδή από την 1 Οκτωβρίου μέχρι και σήμερα, η ταλαιπωρία των επιβατών έχει... χτυπήσει κόκκινο. Γιατί; Διότι αυτό που ουσιαστικά συμβαίνει είναι ένα... αλαλούμ! Ετσι, ενώ είχε βγει νέο πρόγραμμα, χωρίς μεταμεσονύκτια δρομολόγια, ο ΟΑΣΘ αναγκάστηκε να το... πάρει πίσω. Ομως δεν προλάβαινε να βγάλει νέες βάρδιες για το προσωπικό του και να επαναφέρει στην πράξη τα μεταμεσονύκτια δρομολόγια. Ετσι, τα δρομολόγια «κόπηκαν», όμως οι πινακίδες μεταβαλλόμενου σήματος που υπάρχουν σε 200 στάσεις λένε... άλλα.

Τα προηγούμενα βράδια, για παράδειγμα, επιβάτες ανέμεναν λίγο μετά τις 12 τα μεσάνυχτα λεωφορείο της γραμμής 5 στην πλατεία Ελευθερίας. Η πινακίδα τούς ενημέρωνε ότι το αστικό θα φτάσει σε πέντε λεπτά. Αυτό πράγματι συνέβαινε. Ομως το λεωφορείο δεν έκανε επιβίβαση. Ο οδηγός ενημέρωνε τον κόσμο ότι έληξε η βάρδια του και ότι έπρεπε να οδηγήσει το λεωφορείο μέχρι το αμαξοστάσιο. Αντίστοιχα γεγονότα συνέβησαν τα προηγούμενα βράδια και με άλλες γραμμές που έχουν το τέρμα ή την αφετηρία τους τόσο στην πλατεία Ελευθερίας, όσο και σε άλλα σημεία της πόλης.

Ο ΟΑΣΘ δηλώνει σίγουρος ότι τα προβλήματα αυτά θα λυθούν από την 1η Νοεμβρίου, οπότε τα προγράμματα των λεωφορειακών γραμμών του θα συμβαδίζουν με τα ενημερωτικά μηνύματα που αναγράφονται στις 200 «έξυπνες» στάσεις.

Οι γραμμές στις οποίες θα υπάρχουν μεταμεσονύκτια δρομολόγια είναι οι 3 «Α. Σ. ΙΚΕΑ – Ν. Σ. Σταθμός», 5 «Ν. Κρήνη – Βενιζέλου», 6 «Καλαμαριά – Βενιζέλου», 10 «Χαριλάου – Ν. Σ. Σταθμός», 27 «Σταυρούπολη – Πανεπιστήμια», 28 «Carrefour – Συκιές – Πανεπιστήμια» και 31 «Βούλγαρη – ΚΤΕΛ».

Εξάλλου, οι εννέα ειδικές μεταμεσονύκτιες γραμμές θα εξυπηρετούν τους επιβάτες μέχρι τις 3 τα ξημερώματα. Επιπλέον, εξυπηρέτηση παρέχεται κάθε μισή ώρα και από τη μεταμεσονύκτια γραμμή 78Ν «ΚΤΕΛ – Αεροδρόμιο».

Τα πλήρη προγράμματα όλων των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ θα αναρτηθούν στο διαδίκτυο, στην ιστοσελίδα του ΟΑΣΘ (www.oasth.gr) από την 1η Νοεμβρίου, ενώ πληροφορίες θα παρέχονται και από το πληροφοριακό κέντρο του ΟΑΣΘ, στο τηλ. 185, το οποίο λειτουργεί όλες τις μέρες από τις 7 το πρωί μέχρι τις 10 το βράδυ.

