Σε δημόσιο διεθνή διαγωνισμό, για την προμήθεια 90 νέων, πετρελαιοκίνητων λεωφορείων, θα προχωρήσει το φθινόπωρο ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, προκειμένου να αντικαταστήσει ισάριθμα αστικά, τα οποία έχουν συμπληρώσει 15 χρόνια ζωής.

Ο διαγωνισμός, με βάση τον αρχικό προγραμματισμό του ΟΑΣΘ, επρόκειτο να γίνει τον περασμένο Φεβρουάριο. «Πάγωσε», ωστόσο, λόγω της οικονομικής κατάστασης της Ελλάδας και της διαδικασίας του PSI. Έτσι τώρα αναμένεται να γίνει το φθινόπωρο.

Τα 45 λεωφορεία θα είναι απλά, των 100 θέσεων, με τρεις πόρτες, ενώ τα υπόλοιπα 45 θα είναι αρθρωτά, των 165 θέσεων. Τα 90 αυτά λεωφορεία, τα οποία θα αρχίσουν να έρχονται στη Θεσσαλονίκη το 2013 και η παραλαβή τους αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2014, θα αντικαταστήσουν όσα μπλε αρθρωτά λεωφορεία έχουν απομείνει και όσα απλά έχουν συμπληρώσει τα 15 χρόνια ζωής.

Μηδενικοί ρύποι

Τα νέα αστικά θα διαθέτουν κινητήρα Euro 5, ο οποίος εκπέμπει σχεδόν μηδενικούς ρύπους, εκτός εάν μέχρι την παραλαβή τους έχει κυκλοφορήσει ακόμα καλύτερος κινητήρας, Euro 6. Σε κάθε περίπτωση, οι τεχνικές προδιαγραφές θα προβλέπουν την προμήθεια ότι πιο σύγχρονου κυκλοφορεί στην αγορά κατά την παραλαβή των αστικών από τον ΟΑΣΘ.

Τα αντιρρυπαντικά οχήματα, εκτός των άλλων, αναμένεται να δώσουν... «ανάσα» στην ποιότητα του αέρα της Θεσσαλονίκης, καθώς η νέα τεχνολογία που διαθέτουν τα καθιστά φιλικά προς το περιβάλλον, αφού μειώνεται δραστικά η εκπομπή ρύπων τους. Η μείωση των ρύπων επιτυγχάνεται με διάφορες χημικές αντιδράσεις στον καταλύτη, όπου τα τοξικά οξείδια του αζώτου μετατρέπονται σε άζωτο και υδρατμούς, ουσίες που υπάρχουν ήδη στο περιβάλλον.

Όλα τα λεωφορεία θα διαθέτουν κλιματισμό, θα είναι προσβάσιμα στα άτομα με αναπηρίες, θα έχουν μόνο ένα σκαλοπάτι ώστε να είναι εύχρηστα στους ηλικιωμένους, στα παιδιά και γενικότερα στους ανθρώπους με μειωμένη κινητικότητα, θα διαθέτουν σύστημα επίκλησης (θα μπορούν να γέρνουν) και βέβαια θα είναι αντιρρυπαντικά, διαθέτοντας κινητήρα Euro 5. Το κόστος για τα 90 λεωφορεία είναι περίπου 23 εκατ. ευρώ, ποσό το οποίο αποτελεί επένδυση των μετόχων του ΟΑΣΘ.

33 νέα

Με τα 90 αυτά λεωφορεία, ο ΟΑΣΘ ολοκληρώνει την ανανέωση του στόλου του, καθώς πρόσφατα απέκτησε ακόμη 33 νέα αστικά, με τα οποία αντικατέστησε ισάριθμα τα οποία είχαν συμπληρώσει 15 χρόνια ζωής. Πιο συγκεκριμένα, ο οργανισμός απέκτησε 18 νέα λεωφορεία των 100 θέσεων και 15 αρθρωτά. Τα 18 λεωφορεία κάλυψαν τις ανάγκες της γραμμής κορμού «Λαγκαδάς – Θεσσαλονίκη», ενώ τα υπόλοιπα 15 αντικατέστησαν μέρος των μπλε αρθρωτών.

