Κάθε μεσημέρι Παρασκευής το σκηνικό είναι ακριβώς το ίδιο: παρέες μαθητών και φοιτητών με τα αντηλιακά και τις ρακέτες ανά χείρας από τη μία μεριά και «πηγαδάκια» μεσήλικων με τις τσάντες θαλάσσης, τα πλαστικά τάπερ και τις βεντάλιες να πολεμούν με την αφόρητη ζέστη από την άλλη. Το πολύβουο πλήθος ησυχάζει για μία στιγμή μόνον, όταν από το μεγάφωνο του ΚΤΕΛ Χαλκιδικής ακούγεται η ανακοίνωση για την αναχώρηση των δρομολογίων με προορισμό τις γειτονικές παραλίες. Τότε, επικρατεί πανδαιμόνιο.

Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής στοιχεία, κάθε Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή εκτιμάται ότι περίπου 12.000 Θεσσαλονικείς μετακινούνται προς τις παραλίες της Χαλκιδικής, που, όπως είθισται να λέγεται, «όμοιές τους δεν υπάρχουν». «Από τις αρχές του καλοκαιριού έχουμε καταγράψει αύξηση του επιβατικού κοινού κατά 5% και κάθε Παρασκευή τα λεωφορεία φεύγουν από το σταθμό με πληρότητα που αγγίζει το 90%. Μονίμως, μάλιστα, είμαστε σε ετοιμότητα για να προσθέτουμε νέα δρομολόγια όταν τα υπάρχοντα δεν επαρκούν για να καλύπτουν την αυξημένη ζήτηση», εξηγεί στον «Α» ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ Χαλκιδικής, Στέφανος Βαλαβανίδης.

Κοντά και φτηνά

Οπως επισημαίνει ο ίδιος, σημαντικό ρόλο στην αύξηση του επιβατικού κοινού έχει παίξει η τιμή της βενζίνης, καθώς ένα μπάνιο στις παραλίες της Χαλκιδικής μπορεί να αποδειχτεί ιδιαίτερα ακριβή υπόθεση. «Το εισιτήριο για τα Φλογητά, έναν από τους πλέον δημοφιλείς προορισμούς, κοστίζει 5,70 ευρώ και για την Καλλικράτεια 3,60 ευρώ. Αν λάβουμε υπόψη μας το ύψος στο οποίο έχει φτάσει αυτήν τη στιγμή η τιμή της βενζίνης αλλά και το μποτιλιάρισμα που συνήθως επικρατεί, βγαίνει εύκολα το συμπέρασμα πως δε συμφέρει οικονομικά να χρησιμοποιήσει κάποιος το όχημά του», αναφέρει ο κ. Βαλαβανίδης.

Αύξηση 10% στα ΚΤΕΛ Βορείου Ελλάδος

Αύξηση στο επιβατικό κοινό που αγγίζει το 10% έχει καταγραφεί στα υπόλοιπα δρομολόγια των ΚΤΕΛ Βορείου Ελλάδος, και κατά κύριο λόγο σε αυτά με μακρινούς προορισμούς. «Το ταξίδι με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ για έναν προορισμό όπως είναι ο Εβρος ή η Ξάνθη μπορεί να κοστίσει έως και 30 ευρώ φτηνότερα από ό,τι θα πλήρωνε κάποιος για να πάει με το όχημά του», επισημαίνει ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ Βορείου Ελλάδος, Χρήστος Λιούπας. Σύμφωνα με τον ίδιο, η πληρότητα στην πλειοψηφία των λεωφορείων κινείται μεταξύ 45%-50%. «Η τσουχτερή τιμή της βενζίνης φαίνεται να έχει ευνοήσει μέχρι στιγμής την κίνηση στα ΚΤΕΛ, αλλά ακόμη είναι πολύ νωρίς για να βγάλουμε συμπεράσματα αφού η οικονομική κρίση έχει αναγκάσει πολύ κόσμο να περιορίσει τις μετακινήσεις του ακόμη και με τα λεωφορεία», καταλήγει.