Πίνακας ειδικών μεταμεσονύκτιων δρομολογίων
Από αμαξοστάσιο Σταυρούπολης

Νο 99-01:
2. Αναχώρηση από αμαξοστάσιο Σταυρούπολης 00.40 – Θερμαϊκού – Κωνσταντινουπόλεως – Λαγκαδά – Μοναστηρίου – Αγ. Πάντων – Αμπελώνων – Ελευθερίας – Φιλιππουπόλεως – Βενιζέλου – Αριστοτέλους – Μ. Αλεξάνδρου – Σμύρνης – Σταθμαρχείο Ευόσμου – 28ης Οκτωβρίου – Δ. Καραολή – Μοναστηρίου – Καραμανλή – Σκρα – Παπανδρέου – Μοναστηρίου – Ιωνία – Μοναστηρίου – Αγ. Πάντων – Λαγκαδά – Θερμαϊκού – Αφιξη στο αμαξοστάσιο Σταυρούπολης 02.00.

Νο 99-08:
3. Αναχώρηση από αμαξοστάσιο Σταυρούπολης 01.00 – Θερμαϊκού – Κωνσταντινουπόλεως – Λαγκαδά – Περιφερειακή οδός – Αγ. Στρατιώτη (παλιό τέρμα Πολίχνης) – Αγ. Στρατιώτη – Α. Παπανδρέου – τέρμα Μετεώρων – Α. Παπανδρέου – Επταπυργίου – Φωκά – Μεσολογγίου – Πρόνοιας – Αγ. Δημητρίου – Κατσιμίδου – Καραμανλή – Εγνατία – Λαγκαδά – Θερμαϊκού – Αφιξη στο αμαξοστάσιο Σταυρούπολης 02.30.

Νο 99-09:
3. Αναχώρηση από αμαξοστάσιο Σταυρούπολης 01.00 – Θερμαϊκού – Κωνσταντινουπόλεως – Λαγκαδά – Μοναστηρίου – Ν.Σ.Σ. - Μοναστηρίου – Εγνατία – Κ. Δημητρίου – Α. Δημητρίου – Κατσιμίδου – Παπαναστασίου – Λ. Στρατού – Αγγελάκη – Εθν. Αμύνης – Κασσάνδρου – Βενιζέλου – Λαγκαδά – Θερμαϊκού – Αφιξη στο αμαξοστάσιο Σταυρούπολης 02.30.

Νο 99-11:
2. Αναχώρηση από αμαξοστάσιο Σταυρούπολης 00.30 – Θερμαϊκού – Κωνσταντινουπόλεως – Περιφερειακή οδός – Carrefour – Περιφερειακή οδός – Σταθμαρχείο 40 Εκκλησιών – Α. Δημητρίου – Βενιζέλου (Τριανδρία) – Ελευθερίας – Αμουλιανής – Λαμπράκη – Σταθμαρχείο Ανω Τούμπας – Λαμπράκη – Περραιβού – Τσέλιου – Επιδαύρου – Αμφιπόλεως – Αρτάκης – Αν. Θράκης – Κλεάνθους – Παπαναστασίου – Μπότσαρη – Καραμανλή – Βούλγαρη – Παπαναστασίου – Πλαστήρα – Σταθμαρχείο Πυλαίας – Εγνατία – Πλαστήρα – Αναξιμάνδρου – Κανάρη – Παπαναστασίου – Κλεάνθους – Λαμπράκη – Καραμανλή – Καυταντζόγλου – Λ. Στρατού – Τσιμισκή – Αναγεννήσεως – Μοναστηρίου – Αγ. Πάντων – Λαγκαδά – Θερμαϊκού – Αφιξη στο αμαξοστάσιο Σταυρούπολης 02.30.

Από αμαξοστάσιο Φοίνικα
Νο 98-01:
4. Αναχώρηση από αμαξοστάσιο Φοίνικα 01.55 – Σταθμαρχείο Καλαμαριάς – Δημοκρίτου – Σταθμαρχείο Ν. Κρήνης – Χανίων – Αϊδινίου – Σμύρνης – Μιαούλη – Αδ. Κοραή – Μαρμαρά – Πασαλίδη – Πόντου – Μοσχονησίων – Β. Ολγας – Στάση Νομαρχία – Σοφούλη – Εθν. Αντίστασης – Αφιξη στο αμαξοστάσιο Φοίνικα 02.20.

