Με ένα ακόμη ταξί ενισχύθηκε ο στόλος των οχημάτων για τη μεταφορά των ατόμων με κινητικά προβλήματα στη Θεσσαλονίκη. Ωστόσο οι ανάγκες παραμένουν μεγάλες και οι εκπρόσωποι των Συλλόγων των ΑμΕΑ υπογραμμίζουν ότι κάθε όχημα που προστίθεται στο υπάρχον δυναμικό συμβάλλει στην καλύτερη μετακίνηση των ανθρώπων με αναπηρία.

Τα ταξί του Συνεταιρισμού Ραδιοταξί Θεσσαλονίκης «Αλφα - Λευκός Πύργος», παρουσιάστηκε σε εκδήλωση που έγινε στον προαύλιο χώρο της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, παρουσία του τέως υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σπύρου Βούγια, του Αναπληρωτή Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Διον. Ψωμιάδη, του εν αργία Περιφερειάρχη Κ. Μακεδονίας Παναγιώτη Ψωμιάδη, του προέδρου του Συνεταιρισμού Ραδιοταξί Αθ. Μαυρίδη και του προέδρου του Παραρτήματος Θεσσαλονίκης του Πανελληνίου Συλλόγου Παραπληγικών Ελλάδος Γιώργου Αυγουστίδη. Η συγκεκριμένη υπηρεσία λειτουργεί από σήμερα σε 24ωρη βάση μετά από τηλεφωνική ειδοποίηση στον αριθμό 18300.

«Αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν στη Θεσσαλονίκη τρία ταξί που λειτουργούν υπό την εποπτεία του Συλλόγου Παραπληγικών Ελλάδος. Το ταξί που εγκαινιάστηκε σήμερα είναι το τέταρτο, όμως την ευθύνη λειτουργίας του έχει ο συνεταιρισμός ραδιοταξί. Εξάλλου, τα άτομα με κινητικά προβλήματα χρησιμοποιούν τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ που διαθέτουν τις ειδικές ράμπες για την επιβίβαση και αποβίβασή τους αλλά και την υπηρεσία «από πόρτα σε πόρτα» του οργανισμού, η οποία διαθέτει τρία αυτοκίνητα. Επιπλέον, δύο οχήματα του Δήμου Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο του προγράμματος «Αινείας» μετακινούν άτομα με αμαξίδια εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος» σημειώνει ο κ. Αυγουστίδης.

Σε κάθε περίπτωση, πάντως, υπογραμμίζει ότι όλα τα παραπάνω δεν επαρκούν καθώς τα άτομα που μετακινούνται με αμαξίδια χρειάζεται να περιμένουν πολλές ώρες μέχρι να φτάσει σε αυτά κάποιο όχημα. «Οποιαδήποτε προσπάθεια προς την κατεύθυνση εξασφάλισης επιπλέον οχημάτων είναι θετική καθώς τα άτομα με κινητικές αναπηρίες χρειάζονται οπωσδήποτε κάποιο τρόπο μετακίνησης προς τη δουλειά τους, τα νοσοκομεία, τη διασκέδαση, το σχολείο, τις επιτροπές του ΙΚΑ», σημειώνει χαρακτηριστικά.

Ποιοι δρόμοι κλείνουν

Σε απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης, αλλά και της κυκλοφορίας των οχημάτων προχωρά από αύριο η τροχαία Θεσσαλονίκης λόγω της λαμπαδηδρομίας στο πλαίσιο των Special Olympics 2011.

Συγκεκριμένα:

Την Τετάρτη 15 Ιουνίου από τις 14:00 θα απαγορευτεί η στάθμευση των οχημάτων και από τις 19:00 η κυκλοφορία και η στάση σε όλο το μήκος της οδού Κουντουριώτη (από τον κόμβο Δικαστηρίων μέχρι την οδό Σαλαμίνος) και στη λεωφόρο Νίκης, από την οδό Σαλαμίνος μέχρι τον κόμβο Λευκού Πύργου.

Την Πέμπτη 16 Ιουνίου από τις 15.30 θα απαγορευτεί η στάθμευση και από τις 17.00 η κυκλοφορία και η στάση όλων των οχημάτων στις παρακάτω οδούς του δήμου Λαγκαδά:

Λουτρών, από τα Λουτρά Λαγκαδά μέχρι την Πλατεία Λαγκαδά.

Περιμετρικά της πλατείας Λαγκαδά.

