Χρηστικές πληροφορίες για τον ΟΑΣΘ μπορούν να έχουν όσοι διαθέτουν κινητά τηλέφωνα με πρόσβαση στο Ιντερνετ. Αν κάποιος δε γνωρίζει πώς να μετακινηθεί με τα αστικά λεωφορεία στην πόλη, δεν έχει παρά να πληκτρολογήσει στο κινητό του m.oasth.gr και σε πραγματικό χρόνο να αποκτήσει πρόσβαση σε μια σειρά χρηστικών πληροφοριών για τη λειτουργία του ΟΑΣΘ.

Πρόκειται για μια νέα, πρωτοποριακή εφαρμογή ενημέρωσης των πολιτών, που έχει ήδη τεθεί σε τετράμηνη δοκιμαστική λειτουργία από τον ΟΑΣΘ (μέσω WiFi, GPRS ή 3G). Οι πληροφορίες που παρέχονται είναι για τα δρομολόγια των γραμμών, τη βέλτιστη διαδρομή, τις αφίξεις λεωφορείων μιας γραμμής σε στάση, τη διάρκεια του δρομολογίου, τις θέσεις των λεωφορείων, τις γραμμές και τις στάσεις, τους χάρτες των γραμμών, αλλά και τα σημεία ενδιαφέροντος της πόλης (π.χ. νοσοκομεία, αξιοθέατα, εκκλησίες, αθλητικά κέντρα κ.ά.).

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΘ, η εφαρμογή αυτή «θα αξιολογηθεί, θα εμπλουτιστεί και θα βελτιωθεί, με βάση τις υποδείξεις και τις προσδοκίες των πολιτών, ώστε να αποτελέσει χρήσιμο εργαλείο στην προσπάθεια βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών και προσέλκυσης πολιτών στη χρήση μέσων μαζικής μεταφοράς».

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Εξήντα νέα, «πράσινα» αστικά, τα οποία θα εκπέμπουν μηδενικούς ρύπους και θα αντικαταστήσουν λεωφορεία τα οποία συμπληρώνουν 15 χρόνια ζωής, αρχίζουν να κυκλοφορούν σταδιακά στους δρόμους της Θεσσαλονίκης.

Ηδη τρία νέα λεωφορεία εντάχθηκαν στο δυναμικό της γραμμής 33, που εκτελεί το δρομολόγιο Αγιος Παντελεήμων - Βενιζέλου. Μέχρι το τέλος του μήνα, θα αντικατασταθούν και τα υπόλοιπα έξι λεωφορεία της συγκεκριμένης γραμμής.

«Σταδιακά ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, έπειτα από δημόσιο διεθνή διαγωνισμό στον οποίο προχώρησε, παραλαμβάνει 60 αντιρρυπαντικά λεωφορεία τεχνολογίας Euro 5. Πρόκειται για 40 λεωφορεία των 100 θέσεων και για 20 αρθρωτά των 160 θέσεων», σημειώνει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης.

Οι γραμμές

Οι επιβάτες που θα αρχίσουν να ταξιδεύουν τους επόμενους μήνες με τα νέα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, πέρα από αυτούς που μετακινούνται με τα αστικά της γραμμής 33, είναι όσοι χρησιμοποιούν τις εξής γραμμές:

- 30 Τριανδρία - Αποθήκη. Πρόκειται για μία γραμμή που έχει 14 λεωφορεία των 100 θέσεων στο δυναμικό της και θα αντικατασταθούν όλα.

- 66 Χαριλάου - Θέρμη. Πρόκειται για μία γραμμή με δυναμικότητα πέντε λεωφορείων των 100 θέσεων, που θα αντικατασταθούν στο σύνολό τους.

- 67 Α. Σ. ΙΚΕΑ - Τριάδι. Πρόκειται για μία γραμμή που έχει τέσσερα λεωφορεία των 100 θέσεων στο δυναμικό της και θα αντικατασταθούν όλα.

- 53 τοπικό δρομολόγιο της Σίνδου, 54 Ν. Σ. Σταθμός - Ιωνία και 55 Σταυρούπολη - Ωραιόκαστρο αποτελούν τρεις λεωφορειακές γραμμές που θα μοιραστούν τα υπόλοιπα οκτώ, από τα συνολικά 60 λεωφορεία των 100 θέσεων.