Νο 98-02
3. Αναχώρηση από αμαξοστάσιο Φοίνικα 02.10 – Σταθμαρχείο Ν. Κρήνης – Χανίων – Αϊδινίου – Σμύρνης – Μιαούλη – Αδ. Κοραή – Μαρμαρά – Πασαλίδου – Πόντου – Μοσχονησίων – Β. Ολγας – 25ης Μαρτίου – Καραμανλή 424 ανταπόκριση με Νο 4 – Εγνατία – Λαγκαδά – Κωνσταντινουπόλεως – Θερμαϊκού – Αφιξη στο αμαξοστάσιο Σταυρούπολης 03.00.

Νο 98-05:
1. Αναχώρηση από αμαξοστάσιο Φοίνικα 00.15 – ΙΚΕΑ – Γ. Σχολής – Τρίλοφος – Πλαγιάρι – Επανομή – Αφιξη στο αμαξοστάσιο Φοίνικα 01.30.

Νο 98-07:
1. Αναχώρηση από αμαξοστάσιο Φοίνικα 00.30 – ΙΚΕΑ – Περιφερειακή οδός – Πανόραμα – Οδός Θέρμης – Θέρμη – Ν. Ραιδεστός – Βασιλικά – Σουρωτή – Αγ. Παρασκευή – Ταγαράδες – Αφιξη στο αμαξοστάσιο Φοίνικα 01.40.

Νο 98-08:
1. Αναχώρηση από αμαξοστάσιο Φοίνικα 00.30 – ΙΚΕΑ – Περιφερειακή οδός – Χαλκιδικής – Ν. Ρύσιο – Καρδία – Σχολάρι – Μεσημέρι – Αφιξη αμαξοστάσιο Φοίνικα 01.15.

«Σεκιουριτάδες» βάζει ο ΟΑΣΘ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης), για να επεμβαίνουν σε... «έκνομα περιστατικά», λέει σε ανακοίνωσή του.

Πρόκειται για "νέα υπηρεσία παροχής πρόσθετων υπηρεσιών φύλαξης", σε αμαξοστάσια, σταθμούς μετεπιβίβασης, αφετηρίες, στάσεις, κτιριακές εγκαταστάσεις και λεωφορεία.

Οι "σεκιουριτάδες" του ΟΑΣΘ θα είναι ένστολοι, με τα διακριτικά εμβλήματα της εταιρίας υπηρεσιών ασφαλείας που ανέλαβε το έργο και επιπλέον ειδική σήμανση με το λογότυπο του οργανισμού.

Εξοπλισμένοι με συσκευές ασύρματης επικοινωνίας, θα κινούνται συνεχώς σε αφετηρίες, στάσεις, εκδοτήρια εισιτηρίων κλπ, "επεμβαίνονας σε περιπτώσεις έκνομων περιστατικών, ιδιαίτερα εκεί όπου υπάρχει έντονη επιβατική κίνηση, αλλά και σε περιπτώσεις που ειδικές συνθήκες το επιβάλουν", γράφει στην ανακοίνωσή του ο ΟΑΣΘ.

Τα... πάνω κάτω έρχονται από την 1η Οκτωβρίου στα δρομολόγια των λεωφορείων του ΟΑΣΘ. Τα νέα είναι άσχημα για τους... ξενύχτηδες, αλλά καλά για τους υπόλοιπους επιβάτες του Οργανισμού.

Έτσι, μπαίνει... μαχαίρι στα δρομολόγια μετά τα μεσάνυχτα, με εξαίρεση τη μεταμεσονύκτια γραμμή 78Ν, που εκτελεί το δρομολόγιο ΚΤΕΛ – Αεροδρόμιο. Ωστόσο, ο αριθμός των δρομολογίων δε μειώνεται. Έτσι, τις ώρες αιχμής τα δρομολόγια θα είναι πυκνότερα και ενδεχομένως θα μειωθεί το φαινόμενο των ασφυκτικά γεμάτων λεωφορείων.