Θα καθορίζονται από την επιτροπή ονοματοθεσίας οδών του δημοτικού συμβουλίου

Θέση για τις μετονομασίες των στάσεων του ΟΑΣΘ εντός των ορίων του δήμου Θεσσαλονίκης πήρε ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου, Παναγιώτης Αβραμόπουλος.

Όπως τονίζει ο ίδιος, από εδώ και στο εξής τα ονόματα των στάσεων και των λεωφορειακών γραμμών θα καθορίζονται από την επιτροπή ονοματοθεσίας οδών του δημοτικού συμβουλίου σε συνεργασία με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ και με απόφαση του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης.

«Η πιο πρόσφατη περίπτωση, η οποία αφορούσε τη μετονομασία της στάσης του ΟΑΣΘ στην περιοχή της οδού Ανθέων από «25ης Μαρτίου» σε «Αγίου Φωτίου». Ως πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου και εκπρόσωπος του Δήμου Θεσσαλονίκης στο Δ.Σ. του ΟΑΣΘ ενήργησα αμέσως μόλις ενημερώθηκα από διαμαρτυρίες πολιτών (12.04.11).
Διαπίστωσα, μετά από επικοινωνία με τον πρόεδρο του οργανισμού κύριο Χ. Στεφανίδη, ότι η μετονομασία πραγματοποιήθηκε ύστερα από γραπτό αίτημα του Εκκλησιαστικού Συμβουλίου του Ιερού Ναού του Αγίου Φωτίου προς τον ΟΑΣΘ (10.02.11), το οποίο έγινε δεκτό από τον οργανισμό (04.03.11). Ζήτησα από τον πρόεδρο του ΟΑΣΘ να αποκατασταθεί η ονομασία, η απόφαση ανακλήθηκε και η στάση επανήλθε στην αρχική της ονομασία» αναφέρει ο κ. Αβραμόπουλος.

Όπως γνωστοποιεί παράλληλα, μια παλαιότερη και σοβαρή περίπτωση μετονομασίας στάσης του ΟΑΣΘ, η οποία απασχόλησε τον δήμο μετά από καταγγελίες και διαμαρτυρίες πολιτών είναι η στάση «καθηγητού Βιζουκίδου». «Έχουν ενδελεχώς αναπτυχθεί από ανθρώπους με γνώση και ευαισθησία οι λόγοι που βαρύνουν το πρόσωπο του Περικλή Βιζουκίδη.

Έχω ήδη παραπέμψει το θέμα, στην επιτροπη ονοματοθεσιας οδων του δημοτικου συμβουλιου του δημου θεσσαλονικης προς τεκμηρίωση και αλλαγή του ονόματος τόσο της παρακείμενης οδού όσο και της στάσης του λεωφορείου» τονίζει.

Σύμφωνα με τον κ. Αβραμόπουλο, από τις 3 Ιουνίου 2011, έχει θέσει το ζήτημα υπ’ όψιν του προέδρου του ΟΑΣΘ, ο οποίος συμφώνησε ότι επίκειται πλέον η αλλαγή της ονομασίας της στάσης. «Επομένως σύντομα, βάσει των προβλεπόμενων θεσμικών διαδικασιών, το θέμα θα λήξει» καταλήγει.

Εκδήλωση για την εσωτερική και εξωτερική περιφερειακή και την επέκταση του μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη

Στην κατασκευή της εσωτερικής περιφερειακής από τον Κ16, κόμβος της Λαχαναγοράς έως τον ανισόπεδο κόμβο του Λαγκαδά, του τμήματος της εξωτερικής περιφερειακής από τον κόμβο Αγίου Παντελεήμονα έως τα Πεύκα και την επέκταση του μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη αναφέρθηκε ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Γιάννης Μαγκριώτης.

«Πάγια πολιτική μας είναι η ισόρροπη ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης και αυτό αποτυπώνεται και στο Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών και Μεταφορών 2010-2020 για την Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή, το οποίο παρουσιάστηκε από τον κ. Ρέππα τον Σεπτέμβριο του 2010 με προσκεκλημένους όλους τους φορείς της πόλης στο αμφιθέατρο του ΤΕΕ Κεντρικής Μακεδονίας» ανέφερε ο κ. Μαγκριώτης μιλώντας σε σχετική εκδήλωση και πρόσθεσε ότι «ειδικά για την δυτική Θεσσαλονίκη, που έχει σοβαρά ελλείμματα υποδομών, έχουμε αυξημένο ενδιαφέρον.

