Με νέα λεωφορεία ανανέωσε τον «στόλο» του τον Δεκέμβριο ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (Ο.Α.Σ.Θ.).

Η πρώτη γραμμή που επιλέχθηκε για να γίνει η αντικατάσταση των κυκλοφορούντων οχημάτων με αυτά της νέας τεχνολογίας ήταν η γραμμή 83, που εξυπηρετεί τον Δήμο Λαγκαδά με το γνωστό δρομολόγιο EXPRESS που συνδέει το κέντρο του Λαγκαδά με την πόλη της Θεσσαλονίκης και με τελικό προορισμό τα Πανεπιστήμια.

Ο δήμαρχος Λαγκαδά, κ. Ιωάννης Αναστασιάδης, ευχαριστεί τον πρόεδρο του Ο.Α.Σ.Θ. κ. Στεφανίδη και το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού για την επιλογή τους.

Η Voria.gr παρουσιάζει το νέο ευφυές σύστημα διαχείρισης αστικής κινητικότητας και ελέγχου κυκλοφορίας που θα εφαρμοστεί, στην πόλη μας, τους επόμενους δύο μήνες, για πρώτη φορά στην Ελλάδα

Της Χριστίνας Τσερβελή

Έρχεται στη Θεσσαλονίκη, από τον Φεβρουάριο - Μάρτιο του 2012, το νέο ευφυές σύστημα διαχείρισης αστικής κινητικότητας και ελέγχου κυκλοφορίας, με το οποίο ο κάθε πολίτης θα μπορεί να λαμβάνει πληροφορίες, σε πραγματικό χρόνο, τόσο για τις κυκλοφοριακές και περιβαλλοντικές συνθήκες όσο και για τη βέλτιστη διαδρομή που μπορεί να ακολουθήσει για να φτάσει στον προορισμό του.

«Πρόκειται για ένα σύστημα ηλεκτρονικής υπηρεσίας, μέσω διαδικτύου, που σχεδιάστηκε από το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ) για τη Θεσσαλονίκη, με το οποίο ο χρήστης θα μπορεί να ορίζει το σημείο από το οποίο θέλει να μετακινηθεί, το σημείο στο οποίο επιθυμεί να φτάσει, καθώς και να επιλέγει τον τρόπο μεταφοράς του, δηλαδή αν θέλει να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του, τη δημόσια συγκοινωνία ή το συνδυασμό αυτών των δύο», τονίζει στη Voria.gr η κ. Γεωργία Αϋφαντοπούλου από το ΙΜΕΤ του ΕΚΕΤΑ.

Στη συνέχεια, σύμφωνα με την ίδια, το σύστημα, με βάση τις πληροφορίες πραγματικού χρόνου για τις κυκλοφοριακές και περιβαλλοντικές συνθήκες, που θα λαμβάνει κατευθείαν από το κέντρο διαχείρισης σηματοδότησης της περιφέρειας, με το οποίο θα είναι διασυνδεδεμένο, θα παρέχει στον χρήστη τη βέλτιστη διαδρομή για να προσεγγίσει τον προορισμό του.

Αναλυτικότερα, αν ο χρήστης επιλέξει τις δημόσιες συγκοινωνίες, το σύστημα θα του παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τη διαδρομή, όπως από ποια στάση θα πάρει το λεωφορείο, ποια ώρα περνάει το λεωφορείο (εκτίμηση χρόνου), αν θα χρειαστεί μετεπιβίβαση, σε ποια στάση θα κατέβει, καθώς και το δρόμο που οδηγεί στη διεύθυνση που επιθυμεί.

Τρεις δυνατές επιλογές

Επιπλέον, αν ο χρήστης επιλέξει να μετακινηθεί με αυτοκίνητο, του παρέχονται τρεις επιλογές. Πρώτον, του δίνεται η πιο σύντομη χρονικά διαδρομή, δεύτερον, η πιο σύντομη από πλευράς μήκους διαδρομή, ώστε να καταναλώσει λιγότερη βενζίνη και τρίτον, του δίνεται η πιο περιβαλλοντικά φιλική διαδρομή.

