ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΤΑΣΟΣ ΤΑΣΙΟΥΛΑΣ

Οι καταγγελίες για έντονο μαύρο καπνό από τις εξατμίσεις των αστικών λεωφορείων πολλαπλασιάστηκαν τις τελευταίες μέρες, γεγονός που προβληματίζει και τη διοίκηση του ΟΑΣΘ, αλλά και τους οδηγούς των οχημάτων που γίνονται αποδέκτες παραπόνων από άλλους οδηγούς στους δρόμους.

Η διοίκηση του οργανισμού μάλιστα ήδη έχει δώσει εντολή ελέγχου του ζητήματος και αναμένεται να έχει τα αποτελέσματα μέσα στην τρέχουσα εβδομάδα. Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, τόνισε ότι «στείλαμε δείγματα του καυσίμου σε εξειδικευμένο χημικό μηχανικό, ώστε να διαπιστώσουμε τι συμβαίνει. Πιθανολογούμε ότι κάποιο πρόβλημα υπάρχει με το καύσιμο, διότι η συντήρηση των οχημάτων είναι πολύ καλή και τακτική και δεν υπάρχει τέτοιο ζήτημα. Ως το τέλος της εβδομάδας θα έχουμε το πόρισμα του ειδικού, για να διορθώσουμε την κατάσταση».

Η περιεκτικότητα
Η εξέταση αφορά τον έλεγχο του καυσίμου. Το πετρέλαιο που χρησιμοποιεί ο ΟΑΣΘ στα λεωφορεία του περιέχει και ποσοστό βιοντίζελ, προκειμένου να είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Ωστόσο, εάν η περιεκτικότητα σε βιοντίζελ ξεπεράσει τα θεσμοθετημένα όρια, τότε δημιουργείται πρόβλημα με τις εκπομπές.

Οπως εξήγησε ο δρ χημικός περιβαλλοντολόγος, Κώστας Νικολάου, «το πετρέλαιο βάσει της νομοθεσίας πρέπει να περιέχει ένα ποσοστό βιοντίζελ για λόγους περιβαλλοντικούς. Περιορίζεται έτσι η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα. Ωστόσο, εάν έχουμε υπέρβαση του ορίου του βιοντίζελ, τότε βγαίνει έντονος μαύρος καπνός και παρότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι μειωμένες, έχουμε σημαντικές εκπομπές αιωρούμενων σωματιδίων, που αποτελούν κι ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης στη Θεσσαλονίκη. Πρέπει να ελεγχθεί το καύσιμο για να διαπιστωθεί τι συμβαίνει».

Η συντήρηση
Οι επιστήμονες δηλώνουν πως ο μαύρος καπνός είναι είτε αποτέλεσμα της κακής συντήρησης είτε της κακής ποιότητας καυσίμου. Η πρώτη παράμετρος αποκλείεται από σχεδόν όλους και ειδικά από τους υπαλλήλους του ΟΑΣΘ, που σημειώνουν ότι γίνεται τακτική και πολύ καλή συντήρηση των οχημάτων και η καύση του πετρελαίου είναι σωστή. «Η κακή συντήρηση δε συμφέρει κανέναν. Διότι σε τέτοια περίπτωση θα είχαμε αυξημένη κατανάλωση καυσίμων κάτι που σε τέτοιες εποχές είναι απαγορευτικό. Από τον έλεγχο της ποιότητας του καυσίμου θα φανεί τι τρέχει», εξήγησαν οι επιστήμονες.

Το... 72
Αυτό όμως δεν είναι το μόνο πρόβλημα του ΟΑΣΘ. Ζήτημα ανέκυψε και με μια από τις γραμμές του, που προκάλεσε πολλές διαμαρτυρίες από πολίτες. Σύμφωνα με τους καταγγέλλοντες, «η κατάσταση στα δρομολόγια της γραμμής 72 από ΙΚΕΑ προς Περαία και Ν. Μηχανιώνα, είναι επιεικώς απαράδεκτη, επειδή όλα τα λεωφορεία είναι υπό διάλυση, χωρίς κλιματισμό, σπασμένα πλαστικά και καθίσματα». Με επώνυμες καταγγελίες τους πολίτες τονίζουν μάλιστα ότι τα λεωφορεία της γραμμής καθίστανται ακόμη και «επικίνδυνα». «Πολλές φορές ακινητοποιούνται, ενώ εκτελούν το δρομολόγιο, με αποτέλεσμα να περιμένουν οι επιβάτες μέσα στη ζέστη για να έρθει άλλο λεωφορείο, να γίνει μετεπιβίβαση και στοιβαζόμαστε μέχρι και 300 άτομα στο ίδιο λεωφορείο», υπογραμμίζουν.