Το έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις οδηγεί τους συγκοινωνιολόγους στην υιοθέτηση σειράς μέτρων, προκειμένου να δοθούν κυκλοφοριακές λύσεις και ποιοτικές «ανάσες» στους πολίτες.

Η καθημερινή ταλαιπωρία στις οδικές αρτηρίες των μεγαλουπόλεων, δεν έχει επιπτώσεις μόνο στην τσέπη των οδηγών, αλλά και στην υγεία τους, αφού ο εκνευρισμός εκείνου που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι σ' έναν μποτιλιαρισμένο δρόμο, «χτυπά» κόκκινο.

Αντίστοιχη επιβάρυνση καταγράφεται στο περιβάλλον με την απελευθέρωση βλαπτικών ρύπων και ενοχλητικών ήχων.

Τα προβλήματα αυτά ίσως να λύνονταν, αν γινόταν αντιληπτός ο χώρος, που καταλαμβάνουν ένα αυτοκίνητο, ένα λεωφορείο και ένα ποδήλατο.

Τα μέλη της ποδηλατικής ομάδας «BikeRespect» της Θεσσαλονίκης επιχείρησαν φωτογράφιση των τριών αυτών μέσων στο πλακόστρωτο του Λευκού Πύργου, έχοντας προηγουμένως λάβει τις απαραίτητες άδειες από το δήμο Θεσσαλονίκης και τον ΟΑΣΘ.

Έτσι, βρέθηκαν πλάι - πλάι, ένα λεωφορείο, 60 αυτοκίνητα και 60 ποδήλατα και σε πανοραμική φωτογραφία καταγράφηκε η πραγματική διάσταση του χώρου, που καταλαμβάνουν αφενός όλα μαζί τα μέσα μεταφοράς και αφετέρου το κάθε μέσο ξεχωριστά.

Στη φωτογραφία, στην οποία απεικονίζονται 60 αυτοκίνητα, ο όγκος των λαμαρίνων, που «ξεδιπλώνεται» σε πολλά τετραγωνικά στο πλακόστρωτο, προκαλεί δέος και δυσφορία.

   

Η «βαριά» αίσθηση του ματιού αποφορτίζεται με την εικόνα ενός λεωφορείου, που μπορεί να μεταφέρει άνετα 60 ανθρώπους.

Αυτομάτως διαπιστώνεται ότι η χρήση λεωφορείου αποτελεί ιδανική λύση για τις καθημερινές μετακινήσεις στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις, αφού καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και, συνεπώς, συμβάλλει στη μείωση του κυκλοφοριακού προβλήματος.

Είναι σημαντικό ότι ο αριθμός των πολιτών, που επιλέγουν κάποιο από τα μαζικά μέσα μεταφοράς, αυξάνεται διαρκώς.

Είναι, όμως, ελπιδοφόρο το ότι το ποδήλατο μπαίνει πια δυναμικά στη ζωή των πολιτών της Θεσσαλονίκης. Με την κατασκευή ποδηλατοδρόμων στην πόλη, όλο και περισσότεροι Θεσσαλονικείς επιλέγουν για τις μετακινήσεις τους το ποδήλατο, κερδίζοντας χρόνο και χρήμα, αλλά κυρίως, εξασφαλίζοντας για τον εαυτό τους καλή φυσική κατάσταση.

Μάλιστα, από τη φωτογραφική απεικόνιση των ποδηλάτων - στο πλαίσιο της δράσης της «BikeRespect» - διαπιστώνεται ότι το ποσοστό κατάληψης του πλακόστρωτου από 60 ποδήλατα είναι ακόμη μικρότερο και από εκείνο του ενός λεωφορείου.

Οι πολίτες «τιμούν» το εναλλακτικό μέσο μετακίνησης «παντρεύοντάς» το με το ΙΧ τους.

Η εικόνα αυτοκινήτων, που φέρουν σχάρες ποδηλάτου στο πίσω μέρος τους, τείνει να γίνει συνήθης.