Αλλαγές θα υπάρξουν όμως και για τους επιβάτες δύο λεωφορειακών γραμμών, τα δρομολόγια των οποίων εκτελούνται με αρθρωτά λεωφορεία των 160 θέσεων. Ετσι, με νέα λεωφορεία θα γίνονται τα δρομολόγια τους επόμενους μήνες στη γραμμή 12 ΚΤΕΛ - Κάτω Τούμπα. Στη συγκεκριμένη γραμμή θα αντικατασταθούν και τα 16 λεωφορεία που αποτελούν το δυναμικό της. Με νέα λεωφορεία θα ταξιδεύουν και οι επιβάτες της γραμμής 8, που εκτελεί το δρομολόγιο Α. Σ. ΙΚΕΑ - ΚΤΕΛ, η οποία θα απορροφήσει τέσσερα νέα λεωφορεία.

Η τεχνολογία

Τα νέα αστικά διαθέτουν κινητήρες Euro 5, που αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας όσον αφορά την εκπομπή καυσαερίων, η οποία πληροί τη σχετική οδηγία της ΕΕ σχετικά με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας. Με τη νέα τεχνολογία τα λεωφορεία καθίστανται φιλικά προς το περιβάλλον, αφού μειώνονται δραστικά οι εκπομπές ρύπων.

Η μείωση των ρύπων επιτυγχάνεται με διάφορες χημικές αντιδράσεις στον καταλύτη, όπου τα τοξικά οξείδια του αζώτου μετατρέπονται σε άζωτο και υδρατμούς, ουσίες που υπάρχουν ήδη στο περιβάλλον. Η προηγούμενη γενιά αστικών που είχε προμηθευτεί ο ΟΑΣΘ, το 2007, διέθετε κινητήρες Euro 4.

Ολα τα καινούργια λεωφορεία, εκτός του ότι είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, διαθέτουν σύστημα κλιματισμού αλλά και σύστημα πρόσβασης των ατόμων με αναπηρίες. Επιπλέον, είναι χαμηλού δαπέδου, χωρίς σκαλοπάτια και στις τέσσερις θύρες.

Σχετικά με τη λειτουργία του κλιματισμού, ο κ. Στεφανίδης επισημαίνει ότι σε περίπτωση που ανοίξει κάποιο παράθυρο την ώρα που αυτός λειτουργεί, τότε κλείνει αυτομάτως. Υπογραμμίζει, επίσης, ότι τα τζάμια των νέων αστικών είναι αντιθερμικά, και διαβεβαιώνει ότι φέτος το καλοκαίρι όλα τα αστικά που θα κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης θα διαθέτουν κλιματισμό ή ερκοντίσιον.

Νέος διαγωνισμός

Οπως σημειώνει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, τους επόμενους μήνες ο οργανισμός θα προχωρήσει σε νέο δημόσιο διεθνή διαγωνισμό για την αντικατάσταση άλλων 105 λεωφορείων, 45 των 100 θέσεων και 60 αρθρωτών των 160 θέσεων.

«Τα νέα λεωφορεία θα φτάσουν στη Θεσσαλονίκη σε περίπου 1,5 χρόνο από σήμερα, δηλαδή στο τέλος του 2011 με αρχές του 2012. Σήμερα, ο μέσος όρος ζωής των λεωφορείων του ΟΑΣΘ είναι περίπου 6,5 με 7 χρόνια. Με τα 105 που θα αντικατασταθούν θα πέσει ακόμη περισσότερο, φτάνοντας στα πέντε χρόνια».

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Το «γολγοθά» ανεβαίνουν καθημερινά οι οδηγοί του ΟΑΣΘ, αλλά και το μισό εκατομμύριο των επιβατών του, σε όλη τη Θεσσαλονίκη. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε καθημερινή βάση χάνονται πολλά από τα προγραμματισμένα δρομολόγια των λεωφορείων του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης. Στις... καλές μέρες, οι απώλειες δρομολογίων ανέρχονται σε περίπου 15%, ενώ υπάρχουν και μέρες που, λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης, δεν εκτελείται το 25% των προγραμματισμένων δρομολογίων!

Οι φορτοεκφορτώσεις που γίνονται ανεξέλεγκτα, σχεδόν όλη τη μέρα, αλλά και οι παράνομες σταθμεύσεις, ακόμη και πάνω σε στροφές, ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για το μπλοκάρισμα των λεωφορείων στους δρόμους της πόλης.