Το ζήτημα έχει τεθεί ξανά στον ΟΑΣΘ και η απάντηση ήταν ότι θα αποσυρθούν τα οχήματα σταδιακά. Η διοίκηση του ΟΑΣΘ είναι ενήμερη για τα προβλήματα στη γραμμή, που μάλιστα συγκεντρώνει και αισθητά περισσότερους επιβάτες το καλοκαίρι, εξυπηρετώντας ακόμη και λουόμενους. «Εχουμε ήδη επιληφθεί του θέματος. Θα δώσουμε τάχιστα λύση. Γίνεται επανεξέταση των οχημάτων και σύντομα θα αποκαταστήσουμε το πρόβλημα», δεσμεύτηκε ο κ. Στεφανίδης.

Μέχρι τις 3 Αυγούστου και κάθε μήνα μέχρι τις 3 του μήνα τα σωματεία της ΕΔΟΘ θα πρέπει να αποστέλλουν κατάσταση με τα ονοματεπώνυμα των συναδέλφων που ενδιαφέρονται για την αγορά της κάρτας

Με έκπτωση 20% επί της αξίας της μπορούν να προμηθεύονται οι δημόσιοι υπάλληλα τις μηνιαίες κάρτες του ΟΑΣΘ μετά τη συμφωνία που υπέγραψε η Εκτελεστική Επιτροπή της ΕΔΟΘ – Ν/Τ ΑΔΕΔΥ Θεσ/νίκης με τον Οργανισμό.

Μέχρι τις 3 Αυγούστου και κάθε μήνα μέχρι τις 3 του μήνα τα σωματεία της ΕΔΟΘ θα πρέπει να αποστέλλουν κατάσταση με τα ονοματεπώνυμα των συναδέλφων που ενδιαφέρονται για την αγορά της κάρτας του ΟΑΣΘ.

«Πιστεύουμε ότι μέσα στην οικονομική κρίση που ζούμε όλοι μας η συμφωνία αυτή της ΕΔΟΘ με τον ΟΑΣΘ θα δώσει μια μικρή ανάσα στις μετακινήσεις των συναδέλφων μελών μας» τονίζει σε ανακοίνωσή της η ΕΔΟΘ.

Σε στρατηγικό στόχο έχει εξελιχθεί για την ΟΛΘ Α.Ε. η δραστική αύξηση της κίνησης της κρουαζιέρας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, δεδομένου ότι εκτός από μια πρόσθετη πηγή εσόδων για την ίδια την εισηγμένη, σημαντικά οφέλη προσδοκώνται και για την τοπική οικονομία της εν γένει, που «βουλιάζει» στην οικονομική κρίση.

Για να υπηρετηθεί ο συγκεκριμένος στόχος, η διοίκηση του λιμανιού έχει προχωρήσει σε μια σειρά από προωθητικές ενέργειες για την ένταξη της Θεσσαλονίκης στο χάρτη με τους προορισμούς διεξαγωγής της κρουαζιέρας, ενώ ταυτόχρονα εκτέλεσε επενδύσεις για τη βελτίωση της εικόνας του τερματικού σταθμού κρουαζιέρας και αποφάσισε να διατηρήσει, την τελευταία διετία, σταθερές τις τιμές για τη δραστηριότητα αυτή.

Τα πρώτα αποτελέσματα θεωρούνται ενθαρρυντικά και όπως ανακοίνωσε προ ημερών ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Στέλιος Αγγελούδης, για την τρέχουσα σεζόν αναμένονται περίπου 20-25 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι της πόλης. «Αριθμητικά είναι περίπου όσες κι οι αφίξεις που υποδεχθήκαμε το 2011, αλλά ποιοτικά φέτος είμαστε καλύτερα», ανέφερε χαρακτηριστικά, διευκρινίζοντας ότι η κάθε προσέγγιση το 2012, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δοθεί στην ΟΛΘ, θα φέρει μεγαλύτερο αριθμό επιβατών.