Η δημοσιονομική στενότητα είναι ένα σοβαρό πρόβλημα για την εξέλιξη των αναπτυξιακών υποδομών. Ωστόσο, γνωρίζουμε τα προβλήματα που υπάρχουν και επιδιώκουμε εφικτές λύσεις».

Στη συνέχεια ο κ. Μαγκριώτης αναφέρθηκε στην Εξωτερική Περιφερειακή Οδό λέγοντας ότι το νέο αναπτυξιακό έργο του Εξωτερικού οδικού δακτυλίου, γενικότερα, στοχεύει μέσω της βελτίωσης του υπάρχοντος δικτύου οδικής υποδομής της ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης, στην αναβάθμιση του επιπέδου των μεταφορών, αλλά και της ποιότητας ζωής της πόλης, στη βάση βιώσιμης κινητικότητας, σεβόμενο το περιβάλλον και εναρμονισμένο σε μία ορθολογική χωροταξική πολιτική.

Στο τμήμα που μελετάται σε πρώτη φάση, (για δημοπράτηση έως τον Κόμβο Πεύκων), έχει δοθεί προτεραιότητα, για τους εξής αναπτυξιακούς λόγους:
α) Θα προσφέρει άμεση κυκλοφοριακή αποφόρτιση στην πρόσβαση των οικισμών Πεύκων, Φιλύρου, Ασβεστοχωρίου, Εξοχής, Πανοράματος, Χορτιάτη στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης, την Εσωτερική Περιφερειακή Οδό και την Εγνατία Οδό,
β) Αποτελεί το 1ο τμήμα της εξωτερικής περιφερειακής, με τη συμπλήρωση του δεύτερου σκέλους του οποίου (σύνδεση Α/Κ Χορτιάτη με Αεροδρόμιο), θα επιτευχθεί η σύνδεση της Εγνατίας Οδού με το αεροδρόμιο «Μακεδονία».
γ) Επιπλέον, με τους νέους ανισόπεδους κόμβους, του νέου τμήματος, ως συνέχειας αυτών του ήδη κατασκευασμένου τμήματος από Κ1 (Ε.Ο.) έως Α/Κ 4 (ΤΙΤΑΝ), επιζητείται να διασφαλιστεί η καλύτερη κατανομή των κυκλοφοριακών φόρτων στο υφιστάμενο και το νέο οδικό δίκτυο και να εξυπηρετηθούν οι διαμορφούμενες χρήσεις γης της ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης.

Όπως τόνισε ο κ. Μαγκριώτης, ο Εξωτερικός Οδικός Δακτύλιος διαφοροποιείται από την προηγούμενη χάραξη της Εξωτερικής Περιφερειακής και αποκτά ηπιότερο χαρακτήρα, και εντάσσεται στη λογική της αποτελεσματικής λειτουργίας της βιώσιμης πόλης. Έτσι, θα αποφορτίσει τις μετακινήσεις από τον αστικό πυρήνα της πόλης και ταυτόχρονα θα λειτουργήσει ως αρτηρία σύνδεσης των περιαστικών οικιστικών κέντρων.

Στον πλαίσιο αυτό εντάσσεται η άμεση προτεραιότητα σχεδιασμού και υλοποίησης του βορειοανατολικού τμήματος από τον κόμβο της Ευκαρπίας ο οποίος θα συνδεθεί και με την Εγνατία Οδό με νέο οδικό τμήμα μέχρι τον κόμβο του Γηροκομείου. Το τμήμα αυτό κατευθύνεται προς τους οικισμούς Πεύκων, Ασβεστοχωρίου και Εξοχής.

Το τμήμα αυτό του Εξωτερικού Οδικού Δακτυλίου λειτουργεί ουσιαστικά και ως ακτινική σύνδεση βοηθώντας την αποσυμφόρηση της κορεσμένης σήμερα αρτηρίας που συνδέει τους τρεις προαναφερθέντες οικισμούς με τον Εσωτερικό Οδικό Δακτύλιο.

Ο Εξωτερικός Οδικός Δακτύλιος θα είναι αυτοκινητόδρομος με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα εκτάκτου ανάγκης ανά κατεύθυνση, και ταχύτητα μελέτης 90 km/h σε όλο το μήκος του.

Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής του 1ου τμήματος ανέρχεται σε 120 εκατ. ευρώ μαζί με τις απαλλοτριώσεις.
Το έργο θα ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και η δημοπράτηση του προγραμματίζεται για το τέλος του τρέχοντος έτους, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2015.

Όσον αφορά στην Εσωτερική Περιφερειακή Οδό ο υφυπουργός σημείωσε ότι προβλέπεται αναβάθμιση της αρτηρίας της Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης σε μήκος περίπου 8χλμ, με μετατροπή των επτά υφιστάμενων κόμβων σε ανισόπεδους, κατασκευή μίας επιπλέον άνω διαβάσεως, καθώς και πεζογεφυρών.

Οι προβλεπόμενοι Ανισόπεδοι κόμβοι είναι οι εξής:
- Α/Κ 16 (Δυτ. Εισόδου)
- Α/Κ 3ης Σεπτεμβρίου (Ελευθέρια)
- Α/Κ Μαιάνδρου (Εύοσμος)
- Α/Δ Οδού Ολυμπιάδος (Εύοσμος)
- Οδού Μακρυγιάννη (Ηλιούπολη))
- Α/Κ Λαγκαδά – Σταυρουπόλεως
- Κ14 (Πολίχνη)

«Η αναβάθμιση της Εσωτερικής Περιφερειακής δεν στοχεύει μόνο στην αύξηση της διαμπερούς κυκλοφοριακής ικανότητας της οδού και στην καλύτερη σύνδεσή της με το αστικό δίκτυο, αλλά στη αναβάθμιση της δυνατότητας των τοπικών μετακινήσεων και γενικότερα στη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης στην περιοχή, αφήνοντας περισσότερο χώρο για τον πολίτη» διευκρίνισε ο κ. Μαγκριώτης.

Όπως είπε ο υφυπουργός, η υλοποίηση του έργου αναβάθμισης μεταξύ των κόμβων Κ16 (Λαχαναγορά) και Κ5 (Πολίχνη) θα επιτρέψει επίσης την αποτελεσματικότερη διασύνδεση των δήμων της περιοχής, οι οποίοι έχουν ήδη περιοχές επέκτασης πέρα από την Περιφερειακή.

Επίσης θα διευκολύνει την προσπέλαση στις περιοχές παραγωγικών δραστηριοτήτων αλλά και στην καλύτερη προστασία των περιοχών κατοικίας. Στο πλαίσιο αυτό, προτεραιότητα έχει η μετατροπή του κόμβου της Λαχαναγοράς (Κ16) σε ανισόπεδο κόμβο με παράλληλη σύνδεση με το Νέο Εμπορευματικό Σταθμό (Στρατόπεδο Γκόνου) και η βελτιωμένη διαμόρφωση του Α/Κ Μοναστηρίου, μέσω νέων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και αναβαθμίσεων του τοπικού οδικού δικτύου, με πρόσθετα μέτρα ασφάλειας κυρίως στην περιοχή των ΕΛΠΕ.

Το προεκτιμώμενο κόστος κατασκευής του έργου ανέρχεται σε 200 εκατ. ευρώ, από τα οποία τα περίπου 30 εκατ. ευρώ θα δοθούν για απαλλοτριώσεις.

«Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους θα γίνει η ένταξη του έργου, σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα, όπως επίσης και η δημοπράτησή του. Εκτιμούμε ότι οι κόμβοι στο σύνολό τους αναμένεται να είναι έτοιμοι το 2015» σημείωσε ο κ. Μαγκριώτης.

Ο κόμβος Κ16 ήδη βρίσκεται σε φάση δημοπράτησης από την αποκεντρωμένη διοίκηση Κεντρικής Μακεδονίας, προϋπολογισμού 115.400.000 ευρώ, με ημερομηνία ανάδειξης αναδόχου 31-05-2011.

Μιλώντας συνολικά για τα έργα του Στρατηγικού σχεδίου υποδομών και μεταφορών 2010 - 2020 ο υφυπουργός είπε:

«Αρκετά από τα έργα του Σ.Σ.Υ.Μ.. 2010-2020 ήδη κατασκευάζονται, όπως το μετρό, μερικά θα δημοπρατηθούν μέσα στο 2011, όπως η αναβάθμιση της εσωτερικής περιφερειακής – εσωτερικού δακτυλίου και το πρώτο τμήμα της συνέχειας της εξωτερικής περιφερειακής από το κόμβο Αγ. Παντελεήμονα μέχρι τα Πεύκα. Άλλα έργα είναι στη φάση της ένταξης σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα και άλλα είναι στη φάση της μελέτης, όπως η νέα χάραξη του εξωτερικού δακτυλίου - εξωτερικής περιφερειακής, από τα Πεύκα μέχρι το αεροδρόμιο και τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη – Μουδανιά».