Το πρώτο δε «επίσημο» βήμα προς τη συνύπαρξη του ποδηλάτου με το αυτοκίνητο, έγινε ήδη.

Μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας ενσωμάτωσε στον πίσω προφυλακτήρα της σχάρα για μεταφορά ποδηλάτων και το παράδειγμά της, αναμένεται σύντομα να ακολουθήσουν και άλλες βιομηχανίες.

Κείμενο: Κυριάκος Παρασίδης

Καθηλωμένοι επί μήνες οι δύο μετροπόντικες. Το δημόσιο δεν αναγνωρίζει τις απαιτήσεις της κατασκευάστριας εταιρείας, ύψους 150 εκατ. ευρώ. Το έργο είναι αιχμάλωτο των προβλημάτων που μας άφησε η ΝΔ, τόνισε ο υπουργός Υποδομών.

Ανοικτό ακόμα και το ενδεχόμενο διάλυσης της σύμβασης και επαναπροκήρυξης του έργου του μετρό Θεσσαλονίκης άφησε ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας, αν ο ανάδοχος συνεχίσει να κρατά καθηλωμένους επί μήνες τους δύο μετροπόντικες κι αν επιμείνει να ζητά επιπλέον πόρους 150 εκατομμυρίων ευρώ ως εξωσυμβατικό έργο, το οποίο όμως δεν αναγνωρίζει η πολιτεία.

«Είμαστε σε μια πολύ κρίσιμη στιγμή και πρέπει να πάρουμε ρεαλιστικές και υπεύθυνες αποφάσεις, οι οποίες θα ληφθούν με γνώμονα το συμφέρον της πόλης, των πολιτών της, αλλά και του δημόσιου ταμείου», τόνισε ο υπουργός Υποδομών όταν ρωτήθηκε χθες, στη συνέντευξη Τύπου που έδωσε μαζί με τον υφυπουργό Γ. Μαγκριώτη στη Θεσσαλονίκη, προσθέτοντας πως η διαπραγμάτευση με τον ανάδοχο είναι σε εξέλιξη, αλλά «η ώρα της ολοκλήρωσης έχει φθάσει στο τέλος της».
Εκανε λόγο για έργο «αιχμάλωτο των προβλημάτων που μας κληροδότησε η ΝΔ» αναφέροντας ενδεικτικά πως στους 5 από τους 13 σταθμούς οι αρχαιολογικές έρευνες πρόκειται να τελειώσουν το 2013, έναν χρόνο μετά την προβλεπόμενη ολοκλήρωση του έργου στο σύνολό του!

Σήμερα, ενώ έχει αναλωθεί το 64% του συμβατικού χρόνου, έχει υλοποιηθεί μόνο το 14,5% του οικονομικού αντικειμένου του έργου, και οι καθυστερήσεις ξεπερνούν τα 2,5 χρόνια. Ξεκαθάρισε, πάντως, πως το έργο θα γίνει, τόσο στη βασική γραμμή όσο και στις επεκτάσεις του προς την Καλαμαριά, τη Σταυρούπολη και τον Εύοσμο, και θα είναι το καλύτερο της Ευρώπης.

Σχεδιασμός
Οι κ. Ρέππας και Μαγκριώτης παρουσίασαν τον στρατηγικό σχεδιασμό του υπουργείου για ένα πλέγμα έργων και δομών στη Θεσσαλονίκη με ορίζοντα δεκαετίας.

Σε αυτόν έχει θέση και η μεγάλη ζεύξη του Θερμαϊκού Κόλπου (Καλοχώρι-Αγγελοχώρι), με γέφυρα 7,5 χιλιομέτρων, το οποίο θα κατασκευαστεί με σύμβαση παραχώρησης.