Το Aida Aura

Ήδη, στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας, το κρουαζιερόπλοιο Aida Aura έφτασε στη Θεσσαλονίκη από τη Βάρνα της Βουλγαρίας και αφού παρέμεινε στο λιμάνι για περίπου οκτώ ώρες, κατόπιν αναχώρησε για τον επόμενο προορισμό του, τη Σάμο. Στο πλοίο επέβαιναν συνολικά 1.182 επιβάτες, κυρίως Αυστριακοί και Γερμανοί και 393 άτομα πλήρωμα. Οι τουρίστες έκαναν βόλτα στην πόλη, επισκέφτηκαν το εμπορικό κέντρο και αρχαιολογικούς χώρους στη γύρω περιοχή και γευμάτισαν στα εστιατόρια της παραλίας. Η συγκεκριμένη εταιρεία, μάλιστα, έχει συμφωνήσει με την ΟΛΘ Α.Ε. να χρησιμοποιήσει τη Θεσσαλονίκη και για τουλάχιστον μία διανυκτέρευση σε κάθε προσέγγιση που θα κάνει στην πόλη, κάτι το οποίο θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται από το 2013.

«Τα οικονομικά οφέλη είναι προφανές πως θα είναι πολλαπλάσια για την πόλη», σημείωσε ο κ. Αγγελούδης. Σε ό,τι αφορά σε άλλες προγραμματισμένες αφίξεις, σύμφωνα με στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά, μεταξύ άλλων, στις 13 Αυγούστου θα προσεγγίσει το κρουαζιερόπλοιο «Orient Queen», μεταφέροντας 600 Κύπριους επιβάτες, ενώ στις 10 Σεπτέμβρη εκτός απροόπτου θα καταπλεύσει το «Corinthian II» και στις 28 του ίδιου μήνα θα ρίξουν άγκυρα τα «Minerva» και «Aegean Odyssey».

Εύκολες, γρήγορες και... φτηνές βουτιές υπόσχεται για μία ακόμα χρονιά στο επιβατικό κοινό ο ΟΑΣΘ, καθώς από την Κυριακή 1 Ιουλίου εγκαινιάζει τη λειτουργία εξπρές λεωφορειακών γραμμών προς τις παραλίες της ανατολικής ακτής του Θερμαϊκού.

Από την Κυριακή, εξάλλου, τίθεται σε εφαρμογή το θερινό πρόγραμμα των δρομολογίων του ΟΑΣΘ, κάτι το οποίο μεταφράζεται σε μείωση του αριθμού των λεωφορείων που κυκλοφορούν. Έτσι, από την 1η Ιουλίου μέχρι και τις 31 Αυγούστου, στους δρόμους της Θεσσαλονίκης θα κυκλοφορούν καθημερινά 478 λεωφορεία, έναντι των 542 που κυκλοφορούν τους υπόλοιπους δέκα μήνες, της χειμερινής περιόδου. Ωστόσο, επειδή τους θερινούς μήνες μειώνεται ο αριθμός του επιβατικού κοινού, δεν αναμένονται προβλήματα στη λειτουργία των αστικών λεωφορείων.

Εξάλλου, χωρίς... παρατράγουδα αναμένεται να κυλήσει το καλοκαίρι, όσον αφορά τη λειτουργία των κλιματιστικών, αφού έχουν ληφθεί όλα τα μέτρα για... δροσερά δρομολόγια.

Απευθείας

Εξπρές βουτιές θα προσφέρουν οι γραμμές 70 και 71, που, έχοντας την αφετηρία τους επί της Μοναστηρίου 61, απέναντι από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, θα πηγαίνουν απευθείας, χωρίς μετεπιβίβαση στο ΙΚΕΑ, η μεν πρώτη στις παραλίες της Επανομής, η δε δεύτερη στη Μηχανιώνα.

Οι γραμμές αυτές, στις οποίες οι επιβάτες θα πληρώνουν όσο σε όλα τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, θα λειτουργήσουν έως τις 31 Αυγούστου, όσο δηλαδή διαρκεί το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων του ΟΑΣΘ.

Τόσο η γραμμή 70, όσο και η γραμμή 71, κατά τη μετάβασή τους προς τις παραλίες της Επανομής και της Περαίας – Μηχανιώνας, αντίστοιχα, θα κάνουν μόνο επιβίβαση από όλες τις υφιστάμενες στάσεις που υπάρχουν στη διαδρομή τους. Η αποβίβαση των επιβατών θα γίνεται, για τη γραμμή 70, από το κέντρο της Επανομής και μέχρι τα δύο τέρματα (Παραλίας και Πάλιουρα) σε όλες τις υπάρχουσες στάσεις, ενώ για τη γραμμή 71 από την παραλία της Περαίας και μέχρι το τέρμα.