Όπως αναφέρει ο ΟΑΣΘ στην ανακοίνωσή του, «με τα νέα προγράμματα, βελτιώνονται οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους πολίτες, με τη βελτίωση της συχνότητας εξυπηρέτησης στις περιόδους υψηλής ζήτησης, που επιτυγχάνεται με την αύξηση του αριθμού των πραγματοποιούμενων δρομολογίων στις ώρες αιχμής. Ταυτόχρονα με τα νέα προγράμματα εξασφαλίζεται μεγαλύτερη αξιοπιστία στις παρεχόμενες υπηρεσίες, αφού με την αξιοποίηση των στοιχείων της τηλεματικής έγινε αναπροσαρμογή των προγραμματισμένων χρόνων αναχώρησης από αφετηρία ή τέρμα, με βάση τον χρόνο ολοκλήρωσης κάθε δρομολογίου».

Πληροφορίες για τα πλήρη προγράμματα δρομολογίων όλων των γραμμών θα υπάρχουν στο δικτυακό τόπο του Ο.Α.Σ.Θ. www. oasth.gr από τις 27.9.2010, και από το πληροφοριακό κέντρο του Ο.Α.Σ.Θ. στο 185 (λειτουργεί όλες τις ημέρες από 06.00 έως 22.00).

Τέλος από 1.10.2010 γίνεται αναμόρφωση της διαδρομής και των δρομολογίων της γραμμής Νο 4, που πλέον, με δρομολόγια ανά μισή ώρα, θα συνδέει την Καλαμαριά και τις περιοχές της Ανατολικής Θεσσαλονίκης που θα διέρχεται, μεταξύ τους και με βασικές αφετηρίες των ανατολικών περιοχών (Βούλγαρη, Χαριλάου, Κοιμητήρια, ΚΤΕΛ Χαλκιδικής) παράλληλα η γραμμή θα διέρχεται από στάσεις πολλών άλλων λεωφορειακών γραμμών (2,3,8,33,39,78).

Στον πίνακα που μπορείτε να δείτε πατώντας εδώ, καταγράφονται για κάθε λεωφορειακή γραμμή το πρώτο (από αφετηρία ή τέρμα) και το τελευταίο (επίσης από αφετηρία ή τέρμα) δρομολόγιο κάθε λεωφορειακής γραμμής.

ΤΗΣ ΝΤΟΝΙΑΣ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Τρεις στάσεις, σε πρώτη φάση, θα διαθέτει η θαλάσσια αστική συγοικωνία της Θεσσαλονίκης που βγαίνει και πάλι από το...συρτάρι. Το έργο, που είναι ένα από τα δημοφιλέστερα της Θεσσαλονίκης, υιοθετείται από δύο υπουργεία:το Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και το Περιβάλλοντος

Για τα καραβάκια αναμένεται να κάνει ανακοινώσεις την προσεχή Τετάρτη η Τίνα Μπιρμπίλη, ανοίγοντας έτσι το δρόμο που θα τα βοηθήσει στο να σηκώσουν άγκυρα. Η πατρότητα της ιδέας για τη θαλάσσια αστική συγκοινωνία, που μετρά 25 χρόνια ζωής, ανήκει στον υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σπύρο Βούγια, ο οποίος έχει ήδη εκδηλώσει και πάλι το ενδιαφέρον του για το έργο. «Σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τη θαλάσσια συγκοινωνία», δήλωσε σε πρόσφατη επίσκεψή του στο Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ).