«Γίνεται... χαμός. Τα παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα βρίσκονται παντού και ''στραγγαλίζουν'' την κυκλοφορία. Οι οδηγοί που δε σέβονται ούτε τις απαγορευτικές σημάνσεις, αλλά ούτε και τις λεωφορειολωρίδες είναι αμέτρητοι. Μάλιστα, πολλές φορές, δεν απομένει διάδρομος ούτε καν για να διέλθει μια μοτοσικλέτα», αναφέρει ο οδηγός του ΟΑΣΘ στη γραμμή «31», Κώστας Δημητριάδης.

Ο ίδιος επισημαίνει ότι το μποτιλιάρισμα διαρκεί σήμερα σχεδόν όλη τη μέρα: «Από τις 7.30 το πρωί και μέχρι το βράδυ, οι ταχύτητες με τις οποίες κινούνται τα λεωφορεία είναι μονοψήφιες. Την κατάσταση, στο κέντρο της πόλης, ενδεχομένως να επιδείνωσαν τα έργα του μετρό, αλλά σε καμία περίπτωση δε φταίει το έργο για το χάλι μας. Για την κατάσταση ευθύνονται αυτοί που δεν έχουν κυκλοφοριακή αγωγή και παρκάρουν όπου θέλουν. Κάμψη στην κυκλοφορία έχουμε μόνον αργά το βράδυ κι αυτό όχι πάντα».

Αστυνόμευση

Οι οδηγοί του ΟΑΣΘ, εξάλλου, επισημαίνουν ότι η Τροχαία είναι αδύνατο να αστυνομεύει διαρκώς κάθε δρόμο. «Τα προβλήματα είναι τόσο πολλά που, όση δύναμη και να διαθέτει η Τροχαία, δεν προλαβαίνει να επιληφθεί. Αλλωστε, πρόβλημα δεν έχει πλέον μόνο το κέντρο της πόλης, η Εγνατία, η Τσιμισκή και η Μητροπόλεως», υπογραμμίζει ο κ. Δημητριάδης.

Ο ίδιος συναντά προβλήματα σε καθημερινή βάση στην οδό Κωνσταντινουπόλεως, κυρίως στο ύψος του Ιπποκράτειου Νοσοκομείου, αλλά και στη λεωφόρο Στρατού, όπου επικρατεί μπάχαλο σχεδόν όλες τις ώρες.

Εξάλλου, οδηγοί όλων των γραμμών, ακόμη και αυτών που δε διέρχονται από το κέντρο, καταγγέλλουν ότι καθημερινά τα λεωφορεία τους εγκλωβίζονται.

«Η δυσκολία διέλευσης των αστικών στους δρόμους της Θεσσαλονίκης αυξάνεται με γεωμετρική πρόοδο», σημειώνει ο Βαγγέλης Πιτσαλίδης, ο οποίος εργάζεται σε λεωφορείο της γραμμής «25».

Η αιτία είναι, σύμφωνα με τον κ. Πιτσαλίδη, πως δε λαμβάνονται μέτρα για το κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης. «Μέρα με τη μέρα τα ΙΧ αυξάνονται. Την ίδια ώρα τα μέτρα που θα μπορούσαν να βελτιώσουν το κυκλοφοριακό χαλαρώνουν. Θα μπορούσε, για παράδειγμα, να εφαρμόζεται ωράριο φορτοεκφορτώσων νωρίς το πρωί. Το μέτρο αυτό, χωρίς κόστος, θα μπορούσε να... λύσει το χειρόφρενο από τα λεωφορεία. Η Ιωνος Δραγούμη, η Βενιζέλου, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, αλλά και η Ανδρέα Παπανδρέου στη Νεάπολη, είναι δρόμοι απαγορευτικοί για τα αστικά, λόγω των φορτοεκφορτώσεων. Και αλλού όμως υπάρχουν σοβαρά προβλήματα, καθώς υπάρχει ασυδοσία από τους οδηγούς των ΙΧ, που παρκάρουν ανεξέλεγκτα όπου τους... καπνίσει», υπογραμμίζει ο κ. Πιτσαλίδης.

Κυρώσεις

«Τα τελευταία δύο χρόνια η κατάσταση έχει... ξεφύγει», επισημαίνει ο Μόσχος Αγκος, οδηγός στη γραμμή «32». «Μέχρι τότε, τα προβλήματα στην κυκλοφορία περιορίζονταν στο κέντρο της πόλης, αλλά στη συνέχεια επεκτάθηκαν παντού», προσθέτει.

Ο ίδιος αντιμετωπίζει προβλήματα όταν περνά από τους Αμπελόκηπους, αλλά και από τον Εύοσμο, από την οδό Μεγάλου Αλεξάνδρου. Πρόβλημα εγκλωβισμού αντιμετωπίζει και στην οδό Αντώνη Τρίτση, επίσης στον Εύοσμο, όπου η αστική συγκοινωνία επεκτάθηκε πρόσφατα.