Κεντρικές επιλογές του Σ.Σ.Υ.Μ. 2010-2010 είναι:
α) Το δίκτυο γραμμών του μετρό Θεσσαλονίκης που καλύπτει όλο το πολεοδομικό συγκρότημα, συνολικού μήκους 33χλμ.
Συγκεκριμένα το δίκτυο αυτό περιλαμβάνει:
Την πρώτη γραμμή στα όρια του δήμου Θεσσαλονίκης.
Την δεύτερη γραμμή μέχρι τη Μίκρα της Καλαμαριάς.
Την τρίτη γραμμή από την Πλατεία Δημοκρατίας μέχρι την Ευκαρπία και τα Νοσοκομεία.
Την τέταρτη γραμμή από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό, την Ξηροκρήνη, τους Αμπελόκηπους, την Μενεμένη, τον Εύοσμο και το Ελευθέριο – Κορδελιό.
Την πέμπτη γραμμή από το Πανεπιστήμιο, την Τούμπα, Χαριλάου μέχρι την Ν. Ελβετία.
Τέλος τη συνέχεια από τη Μίκρα μέχρι το Αεροδρόμιο. Το μέσο σταθερής τροχιάς για την τελευταία γραμμή θα επιλεγεί μετά από μελέτη.
Όπως τόνισε ο κ. Μαγκριώτης, μέσα στο 2015 αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η πρώτη γραμμή στα όρια του δήμου Θεσσαλονίκης αλλά και η δεύτερη στην Καλαμαριά. Το 2013 θα δημοπρατηθεί η πρώτη γραμμή στη δυτική Θεσσαλονίκη από την πλατεία Δημοκρατίας μέχρι την Ευκαρπία και τα νοσοκομεία.
β) Δύο συγκοινωνιακοί δακτύλιοι με τις ακτινωτές συνδέσεις τους με το πολεοδομικό συγκρότημα, η εσωτερική και εξωτερική περιφερειακή.
γ) Οι συνδέσεις της Θεσσαλονίκης με τις πρωτεύουσες της Κεντρικής Μακεδονίας με οδικούς άξονες που θα έχουν τα χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου (μερικοί ήδη έχουν κατασκευαστεί και είναι σε χρήση και η κατασκευή των υπολοίπων είναι σε εξέλιξη αυτήν την περίοδο, μέχρι το 2015).
δ) Η ολοκλήρωση του διάδρομου προσγείωσης - απογείωσης του αεροδρομίου και η μελέτη σκοπιμότητας ενός νέου αεροσταθμού.
ε) Ο επανασχεδιασμός των γραμμών του ΟΑΣΘ με βάση το δίκτυο των γραμμών του μετρό και η ανάπτυξη στη συνέχεια συμπληρωματικών γραμμών τραμ, εκεί όπου η πόλη δεν θα καλύπτεται από το μετρό».
Τέλος, ο κ. Μαγκριώτης αναφέρθηκε στους σχεδιασμούς του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σχετικά με την επέκταση του μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη και επεσήμανε τα νέα τέσσερα έργα που είναι στη φάση της μελέτης και αφορούν:
α) Την επέκταση του μετρό προς την Σταυρούπολη (6,5 χλμ, 6 σταθμοί)
β) Τον Εύοσμο (4,5 χλμ, 4 σταθμοί)
γ) Τον νέο κλάδο Πανεπιστήμιο - Νέα Ελβετία μέσω Τούμπας και Χαριλάου (3,8 χλμ, 3 σταθμοί)
δ) Την επέκταση προ το αεροδρόμιο (5,5 χλμ, 3 ή 4 σταθμοί).

