Μειωμένα κατά 12% θα είναι από την ερχόμενη Παρασκευή τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ που θα κινούνται στους δρόμους της πόλης λόγω της μείωσης της επιβατικής κίνησης που εκτιμάται στο 30%. Για τα δρομολόγια τα οποία θα ισχύσουν έως τις 31 Αυγούστου, το επιβατικό κοινό θα μπορεί να ενημερώνεται από τους αριθμούς 185 και 2310/981100 και από την ηλεκτρονική διεύθυνση www.oasth.gr.

Σημειώνεται ακόμη πως από την Παρασκευή θα ξεκινήσει και η λειτουργία των δύο λεωφορειακών γραμμών -εξπρές- εξυπηρέτησης, προς τις παραλίες της Επανομής και της Μηχανιώνας, οι οποίες θα έχουν αφετηρία από την οδό Μοναστηρίου 61. Επιπλέον, θα πυκνώσουν και τα δρομολόγια των λεωφορείων της γραμμής εξπρές Νο45 «ΚΤΕΛ Μακεδονία - ΚΤΕΛ Χαλκιδικής», ενώ στο τοπικό λεωφορείο Νο 77 «Μηχανιώνα - Επανομή» διπλασιάζονται τα δρομολόγια. Τέλος, αυξάνονται από 31 σε 56 ημερησίως και τα δρομολόγια από και προς το αεροδρόμιο.

Προς αλλαγή όψης το κέντρο της συμπρωτεύουσας

Σε έναν απέραντο πεζόδρομο θα μετατρέπεται τα Σαββατοκύριακα η Παλιά Παραλία της Θεσσαλονίκης, η λεωφόρος Νίκης, από τη Βενιζέλου μέχρι το τέρμα της, στο Λευκό Πύργο.

Ο δρόμος θα μετατρέπεται σε πεζόδρομο, σύμφωνα τουλάχιστον με την πρόταση του εντεταλμένου συμβούλου σε θέματα Κυκλοφορίας, Στάθμευσης και Οδικής Σήμανσης Θεσσαλονίκης, συγκοινωνιολόγου Γιώργου Δημαρέλου, από τις 5 το απόγευμα του Σαββάτου μέχρι τις 8 το βράδυ της Κυριακής, όπως αναφέρεται σε δημοσίευμα του Αγγελιοφόρου.

Η πεζοδρόμηση θα γίνεται τα Σαββατοκύριακα του Ιουλίου και του Αυγούστου, εφόσον η πρόταση εγκριθεί από το δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης, αλλά και από την Τροχαία Θεσσαλονίκης και εφόσον δοθούν οι απαραίτητες εγκρίσεις, από το Σάββατο 9 Ιουλίου το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα είναι διαφορετικό!

«Επιλέγουμε η πεζοδρόμηση της λεωφόρου Νίκης να γίνει τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο, που, ούτως ή άλλως, ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι ιδιαίτερα χαμηλός, λόγω του ότι οι πολίτες κάνουν χρήση της θερινής τους άδειας αλλά και λόγω της εξόδου των κατοίκων της Θεσσαλονίκης για το Σαββατοκύριακο σε καλοκαιρινούς προορισμούς», τονίζει ο κ. Δημαρέλος. Ο ίδιος υπογραμμίζει ότι μετά τους δύο μήνες εφαρμογής του μέτρου αυτό θα μπορέσει να αξιολογηθεί, ώστε να αποφασιστεί ενδεχόμενη συνέχισή του.

Διάσταση απόψεων για το εξυγιαντικό μέτρο, ανάμεσα στους δύο φορείς, για το ποιος θα έχει το «πάνω χέρι» στην εφαρμογή του

Φρένο στην εισιτηριοαποφυγή που παρατηρείται στις μετακινήσεις με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ και ίσως φθάνει ακόμη και το 15% των συνολικών ημερήσιων μετακινήσεων, αναμένεται να βάλει το ηλεκτρονικό εισιτήριο που προωθείται για τις δημόσιες συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

Το εξυγιαντικό μέτρο, ωστόσο, βραχυκυκλώνει τις σχέσεις του ΟΑΣΘ, με το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), αφού αμφότεροι οι φορείς επιθυμούν να έχουν το «πάνω χέρι» στον τρόπο με τον οποίο θα γίνει η υιοθέτηση και η εφαρμογή του.