Θα εκπονηθεί master plan για τον επανασχεδιασμό του εσωτερικού δακτυλίου και την κατασκευή της εξωτερικής περιφερειακής οδού (θα κατασκευαστεί σε πρώτη φάση το τμήμα Α/Κ Γηροκομείου-Α/Κ Ευκαρπίας), τη δημιουργία εμπορευματικού κέντρου στο στρατόπεδο Γκόνου κατά τα πρότυπα του Θριάσιου, την αναβάθμιση σιδηροδρομικών υποδομών και τη μετεξέλιξη του ΣΑΣΘ σε μητροπολιτικό φορέα. Επίσης, προανήγγειλε «εναλλακτικές λύσεις» παράκαμψης του ιστορικού κέντρου μετά το «ναυάγιο» της υποθαλάσσιας αρτηρίας.

Για τη συγκέντρωση, αξιολόγηση και επεξεργασία των προτάσεων έργων συγκροτήθηκε Συντονιστική Ομάδα, με συντονιστή τον υφυπουργό Υποδομών Γ. Μαγκριώτη.

Βασίλης Ιγνατιάδης

Η εσωτερική περιφερειακή οδός της Θεσσαλονίκης, μήκους 22 χιλιομέτρων, που κατασκευάστηκε με τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης τη δεκαετία του '80, δεν «αντέχει» πλέον τη σημερινή κυκλοφοριακή επιβάρυνση. Καθημερινά κυκλοφορούν σε αυτήν 100.000 με 130.000 αυτοκίνητα, ενώ οι προδιαγραφές κατασκευής της ήταν για 23.000 αυτοκίνητα.

Για να αποσυμφορηθεί η περιφερειακή, υπό ένταξη στο ΕΣΠΑ βρίσκεται το έργο της κατασκευής του κόμβου Κ16 στην περιοχή της λαχαναγοράς Θεσσαλονίκης, το οποίο θα συνδέσει την εσωτερική περιφερειακή της Θεσσαλονίκης με τον οδικό άξονα Πατρών - Αθήνας – Θεσσαλονίκης (ΠΑΘΕ), ενώ θα ακολουθήσουν και άλλες παρεμβάσεις και συντηρήσεις προκειμένου να βελτιωθεί η κατάσταση.

Αυτά τονίστηκαν σε ημερίδα που διοργάνωσε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, ενώ κατά τη διάρκεια της ημερίδας, εκπρόσωποι των δήμων από τους οποίους διέρχεται η εσωτερική περιφερειακή κατέθεσαν προτάσεις που αφορούσαν τη σύνδεση της οδού με τις περιοχές τους.

«Είναι ανοιχτό το θέμα της κατασκευής ανισόπεδων κόμβων στη δυτική πλευρά της εσωτερικής περιφερειακής. Πρόκειται για δύσκολο έργο, καθώς απαιτούνται πολλές απαλλοτριώσεις, όμως πρέπει να γίνει σωστός οικονομικός προγραμματισμός», είπε η γ.γ. της Περιφέρειας, Μ. Λιονή.

Νέος σχεδιασμός

«Πρέπει να προχωρήσουμε σε ένα νέο σχεδιασμό συγκοινωνιακών παρεμβάσεων που θα δίνει λύσεις στα σημερινά κυκλοφοριακά προβλήματα στην εσωτερική περιφερειακή και θα δημιουργεί υποδομές για τα επόμενα 30- 40 χρόνια», είπε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης και προανήγγειλε πενταετές αναπτυξιακό σχέδιο που θα παρουσιάσει σύντομα ο υπουργός Δημήτρης Ρέππας.

Παράλληλα, τόνισε ότι αυτός ο νέος σχεδιασμός θα πρέπει να περιλαμβάνει τη σύνδεση της εσωτερικής περιφερειακής με μεγάλους οδικούς άξονες, με το κέντρο της πόλης και με την εξωτερική περιφερειακή, την προσπέλαση στους δύο δακτυλίους και το συνδυασμό τους με το μετρό, τις επεκτάσεις του, το τρένο, τον προαστιακό, τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ αλλά και τη λειτουργικότητα και την ταυτότητα της πόλης.