Η λεωφορειολωρίδα θα λειτουργεί από Δευτέρα μέχρι Παρασκευή, εκτός αργιών, από 06:30 έως 20:30

Αρχίζει από την Κυριακή 1 Ιουλίου η λειτουργία της λωρίδας αποκλειστικής κυκλοφορίας λεωφορείων στην οδό Εθνικής Αντίστασης, εντός των ορίων του Δήμου Καλαμαριάς, στο τμήμα της από την οδό Μεγ. Αλεξάνδρου μέχρι την υφιστάμενη λεωφορειολωρίδα της Λεωφ. Βασιλ. Όλγας.

Η λεωφορειολωρίδα θα λειτουργεί από Δευτέρα μέχρι Παρασκευή, εκτός αργιών, από 06:30 έως 20:30.

Σύμφωνα με την απόφαση του δημάρχου στη λεωφορειολωρίδα:

α. Επιτρέπεται να κινούνται τα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, τα σχολικά και τουριστικά λεωφορεία, τα οχήματα έκτακτης ανάγκης (ασθενοφόρα, πυροσβεστικά, αστυνομικά κ.λ.π.), οι δίκυκλες μοτοσυκλέτες, μοτοποδήλατα και ποδήλατα, καθώς και τα δημοτικά οχήματα εξυπηρέτησης (πλυντικά, απορριμματοφόρα κ.λ.π.).

β. Απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση παντός οχήματος κατά τις ώρες λειτουργίας της.

γ. Απαγορεύεται η χρήση της από οχήματα τροφοδοσίας κατά τις ημέρες και ώρες λειτουργίας της, με εξαίρεση κατά τις ώρες 10:30-12:30 και 16:00-17:00.

δ. Για λόγους ομοιομορφίας με τη λειτουργία των λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας λεωφορείων στον Δήμο Θεσσαλονίκης, θα επιτρέπεται η κίνηση των ΤΑΧΙ στη λωρίδα αποκλειστικής κυκλοφορίας λεωφορείων, για όσο διάστημα διαρκούν οι εργασίες κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η κίνηση των ταξί στη λωρίδα αποκλειστικής κυκλοφορίας λεωφορείων θα απαγορεύεται κατά τις ώρες αιχμής, δηλαδή από Δευτέρα έως Παρασκευή (εκτός αργιών), από 6:30 έως και 9:30 και από 14:00 έως 17:00.

«Βουτιά» μόλις 5,5 – 7 μέτρων κάτω από την σημερινή Εγνατία οδό αλλά και 23 αιώνων ιστορίας της πόλης και του συγκεκριμένου δρόμου της έκαναν απόψε δεκάδες πολίτες της Θεσσαλονίκης κατά την δημόσια ξενάγηση που οργάνωσε η κατασκευάστρια του μετρό της πόλης εταιρεία «Αττικό Μετρό».

Λίγα μόλις μέτρα κάτω από το οδόστρωμα της πολύπαθης –και από τις εργασίες διάνοιξης του μετρό- Εγνατίας οδού οι επισκέπτες αντίκρισαν τα ογκώδη ίχνη μιας μνημειώδους οδού «ηλικίας» 23 αιώνων.
Η γέννηση της οδού ανάγεται στον 3ο π.Χ.αιώνα – εποχή ίδρυσης της πόλης από τον βασιλιά Κάσσανδρο.

Τα ίχνη του αρχαίου μακεδονικού δρόμου βρίσκονται περί τα δύο μέτρα κάτω από τον λιθόστρωτο και εμφανώς ευρύτερο και πολυτελέστερο ρωμαϊκό δρόμο που «χτίστηκε» πάνω του περί τον 3ο μ.Χ.αιώνα.
Επί τέσσερις και πλέον αιώνες ο δρόμος που επαναχαράσσεται με το Ιπποδάμειο σύστημα πολεοδομίας και μετατρέπεται σε βασική οδική αρτηρία της πόλης.