Κατά την επιστροφή, τα λεωφορεία της γραμμής 70 θα επιβιβάζουν επιβάτες μέχρι το κέντρο της Επανομής και στη συνέχεια θα κάνουν μόνο αποβίβαση, ενώ τα λεωφορεία της γραμμής 71 θα επιβιβάζουν επιβάτες μέχρι την παραλία της Περαίας και στη συνέχεια θα κάνουν μόνο αποβίβαση.

Ο κλιματισμός

Εξάλλου, χωρίς σημαντικά προβλήματα, όσον αφορά τη λειτουργία του κλιματισμού, αναμένεται να κυλήσει το φετινό καλοκαίρι στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, αφού η συντήρηση των κλιματιστικών έγινε εγκαίρως και η σχετική διαδικασία έχει ολοκληρωθεί. Ετσι, από την 1η Ιουλίου όλα τα λεωφορεία θα διαθέτουν σύστημα κλιματισμού. Μάλιστα, σύμφωνα με τον ΟΑΣΘ, σύστημα κλιματισμού διαθέτουν όλα τα λεωφορεία, συμπεριλαμβανομένων και αυτών που δε θα κυκλοφορούν λόγω θέρους. Έτσι, σε περίπτωση βλάβης, το λεωφορείο με το προβληματικό κλιματιστικό θα αντικαθίσταται με άλλο το οποίο δεν έχει βλάβη.

Για το αεροδρόμιο

Εξάλλου, στο πλαίσιο του θερινού προγράμματος, και λόγω της αυξημένης κίνησης από και προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», ο ΟΑΣΘ θα αυξήσει τον αριθμό των λεωφορείων που δρομολογούνται στη γραμμή 78, που εκτελεί το δρομολόγιο ΚΤΕΛ – Αεροδρόμιο «Μακεδονία». Έτσι, η γραμμή θα λειτουργεί με επτά, αντί για τέσσερα λεωφορεία, ενώ θα εκτελούνται 56 δρομολόγια ημερησίως, αντί για 32.

Επίσης, από την 1η Ιουλίου πυκνώνουν τα δρομολόγια των λεωφορείων της γραμμής 45, που εκτελεί τη διαδρομή ΚΤΕΛ «Μακεδονία» - ΚΤΕΛ Χαλκιδικής. Τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται κάθε είκοσι λεπτά.

Την οδό της τμηματικής παραχώρησης λιμενικών δραστηριοτήτων της ΟΛΘ ΑΕ σε ιδιώτες εντός του 2012, μέσω της υπογραφής μακροχρόνιων συμβάσεων, αλλά όχι την πώληση μετοχών στην παρούσα φάση, φαίνεται ότι προκρίνει, ώς επιλογή "αποκρατικοποίησης" για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης το ελληνικό δημόσιο.

Η όποια προοπτική αλλαγής ιδιοκτησιακού καθεστώτος βρίσκεται "αρκετά μακριά", όπως επιβεβαίωσε σήμερα ο γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, Αθανάσιος Πάλλης, διευκρινίζοντας, πάντως, ότι δεν έχουν ληφθεί οριστικές αποφάσεις, εν αναμονή της πλήρους ενημέρωσης της ηγεσίας του επανασυσταθέντος υπουργείου Ναυτιλίας.

Μιλώντας στην γενική συνέλευση της εταιρείας Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης ΑΕ -που σημειωτέον αποφάσισε τη διανομή μερίσματος 0,40 ευρώ/μετοχή- ο κύριος Πάλλης ξεκαθάρισε ότι "η μεταβίβαση ποσοστού 74,27% του ΟΛΘ στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων δεν συνδέεται με την πώληση μετοχικού πακέτου του δημοσίου σε ιδιώτη και ιδιοκτησιακή μετάβαση, αφού αυτό είναι ένα «δεύτερο, διαφορετικό στάδιο".

Ωστόσο, πρόσθεσε, "πριν το τέλος του 2012 μπορούμε -και οφείλουμε- να προχωρήσουμε σε παραχωρήσεις λιμενικών δραστηριοτήτων",
Είπε ακόμα, ότι είναι προσωπική άποψή του ότι "αν αυτές [οι παραχωρήσεις] προχωρούσαν, θα εξέλειπε και η αναγκαιότητα να προχωρήσουμε μελλοντικά σε πώληση μετοχών".

Συμπλήρωσε ότι οι κινήσεις που γίνονται για τα λιμάνια Θεσσαλονίκης και Πειραιά εντάσσονται στο πλαίσιο ευρύτερης στρατηγικής, με στόχο την κινητοποίηση επενδυτικού ενδιαφέροντος και για μικρότερα ελληνικά λιμάνια.