«Οι οδηγοί διπλοπαρκάρουν όπου θέλουν, διότι ξέρουν ότι δε θα υποστούν κυρώσεις. Ως αποτέλεσμα, όμως, τα λεωφορεία καθυστερούν και οι επιβάτες περιμένουν στις στάσεις», καταλήγει ο κ. Αγκος.

Στην Περαία!

Ο Γιάννης Δήμκας είναι οδηγός σε λεωφορείο της γραμμής «72», που εκτελεί το δρομολόγιο Α. Σ. ΙΚΕΑ – Ν. Μηχανιώνα. Κι ενώ θα περίμενε κανείς ότι ίσως σ' αυτήν τη γραμμή τα προβλήματα να μην είναι τόσο έντονα, ο κ. Δήμκας άλλα καταγγέλλει.

«Στο εμπορικό κέντρο της Περαίας, στις οδούς Αμπελοκήπων, Ρωμανού και Ανθέων, γίνεται... χαμός. Φορτοεκφορτώσεις γίνονται οποιαδήποτε ώρα της μέρας, ενώ και οι οδηγοί ΙΧ παρατούν όπου να 'ναι τα αυτοκίνητά τους, ακόμη και σε γωνίες, ακόμη και σε στροφές, μπλοκάροντας τα λεωφορεία», σημειώνει ο κ. Δήμκας.

Ο ίδιος προσθέτει ότι οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια της συγκεκριμένης γραμμής βρίσκονται στην... ημερήσια διάταξη και μάλιστα, κάποιες μέρες, έγινε και εκτροπή του δρομολογίου το οποίο δεν μπήκε μέσα στην Περαία επειδή δεν μπορούσε να διέλθει!

Παράπονα

Και βέβαια λόγω όλης αυτής της κατάστασης οι οδηγοί του ΟΑΣΘ, χωρίς να φταίνε, γίνονται αποδέκτες παραπόνων από το επιβατικό κοινό. «Κάποιοι γκρινιάζουν, κάποιοι φωνάζουν και κάποιοι εμφανίζουν ακόμη και παραβατική συμπεριφορά. Πρέπει, όμως, να καταλάβουν ότι οι οδηγοί δε φταίνε», υπογραμμίζει ο κ. Δημητριάδης.

«Ο κόσμος έχει δίκιο να διαμαρτύρεται, όταν περιμένει επί ώρα στις στάσεις. Πρέπει όμως να ξέρει ότι και οι οδηγοί είναι και αυτοί θύματα», επισημαίνει ο κ. Αγκος. «Οταν οι επιβάτες βρίσκονται μπροστά στο συμβάν και βλέπουν την αιτία εγκλωβισμού του αστικού τα βάζουν με τον παραβάτη. Οταν όμως βρίσκονται σε επόμενες στάσεις και δεν ξέρουν τι έχει συμβεί, τ'... ακούμε εμείς», επισημαίνει ο κ. Δήμκας.

«Θα θέλαμε να ακούσουμε τους δημάρχους όλης της Θεσσαλονίκης, εν όψει των επερχόμενων δημοτικών εκλογών, να μας πουν τι έχουν κάνει για τη διευκόλυνση των μέσων μαζικής μεταφοράς και κατ' επέκταση για την εξυπηρέτηση των δημοτών τους και των πολιτών», λέει... σκωπτικά ο γραμματέας του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ, Κώστας Αγγελούδης.

«Επιτέλους, δεν πρέπει να επιρρίπτουμε διαρκώς όλες τις ευθύνες στην Τροχαία, που είναι αδύνατο να βρίσκεται σε 500 σημεία ταυτόχρονα. Μέτρα, και όχι λόγια, θα πρέπει να λάβουν οι φορείς, οι δήμοι, η Πολιτεία. Βαρεθήκαμε να ακούμε υποσχέσεις. Η Θεσσαλονίκη έχει ανάγκη από έργα και από υλοποίηση των αποφάσεων που λαμβάνονται κατά καιρούς», καταλήγει ο κ. Αγγελούδης.