Η μαρμαροστρωμένη οδός «χαράχθηκε» μετά τον 3ο μ. Χ αιώνα και διατηρήθηκε τουλάχιστον για τρεις αιώνες αργότερα (ως και τον 6ο μ.Χ).

Πρόκειται για ρωμαϊκού χαρακτήρα μνημειακή οδό (decumanus είναι ο λατινικός όρος που αφορούσε σε μεγάλες οδούς ρωμαϊκών πόλεων που ήταν προσανατολισμένες από τα ανατολικά προς τα δυτικά και συνήθως κοσμούνταν στην αρχή και το τέλος του από πλατείες.) Η αποκάλυψη των ανασκαφών αφορά σε τμήμα της οδού μήκους 82,5 και πλάτους 10 μέτρων.

Οι μαρμάρινες πλάκες που την συνθέτουν έχουν πάχος τουλάχιστον 15 εκατοστά.

Πάνω τους είναι εμφανή τα ίχνη από αμαξοτροχιές (με μεσοδιαστήματα ανοίγματα 1,40 μ. –όσο και το «άνοιγμα» των αμαξών) ακόμα και από εγχάρακτα στο δρόμο παιγνίδια (κάτι σαν αρχαία... τρίλιζα που παιζόταν με πεσσούς στη μέση του δρόμου).

Στη νότια πλευρά του αρχαίου δρόμου είναι εμφανή τα ίχνη ογκώδους στυλοβάτη (στήριζε σειρά από κίονες επτά από τις βάσεις των οποίων διασώζονται – στο πρότυπο των ρωμαϊκών via colonnata (των δρόμων με τις κιονοστοιχίες) και μιας πλατείας με κρηνιαίο οικοδόμημα στο κέντρο της.

Ο δρόμος είναι προσανατολισμένος από τα δυτικά προς τα ανατολικά και είναι κατωφερής.

Στο νότιο τμήμα του κρασπέδου ο δρόμος επικοινωνούσε με σειρά δημόσιων οικοδομημάτων (εργαστηριακών και εμπορικών).

Στη συνέχεια του προς τα ανατολικά γινόταν (λόγω και της κλίσης του εδάφους) ανωφερής και περνούσε κάτω από την αψίδα του Γαλερίου (Καμάρα) και ολόκληρο το Γαλεριανό συγκρότημα.

Ο δρόμος αλλάζει μορφή (πλάτος, μήκος, χρήση) ανά τους αιώνες.
Η Ρωμαϊκή Οδός που είναι «χτισμένη πάνω από το ελληνιστικών χρόνων μονοπάτι, μετά τους σεισμούς του 620 μ.Χ.και την καταστροφή πολλών μνημείων της πόλης «στενεύει», στη διάρκεια της τουρκοκρατίας γίνεται και πάλι μονοπάτι, τον 19ο αιώνα στρώνεται με Ιταλικούς κυβόλιθους και πάνω του στρώνονται οι γραμμές του τραμ που περνά κι αυτό κάτω από την αψίδα του Γαλερίου όπως φαίνεται σε φωτογραφίες των αρχών του προηγούμενου αιώνα (του 20ου) της Θεσσαλονίκης… Από τα χαρακτηριστικότερα νεώτερα κινητά ευρήματα πέριξ του δρόμου είναι το… απόκομμα γαλλόφωνης εφημερίδας της Θεσσαλονίκης του… 1917.

Βρέθηκε στα ερείπια σπιτιού νότια του δρόμου και φέρει ημερομηνία των αρχών Αυγούστου του 1917 - λίγες μόνο μέρες πριν την πυρκαγιά της 18ης Αυγούστου 1917 που κατέστρεψε το μεγαλύτερο μέρος της πόλης.
Η ανασκαφή έγινε στο πλαίσιο των αρχαιολογικών εργασιών που γίνονται και από την 9η εφορεία βυζαντινών αρχαιοτήτων παράλληλα με τις εργασίες για τη διάνοιξη του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Στη διάρκεια της ίδιας ανασκαφής (αρμοδιότητας της 9ης εφορίας βυζαντινών αρχαιοτήτων) που άρχισε το 2007 και συνεχίζεται αποκαλύφθηκε πλήθος κινητών ευρημάτων (κοσμήματα, χριστιανικά σύμβολα και εκκλησιαστικά σκεύη, εργαλεία κ.ά. της βυζαντινής Θεσσαλονίκης) και εκατοντάδες χρυσά και χάλκινα νομίσματα.