«Δεν υπάρχει καμία κόντρα. Υπάρχει απλώς μια διάσταση απόψεων για το θέμα», παραδέχεται σχετικά ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ κ.Π. Παπαϊωάννου και διευκρινίζει πως «ο ΟΑΣΘ θέλει να το εφαρμόσει μόνος του, ενώ εμείς θεωρούμε πως θα πρέπει να γίνει συνολικά από το ΣΑΣΘ, διότι στο μέλλον θα έχουμε και άλλα μέσα δημόσιας συγκοινωνίας, όπως το μετρό και θέλουμε να παρέχουμε ολοκληρωμένες υπηρεσίες στον πολίτη».

Στο λογικό επιχείρημα του ΣΑΣΘ, πάντως, ο ΟΑΣΘ φέρεται να επιμένει και να έχει υποσχεθεί στον φορέα που τον εποπτεύει ότι συντόμως θα του διαβιβάσει σχετική μελέτη την οποία έχει εκπονήσει για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, προκειμένου να το εφαρμόσει στις αστικές συγκοινωνίες. «Τη ζητήσαμε αυτή τη μελέτη, αλλά ακόμη δεν μας την έχουν προσκομίσει», εξηγεί ο κ. Παπαϊωάννου και σημειώνει με νόημα ότι σε κάθε περίπτωση «πρέπει να υπάρξει έγκριση από το ΣΑΣΘ για να προχωρήσει το σχέδιο».

Από την άλλη πλευρά, βέβαια, και το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών της πόλης, όπως παραδέχεται ο επικεφαλής του έχει δρόμο να διανύσει, ακόμη, για να είναι σε θέση να δρομολογήσει πρακτικά το όλο project.

«Έχουμε κάνει κάποια βήματα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, τα οποία, όμως, είναι μετέωρα, με την έννοια ότι θα πρέπει να προηγηθούν μια σειρά από προγραμματικές συμφωνίες με την Κοινωνία της Πληροφορίας και το πρόγραμμα Ψηφιακή Σύγκλιση, για τις οποίες, ωστόσο, απαιτείται πριν να καθίσουμε στο ίδιο τραπέζι με τον ΟΑΣΘ, διότι εκείνος είναι που θα το λειτουργήσει, ενώ το ΣΑΣΘ θα είναι ο κύριος του έργου».

Παρόλα αυτά έχουν, ήδη, πραγματοποιηθεί τουλάχιστον δύο συναντήσεις του ΣΑΣΘ με τις δημόσιες αρχές στην Αθήνα και οι διαδικασίες θα είχαν τρέξει γρηγορότερα αν δεν είχαν μεσολαβήσει οι τελευταίες εξελίξεις στο πολιτικό μέτωπο και στο επίπεδο της οικονομίας. «Μείναμε λίγο πίσω με όλα αυτά», αναφέρει ο κ. Παπαϊωάννου και επισημαίνει πως ο στόχος να τεθεί σε λειτουργία το ηλεκτρονικό εισιτήριο σε ένα χρόνο από σήμερα θα μπορούσε να είναι ρεαλιστικός «αν αρχίσουμε τις διαδικασίες τώρα. Αν όμως βραδυπορήσουμε, ένας χρόνος δεν θα επαρκέσει».

Το όφελος από τη χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, κατά τον ίδιο, θα είναι τόσο στο επίπεδο της μείωσης της εισιτηριοαποφυγής, όσο και σε σχέση με την εφαρμογή ενός δικαιότερου συστήματος τιμολόγησης, που θα είναι ζωνικό, διαφοροποιημένο κλπ «Άρα, μιλάμε για περισσότερα έσοδα, και δικαιότερες υπηρεσίες», είπε ο κ. Παπαϊωάννου και μολονότι ανέφερε πως δεν έχει γίνει κάποια συγκεκριμένη μελέτη για το ζήτημα της εισιτηριοαποφυγής, εξέφρασε την εκτίμηση πως «είναι σημαντική κι ίσως της τάξεως του 10%-15%». Όσον αφορά, τέλος, για τους στόχους του ΣΑΣΘ για την αύξηση της χρήσης των δημόσιων μέσων μεταφοράς από τους Θεσσαλονικείς για τις μετακινήσεις τους, ο κ. Παπαϊωάννου ανέβασε τον πήχυ στις 270 εκατομμύρια επιβιβάσεις το 2020, από τις 180 εκ. που είναι σήμερα κι αντιστοιχούν σε μερίδιο 20% επί των συνολικών ετήσιων μετακινήσεων για τους πολίτες της πόλης.

Στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Θεσσαλονίκης θα οδηγηθούν τρεις δράστες, ηλικίας 19, 25 και 19 ετών, με την κατηγορία για παράβαση του νόμου περί ναρκωτικών.

Συγκεκριμένα, οι τρεις άνδρες παρέλαβαν δέμα από τις αποθήκες του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, εντός του οποίου βρέθηκε και κατασχέθηκε 1 μικρόδεμα κάνναβης, βάρους 20 γραμ., ενώ στην κατοχή των συλληφθέντων βρέθηκαν και κατασχέθηκαν 2 κινητά τηλέφωνα, τα οποία χρησιμοποιούσαν για τις παράνομες συναλλαγές τους.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΤΑΣΟΣ ΤΑΣΙΟΥΛΑΣ

Σε θεαματική αύξηση της επιβατικής κίνησης στις δημόσιες συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης αποσκοπούν οι αρμόδιοι φορείς προσβλέποντας σε αύξηση 20% ώς το 2015 και 50% ώς το 2020. Μόνο πέρσι έγιναν περίπου 180 εκατομμύρια μετακινήσεις με τα αστικά λεωφορεία στην πόλη, ενώ η προσθήκη και νέων μέσων (όπως μετρό και πιθανώς τραμ ή θαλάσσιας συγκοινωνίας) αναμένεται να αλλάξει τις καθημερινές συνήθειες σε σχέση με τον τρόπο που μετακινούνται οι Θεσσαλονικείς.

Το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης και ο ΟΑΣΘ επιχειρούν να διαμορφώσουν ένα νέο τοπίο, βασισμένοι και στη διεθνή εμπειρία. Ομως, με μόνο ένα μέσο μαζικής μεταφοράς, αυτό είναι δύσκολο. Πρώτιστο μέλημα είναι η δημιουργία εποπτικού φορέα δημόσιων συγκοινωνιών ή ενιαίου φορέα μεταφορών με σημαντικές αρμοδιότητες, ώστε να διαμορφώνει και τις κατάλληλες πολιτικές βιώσιμης ανάπτυξης και κινητικότητας, αλλά και μείωσης της χρήσης των ΙΧ.

Το ΣΑΣΘ, όπως τονίζει και ο πρόεδρός του, καθηγητής, Παναγιώτης Παπαϊωάννου, έχει περιορισμένες αρμοδιότητες και αδυνατεί στην ουσία να φέρει σε πέρας το ρόλο του εποπτικού φορέα, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται στρεβλώσεις και ανεπιθύμητες παρενέργειες σε πολλά αλληλοεπηρεαζόμενα ζητήματα. «Ακόμη και σήμερα, μετά τη διοικητική μεταρρύθμιση του ''Καλλικράτη'', στα θέματα που σχετίζονται με τις δημόσιες συγκοινωνίες έχουν ρόλο και λόγο πάρα πολλοί φορείς με αποτέλεσμα να μην αντιμετωπίζονται γρήγορα, πρακτικά και οικονομικά ακόμη και απλά ζητήματα. Η λογική ενός ενιαίου φορέα μεταφορών και μετακινήσεων, που έχει γίνει πραγματικότητα σε πολλές περιπτώσεις ανά τον κόσμο, είναι μακριά από την αντίληψη των περισσότερων ατόμων στην Ελλάδα που επηρεάζουν τη λήψη αποφάσεων και διαμορφώνουν τις αντίστοιχες πολιτικές», τόνιζε σε χτεσινή ημερίδα με θέμα «Δημόσιες Επιβατικές Μεταφορές Θεσσαλονίκης: το σήμερα και το αύριο» ο κ. Παπαϊωάννου.