«Είναι σημαντικό, ότι τα τελευταία χρόνια ξεπεράστηκαν οι άγονοι, προσωπικοί και κομματικοί ανταγωνισμοί, που αδίκησαν την πόλη και τους ανθρώπους της σε μεγάλο βαθμό. Πιστεύω ότι η κυβέρνηση, που εργάζεται μέσα από ένα συναινετικό πνεύμα, θα βρει και ήδη έχει βρει στους εκπροσώπους φορέων της πόλης καλούς συνεργάτες. Αυτό ήδη έχει ξεκινήσει με την υπογραφή κα την υλοποίηση του μνημονίου συνεργασίας της διεύθυνσης Αττικό Μετρό Θεσσαλονίκης με τους φορείς της πόλης. Σ' αυτό το νέο κύκλο που ξεκινά, η Θεσσαλονίκη και η Κεντρική Μακεδονία μπορούν να κάνουν πολλά βήματα μπροστά» ανέφερε ο κ. Μαγκριώτης.

Χάρτες της Θεσσαλονίκης, δρομολόγια των λεωφορείων του ΟΑΣΘ ακόμη και πληροφορίες για τον καιρό και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος θα μπορούν να βλέπουν μπροστά τους οι επιβάτες των λεωφορείων στις οθόνες που θα εγκαταστήσει ο οργανισμός πιλοτικά σε δέκα λεωφορεία του.

Πρόκειται για ένα μέτρο που προωθεί ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης προκειμένου να διευκολύνει τους επιβάτες στις μετακινήσεις τους. Οι οθόνες θα τοποθετηθούν μέχρι το τέλος του χρόνου ενώ σε περίπτωση που το μέτρο κριθεί αποτελεσματικό και χρήσιμο η εφαρμογή του θα επεκταθεί.

Τα παραπάνω ανέφερε ο Πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, μιλώντας στη συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής Θεσσαλονίκης που ασχολήθηκε με θέματα του Οργανισμού.

Παράλληλα ο κ. Στεφανίδης γνωστοποίησε ότι θα επεκταθεί μια ακόμη πιλοτική εφαρμογή εκείνη του ειδικού συστήματος εγκαταστάθηκε πριν από πέντε μήνες σε στάση λεωφορείου στην περιοχή της Σχολής Τυφλών και ενημερώνει προφορικά
τους επιβάτες για την ονοματολογία της στάσης, τα δρομολόγια και το χρονικό διάστημα μέχρι να φτάσει το λεωφορείο. Όπως είπε, το μέτρο αυτό βοηθά ιδιαίτερα τα άτομα με προβλήματα όρασης γι αυτό θα επεκταθεί και σε άλλες 19 στάσεις λεωφορείων, τις οποίες υπέδειξαν οι υπεύθυνοι της Σχολής Τυφλών.

Ο κ. Στεφανίδης αναφέρθηκε, εξάλλου, και στα θετικά αποτελέσματα από την παρουσία είκοσι φυλάκων εταιρείας σεκιούριτι στα λεωφορεία. «Οι κλοπές μέσα στα λεωφορεία μειώθηκαν κατά 600% από το 2009 που ξεκίνησε η συγκεκριμένη πρωτοβουλία» είπε και δεν παρέλειψε να επισημάνει και την αποτροπή του φαινομένου της εισόδου τοξικομανών στα οχήματα του ΟΑΣΘ.

Με αφορμή τις νέες επενδύσεις του Οργανισμού, γνωστοποίησε ότι το 2012 και 2013 ο ΟΑΣΘ θα επενδύσει 27 εκατομμύρια ευρώ για την αντικατάσταση 90 λεωφορείων του με νέα σύγχρονης τεχνολογίας ενώ τον Σεπτέμβριο θα παραλάβει 18 νέα απλά λεωφορεία που θα ενισχύσουν τα δρομολόγια στην επέκταση του Λαγκαδά. Πρόκειται για μία ακόμη επένδυση ύψους 12 εκατομμυρίων ευρώ που θα εκταμιεύσει ο οργανισμός εντός του 2011.

Με αφορμή, τέλος, τις καταγγελίες κατά του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού για τις προσλήψεις στον ΟΑΣΘ, ο περιφερειακός σύμβουλος Γιώργος Φεστερίδης ζήτησε να πληροφορηθεί για το καθεστώς των προσλήψεων. «Οι προσλήψεις στον ΟΑΣΘ γίνονται βάσει του κανονισμού του ΟΑΣΘ και με νόμιμες διαδικασίες. Ειδικά με τις προσλήψεις οδηγών και τεχνικού προσωπικού ασχολείται επιτροπή στην οποία συμμετέχουν μέλη του Δ.Σ. και εκπρόσωποι των εργαζομένων» απάντησε ο κ. Στεφανίδης.