Μάλιστα, το συγκεκριμένο έργο αποτέλεσε αντικείμενο συζήτησης μεταξύ της Τίνας Μπιρμπίλη και του κ. Βούγια και την ερχόμενη Τετάρτη, 22 Σεπτεμβρίου, που η υπουργός θα επισκεφτεί τη Θεσσαλονίκη προκειμένου να παρουσιάσει το πρόγραμμα αναπλάσεων και παρεμβάσεων «Θεσσαλονίκη 2012», θα αναφερθεί και στη βιώσιμη κινητικότητα της Θεσσαλονίκης. Η βιώσιμη κινητικότητα, που αφορά πολεοδομικές και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, περιλαμβάνει την αναζωογόνηση της πρότασης για τη θαλάσσια αστική συγκοινωνία.

Εξάλλου, το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), που αποτελεί το φορέα συντονισμού των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη, μέσα στο Σεπτέμβριο θα ανοίξει το διάλογο για το έργο, μέσω του διαδικτύου, έχοντας πάρει βεβαίως τις σχετικές οδηγίες από το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, στο οποίο υπάγεται. «Θα προχωρήσουμε σε δημόσια διαβούλευση με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, οι οποίοι, λόγω του υπάρχοντος νομικού πλαισίου, είναι πολλοί», σημειώνει ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Παναγιώτης Παπαϊωάννου.

«Τα δύο υπουργεία αθροίζουν τις δυνάμεις τους, καθώς βλέπουν τα πράγματα από την ίδια σκοπιά. Τα καραβάκια υπονομεύτηκαν, στο παρελθόν, από πολλούς τοπικούς αλλά και κεντρικούς παράγοντες. Εμείς αφήνουμε πίσω το παρελθόν και το ΣΑΣΘ θα ενεργοποιηθεί για την προώθηση του έργου», αναφέρει ο κ. Βούγιας.

Τρεις στάσεις

Οπως σημειώνει ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, η νέα πρόταση για τη δημιουργία της θαλάσσιας συγκοινωνίας είναι βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν, βιώσιμη, οικονομικότερη και εύκολα υλοποιήσιμη, καθώς διαθέτει λιγότερες στάσεις.

«Θα ξεκινήσουμε με μία βασική διαδρομή που θα συνδέει την Περαία με την Καλαμαριά και με το κέντρο της Θεσσαλονίκης. Χρειάζονται, δηλαδή, υποδομές για τη δημιουργία τριών στάσεων. Θα ξεκινήσουμε με τη διαμόρφωση ενός πρώτου, βασικού κορμού. Εφόσον ο κορμός αυτός υλοποιηθεί και προχωρήσει, τότε μπορούν να γίνουν και άλλες στάσεις, ενδιάμεσα, όπως στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”, το Φάληρο και αλλού», αναφέρει ο κ. Βούγιας.

Ο υφυπουργός εξηγεί ότι οι σταθμοί θα συνδυάζονται με χώρους στάθμευσης, ώστε να εξυπηρετούνται οι κάτοικοι περιοχών που βρίσκονται κοντά στη θάλασσα, αλλά όχι πάνω στο... κύμα. Ετσι, ο σταθμός της Περαίας θα μπορεί να εξυπηρετεί κατοίκους όλων των περιοχών του δήμου Θερμαϊκού, αλλά και άλλων, γειτονικών δήμων.

«Μεσοπρόθεσμα, και εφόσον υπάρχει πλέον ειλημμένη απόφαση για τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στην περιοχή της Σίνδου, είναι δεδομένο ότι θα δημιουργηθεί αναγκαιότητα για τη δημιουργία στάσης στην περιοχή του Καλοχωρίου, που μέσω της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας θα έχει άμεση σύνδεση με το αεροδρόμιο “Μακεδονία”. Εξάλλου, με τον τρόπο αυτό, όλη η δυτική Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει πρόσβαση στο θαλάσσιο μέτωπο», υπογραμμίζει ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Υποστήριξη

Σύμφωνα με τον κ. Βούγια, 25 χρόνια μετά την πρώτη φορά που κατατέθηκε πρόταση για τη δημιουργία θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας έχουν διαμορφωθεί οι κατάλληλες συνθήκες, τόσο από πλευράς συγκοινωνιών αναγκών όσο και από πλευράς οικονομικών προϋποθέσεων, ώστε η πρόταση να υλοποιηθεί. «Ετσι, επισημαίνει ο Σπύρος Βούγιας, οι Θεσσαλονικείς θα έχουν την ευκαιρία να ξαναζήσουν την υπέροχη εικόνα ενός ζωντανού Θερμαϊκού».