«Θέλουμε να καταδειχθεί ακριβώς αυτή η αναγκαιότητα, να μετασχηματιστεί δηλαδή το ΣΑΣΘ από ένα απλό συμβούλιο με περιορισμένες δυνατότητες παρέμβασης προς όφελος των δημόσιων συγκοινωνιών σε ένα φορέα μητροπολιτικής εμβέλειας με σύγχρονες δομές που να έχει όχι μόνο σχεδιαστικό αλλά και αποφασιστικό ρόλο. Μάλιστα στόχος είναι ο νέος αυτός φορέας να μην είναι κρατικοδίαιτος, να χρηματοδοτείται από άλλες πληγές πλην του κρατικού προϋπολογισμού», υπογράμμισε ο κ. Παπαϊωάννου.

78 λεωφορειακές γραμμές
Βάσει των στοιχείων για τη χρήση των αστικών λεωφορείων, ο ΟΑΣΘ εξυπηρετεί ετησίως 180 εκατ. μετακινήσεις, σε ένα δίκτυο 78 λεωφορειακών γραμμών και σε απόσταση 50 χλμ. περιμετρικά της Θεσσαλονίκης, περιλαμβανομένων και των περιαστικών γραμμών. Ο στόλος του ΟΑΣΘ περιλαμβάνει 621 λεωφορεία, απασχολεί περίπου 2.600 υπαλλήλους κι έχει έξοδα σχεδόν 173 εκατ. ευρώ. Πάντως, η μεταφορική ικανότητα είναι 422 εκατ. μετακινήσεων ετησίως, αν και κάτι τέτοιο στις γραμμές αιχμής (αυτές που συγκεντρώνουν πολύ κόσμο) φαντάζει αδιανόητο, όταν συνωστίζονται οι πολίτες μέσα στα αστικά. Καθημερινά δρομολογούνται περίπου 530 αστικά, με περισσότερα από 5.800 δρομολόγια, τα οποία πάντως είναι μειωμένα σε ποσοστό περίπου 9% τα Σαββατοκύριακα. Το συνολικό δίκτυο είναι 970.000 χλμ. ή 42 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα το χρόνο. Η διοίκηση του ΟΑΣΘ επισημαίνει μάλιστα ότι ο αριθμός των οχημάτων υπερβαίνει κατά 11,6% τον αριθμό των οχημάτων που οφείλει να δρομολογεί βάσει της ισχύουσας οικονομικής συμφωνίας.

Οι μετακινήσεις με τα αστικά αυξάνονται διαρκώς. Σε σχέση με το 2003 σήμερα υπολογίζεται ότι η αύξηση της χρήσης του αστικού είναι της τάξης του 40%. Αύξηση παρατηρείται και στη μέση ετήσια πληρότητα σε όλες τις λεωφορειακές γραμμές, καθώς πλέον φτάνει περίπου στο 45%. Πάντως, σε σχέση με το ένα εκατομμύριο κατοίκων της Θεσσαλονίκης, ακόμη υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης.

Είναι χαρακτηριστική μελέτη που καταδεικνύει ότι για τη μετακίνηση από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία» το αστικό χρειάζεται 70 - 75 λεπτά, το ΙΧ ή το ταξί 35 - 45, το ποδήλατο 75 και με τα πόδια 3 ώρες και 50 λεπτά.

Σε ό,τι αφορά την ανανέωση και αύξηση του στόλου, την περίοδο 2012 - 2013, όπως έχει αναγγείλει η διοίκηση του ΟΑΣΘ, θα προστεθούν 90 νέα λεωφορεία τεχνολογίας Euro 6. Ο διεθνής διαγωνισμός θα γίνει στα τέλη του έτους και η επένδυση θα κοστίσει 27 εκατ. ευρώ. Αλλα 12 εκατ. ευρώ θα εκταμιευτούν στο ίδιο διάστημα για την αγορά 33 λεωφορείων που θα μπουν στις γραμμές της επέκτασης του Λαγκαδά.