Στο πλαίσιο αυτό ο κ. Μαγκριώτης κάλεσε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, την Περιφέρεια, την Εγνατία Οδό ΑΕ, τον ΟΑΣΘ και τους εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης, να καταθέσουν τις προτάσεις τους ώστε, όπως είπε, μέσα από μια ουσιαστική διαβούλευση να προκύψει ένας κοινός χώρος προτάσεων, έτοιμος προς αξιοποίηση.

Για το μετρό

Αναφέρθηκε δε και στο έργο του μετρό, για το οποίο είπε πως οι τοπικοί φορείς δεν το υπερασπίζονται, καθώς και στην υποθαλάσσια αρτηρία, την οποία χαρακτήρισε κακό παράδειγμα σχεδιασμού και επιλογών.

Για την εξωτερική περιφερειακή ο κ. Μαγκριώτης επισήμανε ότι οι λύσεις που προωθούνται συγκλίνουν στην απορρόφηση της κίνησης από την εσωτερική περιφερειακή και τη διοχέτευση της κίνησης προς τη Χαλκιδική, μέσω της ενίσχυσης εναλλακτικών διαδρομών.

«Είναι απαραίτητη η ολοκλήρωση της εξωτερικής περιφερειακής. Δεν βλέπουμε να δημοπρατείται μέσα στο 2010. Είναι ένα έργο που έπρεπε να είχε γίνει χθες», είπε από την πλευρά του ο πρόεδρος του ΤΕΕ / Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας Αναστάσιος Κονακλίδης.

Ζητούν συγγνώμη οι εργαζόμενοι από τους επιβάτες

«Φούρνοι» πολλά λεωφορεία του ΟΑΣΘ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης) και φέτος, γιατί δε λειτουργούν τα κλιματιστικά. Αυτό καταγγέλουν οι εργαζόμενοι στον οργανισμό και κατηγορούν τη διοίκηση «για αδιαφορία και εμπαιγμό του επιβατικού κοινού».

"Παρά τις επανειλημμένες διαμαρτυρίες μας και επισημάνσεις τα τελευταία χρόνια, κάθε καλοκαίρι αντιμετωπίζουμε τα ίδια προβλήματα. Έλλειψη ανταλλακτικών και μη οργανωμένη αντιμετώπιση στη συντήρηση - επισκευή των κλιματιστικών μηχανημάτων μας οδηγούν στην ίδια τραγική κατάσταση", αναφέρει σε ανακοίνωσή του το Συνδικάτο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ.

Σύμφωνα με τους συνδικαλιστές, κυκλοφορεί μεγάλος αριθμός λεωφορείων χωρίς να αποδίδουν τα κλιματισματικά μηχανήματα, με αποτέλεσμα να δημιουργείται αποπνικτική κατάσταση για το επιβατικό κοινό αλλά και τους οδηγούς, που αναγκάζονται να εργάζονται σε θερμοκρασίες έως 50 βαθμούς Κελσίου μέσα στα οχήματα.

"Εμείς οι εργαζόμενοι ζητάμε συγγνώμη από το επιβατικό κοινό για την ταλαιπωρία που υφίστανται και παρακαλούμε να μην εκφράζουν την αγανάκτησή τους στους εργαζόμενους οδηγούς. Είναι οι μόνοι που δεν ευθύνονται γι αυτή την κατάσταση. Εξάλλου και οι ίδιοι αναγκάζονται να εργάζονται κάτω από αυτές τις ανυπόφορες συνθήκες", καταλήγει η ανακοίνωση.

Ανάλογα προβλήματα με τα κλιματιστικά μηχανήματα στα αστικά λεωφορεία της Θεσσαλονίκης είχαν παρουσιαστεί και πέρυσι το καλοκαίρι, με αποτέλεσμα τις έντονες διαμαρτυρίες του επιβατικού κοινού. Μάλιστα, δεν ήταν λίγες οι περιπτώσεις που οι επιβάτες είχαν διαπληκτιστεί με τους οδηγούς, γεγονός το οποίο φέτος φαίνεται ότι οδήγησε στην έκδοση της σχετικής ανακοίνωσης από το σωματείο.