Μία προφανής ανησυχία ενός κλάδου ο οποίος βρίσκεται σε συνεχείς απεργιακές κινητοποιήσεις είναι η ενόχληση που ενδεχομένως προκαλεί σε άλλες κοινωνικές ομάδες. Η ανομολόγητη ανησυχία ορισμένων, ωστόσο, είναι «τι θα απογίνουμε εάν ο κόσμος μάθει να ζει χωρίς εμάς». Μας την εξομολογήθηκε οδηγός ταξί με πολλά χρόνια στο τιμόνι και μας έβαλε σε σκέψεις.

Του Νίκου Ηλιάδη

Τι συμβαίνει άραγε στην Θεσσαλονίκη όταν «εξαφανίζονται» από τους φρακαρισμένους δρόμους της περί τα δύο χιλιάδες ταξί; Όσοι διέσχισαν το κέντρο της πόλης την προηγούμενη Τρίτη και Τετάρτη αλλά και στις 11 και 19 Φεβρουαρίου που απείργησαν οι αυτοκινητιστές ταξί, διέγνωσαν ότι οι συνθήκες μετακίνησης ήταν πολύ καλύτερες. Η και δια γυμνού οφθαλμού εντύπωση πιστοποιείται όμως και από τα στοιχεία τα οποία καταγράφονται στο σύστημα τηλεματικής το οποίο παρακολουθεί το σύνολο του μετακινούμενου στόλου του ΟΑΣΘ.

ΑΥΞΗΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ...
Σύμφωνα με τον προϊστάμενο του Κέντρου Ελέγχου Διαχείρισης Κυκλοφορίας του ΟΑΣΘ, Γιάννη Σαββίδη, από τα στοιχεία τα οποία συγκέντρωσε ο Οργανισμός για τις 11 και 19 Φεβρουαρίου και 2 και 3 Μαρτίου, ημέρες που απείργησαν οι αυτοκινητιστές ταξί, προκύπτει μια σαφής αύξηση της μέσης ταχύτητας των λεωφορείων η οποία σε κάποιες ώρες της ημέρας φτάνει ως και στο 30%. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι η ταχύτητα των λεωφορείων στην οδό Τσιμισκή αυξήθηκε στα 11 έως 17 km/h τις ημέρες της απεργίας όταν στις υπόλοιπες ημέρες κυμαίνεται από 9 ως 13 km/h. Μεγαλύτερη αύξηση παρατηρείται στο διάστημα μετά τις 10 το πρωί οπότε σε μια κανονική ημέρα επιτρέπεται η είσοδος των ταξί στις λεωφορειολωρίδες.
Αύξηση της ταχύτητας συνεπάγεται και σημαντική μείωση του χρόνου διαδρομής. Για παράδειγμα η διάρκεια του δρομολογίου το οποίο εκτελείται στη γραμμή Νο 3 (ΙΚΕΑ - Ν.Σ.Σ. και αντιστρόφως) από τα 110 λεπτά που διαρκεί μια συνηθισμένη ημέρα πέφτει στα ογδόντα, μια μείωση της τάξης περίπου του 37,5%. Αντίστοιχες μειώσεις παρατηρήθηκαν και σε άλλες γραμμές όπως για παράδειγμα στη γραμμή Νο 10 (από τα 90 λεπτά, στα 70) και στη γραμμή Νο 12 (από τα 105 λεπτά, στα 75).

...ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
Σημαντική αύξηση η οποία ανήλθε ως και στους 45.000 επιβάτες ημερησίως παρατηρείται και στην επιβατική κίνηση των αστικών λεωφορείων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι στις 11 Φεβρουαρίου, πρώτη ημέρα απουσίας των ταξί καταγράφηκαν στον ΟΑΣΘ 402.000 ακυρώσεις εισιτηρίων (πέραν των καρτών διαρκείας) ενώ την επομένη 12 Φεβρουαρίου οι ακυρώσεις έπεσαν στις 357.000 (45.000 λιγότεροι), μείωση κατά περίπου 13%. Παρόμοια είναι η εικόνα και της προηγούμενης εβδομάδας. Την Τρίτη 2 Μαρτίου, πρώτη ημέρα της 48ωρης απεργίας των αυτοκινητιστών ταξί, καταγράφηκαν 441.000 ακυρώσεις και 425.000 στις 3 Φεβρουαρίου, επίσης ημέρα απεργίας. Αντιθέτως την 1η Μαρτίου οι ακυρώσεις ήταν 396.000 και 393.000 στις 4 Μαρτίου.

ΜΕΙΩΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΙ ΡΥΠΩΝ
Η απουσία των περίπου δύο χιλιάδων ταξί συνεπάγεται και την αυτονόητη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων. Τα περισσότερα ταξί, όπως επισημαίνουν περιβαλλοντολόγοι, όσο καλά συντηρημένα κι αν είναι, έχουν στην πλάτη τους εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την εκπομπή ατμοσφαιρικών ρύπων. Μείωση ρύπων καταγράφεται και στα αστικά λεωφορεία αφού, όπως εξηγεί ο κ. Σαββίδης, «η ανεμπόδιστη κίνησή τους μειώνει σημαντικά το ‘σταμάτα - ξεκίνα’, διαδικασία κατά την οποία -λόγω της ατελούς καύσης- εκπέμπονται και οι περισσότεροι ρύποι». Σημαντική μείωση παρατηρείται ασφαλώς και στην κατανάλωση καυσίμου αλλά και στις ανάγκες συντήρησης των λεωφορείων.

ΑΠΩΛΕΙΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ
Όπως επισημαίνουν οι συγκοινωνιολόγοι η κίνηση των ταξί στα μεγάλα αστικά κέντρα Αθήνας και Θεσσαλονίκης επιβαρύνει ως και 15 φορές περισσότερο το κυκλοφοριακό σε σχέση με την κίνηση των ιδιωτικών Ι.Χ. Αυτό οφείλεται στις συνεχείς στάσεις των ταξί, στους συχνούς ελιγμούς τους αλλά και στις χαμηλές ταχύτητες κατά τη διάρκεια αναζήτησης επιβατών.
Όσον αφορά την απώλεια εισοδήματος κατά τις ημέρες της απεργίας, αυτοκινητιστής ανέφερε στη «Θ» ότι οι εισπράξεις που χάνονται κυμαίνονται από 140 ως και 200 ευρώ ημερησίως. Όπερ σημαίνει ότι εντός του 2010 οι αυτοκινητιστές έχουν χάσει έως σήμερα πάνω, κάτω μισό μηνιάτικο.

Απαλλαγμένη από το... μόνιμο βραχνά του κυκλοφοριακού ήταν την Πέμπτη η Θεσσαλονίκη, που παρουσίαζε μια αλλιώτικη εικόνα, πιο ανθρώπινη, με πιο γρήγορες ταχύτητες για τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, αλλά και για τα ΙΧ αυτοκίνητα.

Η απεργία των ταξί άλλαξε τα κυκλοφοριακά δεδομένα, αφού οι δρόμοι δεν παρουσίαζαν τη συνηθισμένη εικόνα με τα σχεδόν ακινητοποιημένα οχήματα που κινούνται με ταχύτητες χελώνας. Πώς, όμως, μόλις 2.000 οχήματα, όσα δηλαδή είναι τα ταξί στη Θεσσαλονίκη, μπορούν να κάνουν τη διαφορά;

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, συγκοινωνιολόγο Γιάννη Τόσκα, τα ταξί συμμετέχουν στην «πίτα» των καθημερινών μετακινήσεων σε ποσοστό 5% έως 7%, εκτελώντας περισσότερες από 100.000 μετακινήσεις ημερησίως. «Οι περισσότερες από αυτές τις μετακινήσεις γίνονται στο πολεοδομικό συγκρότημα και το 70% εξ αυτών στο δήμο Θεσσαλονίκης. Οι ελιγμοί που κάνουν ανάμεσα στις λωρίδες, αλλά και το συνεχές «σταμάτα ξεκίνα» δρουν επιβαρυντικά στην κυκλοφορία», εξηγεί ο κ. Τόσκας.

Οπως αναφέρει ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, η είσοδος των ταξί στις λεωφορειολωρίδες σε ώρες που δεν επιτρέπεται έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση σε ποσοστό 30% της ταχύτητας των αστικών, που σε ώρες αιχμής δεν ξεπερνά τα 10 με 13 χιλιόμετρα την ώρα. Χτες που έλειπαν τα ταξί από την πόλη η ταχύτητα των αστικών ήταν περίπου 20 χιλιόμετρα την ώρα.

Εξάλλου, όπως τονίζει ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, «λόγω της κάμψης της ταχύτητας που αναπτύσσουν τα λεωφορεία, επιχειρούμε σε συνεργασία με την Τροχαία, τον ΟΑΣΘ, το δήμο Θεσσαλονίκης και άλλους δήμους να ενισχύσουμε το δίκτυο των λεωφορειολωρίδων, το οποίο αποτελεί ουσιαστικά την οικονομικότερη και ευκολότερη παρέμβαση που μπορεί να γίνει για να ενισχυθεί η αστική συγκοινωνία στην πόλη».
ΝΤ. Κ.