Νέα παράταση δύο εβδομάδων δόθηκε από την «Αττικό Μετρό ΑΕ» στο διαγωνισμό για την επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Έτσι, οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές για το έργο πρέπει να κατατεθούν από τους τέσσερις διαγωνιζόμενους στις 6 Ιουλίου, αντί για τις 22 Ιουνίου.

Πρόκειται για τη δεύτερη παράταση, αφού η κατάθεση των προσφορών είχε προγραμματιστεί για τις 21 Μαΐου. Το «πάγωμα» της διαδικασίας, και τις δύο φορές, ζητήθηκε από τους διαγωνιζόμενους, προκειμένου να προλάβουν να ετοιμάσουν και να καταθέσουν πλήρεις φακέλους.

Η επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά έχει προϋπολογισμό 550 εκατ. ευρώ, με τη χρηματοδότηση να είναι εξασφαλισμένη, καθώς το έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ. Η συμβατική διάρκεια κατασκευής του έργου θα είναι 60 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Έτσι, το μετρό, αν όλα πάνε καλά, θα φτάνει στην Καλαμαριά το 2018.

Η επέκταση θα ξεκινά από το σταθμό Πατρικίου. Θα εκτείνεται σε μήκος 4,8 χιλιομέτρων και θα διαθέτει πέντε σταθμούς: Νομαρχία (θα βρίσκεται απέναντι από τη Ναυτική Διοίκηση Βορείου Ελλάδος), Καλαμαριά (στη συμβολή των οδών Αιγαίου, Μεταμορφώσεως και Πόντου), Αρετσού (στο τέλος της οδού Πόντου και στην Αγίου Νικολάου), Νέα Κρήνη (στη συμβολή της επέκτασης της οδού Πόντου με τη Βρυούλων) και Μίκρα (στη γωνία της επέκτασης της οδού Πόντου με την οδό Ανδρέα Παπανδρέου).

Ανοίγει η Αγίας Σοφίας

Στο μεταξύ, ανοίγει για δεύτερη φορά για το κοινό ο υπό κατασκευή σταθμός του μετρό Αγία Σοφία, μετά το μεγάλο ενδιαφέρον που έδειξαν οι Θεσσαλονικείς για τα μνημεία που αποκαλύφθηκαν, προκειμένου να δουν τα ευρήματα που έχουν έρθει στο φως. Ο σταθμός θα ανοίξει την προσεχή Δευτέρα, από τις 6 το απόγευμα μέχρι τις 9 το βράδυ. Η προσέλευση των επισκεπτών θα γίνεται από την είσοδο του εργοταξίου που βρίσκεται επί της οδού Αγίας Σοφίας, απέναντι από το ναό Αχειροποιήτου.

Ανοιχτός για το κοινό θα είναι την ερχόμενη Δευτέρα ο υπό κατασκευή σταθμός «Αγία Σοφία» του Μετρό στη Θεσσαλονίκη, ώστε οι επισκέπτες να δουν τα μνημεία που βρέθηκαν εκεί.

Ο σταθμός θα είναι ανοιχτός από τις 6 το απόγευμα ως τις 9 το βράδυ και η προσέλευση των επισκεπτών θα γίνεται από την είσοδο του εργοταξίου που βρίσκεται επί της οδού Αγίας Σοφίας, στο ύψος και απέναντι από τον Ι.Ν. Αχειροποιήτου.

Οι ενδιαφερόμενοι που θα επισκεφθούν το εργοτάξιο θα πρέπει να φορούν κατάλληλα, ασφαλή υποδήματα, ενώ θα τους χορηγηθούν τα απαιτούμενα μέσα ατομικής προστασίας (κράνος).