Ο υφυπουργός ξεκαθαρίζει, ωστόσο, ότι η Πολιτεία δεν έχει τη δυνατότητα επιδότησης της θαλάσσιας συγκοινωνίας. Λέει, όμως, ότι μπορεί να υποστηρίξει την πρόταση, σε συνεργασία με τους δήμους, παρέχοντας όλες τις αναγκαίες υποδομές στους χώρους των στάσεων, αλλά και διευκολύνοντας τις γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Η Καλαμαριά

Εξάλλου, πρόταση για τη δημιουργία θαλάσσιας συγκοινωνίας, όχι όμως αστικής αλλά προαστιακής, υπάρχει και από το δήμο Καλαμαριάς, ο οποίος, προκειμένου να βοηθήσει τη διαδικασία, χωροθετεί μαρίνα στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιό του.

Ο δήμος Καλαμαριάς έχει παραχωρήσει χώρο στη Μίκρα, κοντά στην Εθνική Σχολή Δικαστών, τόσο για το τέρμα της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά όσο και για τη δημιουργία αμαξοστασίου. Το σημείο εκείνο είναι το μοναδικό, σε όλη την πορεία του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά, όπου το μετρό συναντάται με τη θάλασσα. Εκεί, λοιπόν, πέρα από τη μεταφορά του ανατολικού τερματικού σταθμού του ΟΑΣΘ από το «ΙΚΕΑ», αλλά και τη δημιουργία χώρου στάθμευσης που προωθείται από την «Αττικό Μετρό ΑΕ», μπορεί εύκολα να δημιουργηθεί ένα μικρό λιμάνι και να δρομολογηθεί θαλάσσια προαστιακή συγκοινωνία, προβλέπει η πρόταση.

Ετσι, οι πολίτες θα μπορούν να φτάνουν στην περιοχή με ταχύπλοο από τη Νέα Μηχανιώνα, την Αγία Τριάδα, την Περαία μέσα σε λίγα λεπτά της ώρας και από εκεί να φεύγουν προς το κέντρο της πόλης είτε με το μετρό είτε με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Ενας κάτοικος της Αγίας Τριάδας, για παράδειγμα, θα μπορεί να φτάνει στη Μίκρα μέσα σε 15 λεπτά, ενώ σήμερα θέλει περίπου τρία τέταρτα.

Η κατασκευή του μικρού λιμανιού μπορεί να γίνει, σύμφωνα με την πρόταση, είτε σε συνεργασία με την «Αττικό Μετρό ΑΕ» είτε με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

«Με τη δημιουργία μιας δεύτερης μαρίνας στην Καλαμαριά, μπορούμε να τονώσουμε και την τουριστική μας κίνηση και άρα το έργο να είναι ανταποδοτικό. Εξάλλου, με τη θαλάσσια συγκοινωνία να λειτουργεί ως προαστιακή, μπαίνουν στο περιθώριο όλα τα μειονεκτήματα που είχαν τα καραβάκια ως αστική συγκοινωνία, και κυρίως το ότι το έργο “σκόνταφτε” στα ζητήματα της επιδότησης του εισιτηρίου που απαιτούνταν προκειμένου να είναι βιώσιμο. Ετσι, ένα όνειρο 25 ετών μπορεί να γίνει πραγματικότητα», υπογραμμίζει ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών Καλαμαριάς, Δημοσθένης Σαρηγιάννης, ο οποίος είχε τη σχετική ιδέα.