«Ο χρήστης, εφόσον επιθυμεί να συνεισφέρει, μπορεί να επιλέξει να αποφύγει περιοχές όπου υπάρχει μεγάλη περιβαλλοντική επιβάρυνση, έτσι ώστε να λειτουργήσει θετικά για την πόλη του, κάτι το οποίο ελπίζουμε να βοηθήσει να χτιστεί μια κουλτούρα γύρω από τα περιβαλλοντικά θέματα», επισημαίνει η κ. Αϋφαντοπούλου.

Παράλληλα, εκτός από τις υπηρεσίες δρομολόγησης, το σύστημα προσφέρει και υπηρεσίες πληροφόρησης, με τις οποίες ο χρήστης θα λαμβάνει πληροφορίες για σημεία ενδιαφέροντος, όπως μουσεία, αρχαιολογικούς χώρους, θέατρα, σχολεία κτλ, ενώ θα του δίνεται η δυνατότητα να ενημερωθεί για τις κυκλοφοριακές και περιβαλλοντικές συνθήκες της πόλης, καθώς και για δρομολόγια και τιμές εισιτηρίων για μεταφορικά μέσα όπως ΟΑΣΘ, ΚΤΕΛ, ΟΣΕ κτλ.

Τέλος, το σύστημα προσφέρει και υπηρεσίες εκπαίδευσης, μέσα από τις οποίες ο χρήστης θα μπορεί να ενημερωθεί για το τι σημαίνει περιβαλλοντικά φιλική κινητικότητα, ώστε να μην επιβαρύνει το σύνολο της πόλης από τη μετακίνησή του.

Καινοτομία

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ευφυές σύστημα διαχείρισης αστικής κινητικότητας και ελέγχου κυκλοφορίας, του οποίου η πιλοτική εφαρμογή θα ξεκινήσει το Φεβρουάριο – Μάρτιο και θα διαρκέσει μέχρι τον Απρίλιο – Μάιο, αποτελεί μία καινοτόμο υπηρεσία, η οποία δεν υπάρχει σε άλλη πόλη στην Ελλάδα, ενώ λίγες είναι οι πόλεις στην Ευρώπη που εφαρμόζεται.

«Η Θεσσαλονίκη θα είναι πρωτοπόρα όχι μόνο γιατί θα έχει ένα κέντρο κινητικότητας αλλά και γιατί θα είναι μία από τις λίγες πόλεις στην Ευρώπη που θα έχουν ένα δυναμικό μοντέλο προσομοίωσης της κυκλοφορίας, προβλέψεις, δηλαδή, σε πραγματικό χρόνο με πραγματικά δεδομένα για το τι θα γίνει το επόμενο τέταρτο σε κάθε δρόμο της πόλης», υπογραμμίζει η κ. Αϋφαντοπούλου.

Στο πρώτο εξάμηνο του 2012 αναμένεται να ξεκινήσει η δημιουργία των τεσσάρων νέων λεωφορειολωρίδων στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης. Για την υλοποίησή τους τους πρόκειται να υπάρξει νομοθετική ρύθμιση από το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων το επόμενο διάστημα.

Τη χάραξη και τη συντήρηση των νέων λεωφορειολωρίδων αναλαμβάνει ο δήμος Θεσσαλονίκης, μέσω μιας προγραμματικής σύμβασης που πρόκειται να συναφθεί με το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

«Επειδή δεν μπορεί να τις δημιουργήσει και να τις συντηρήσει ο ΣΑΣΘ, αναλαμβάνει ο δήμος να τις υλοποιήσει μέσω προγραμματικής σύμβασης, την οποία θα συνάψουμε (Δήμος Θεσσαλονίκης – ΥΠΟΜΕΔΙ), λειτουργώντας έτσι ως τεχνική υποστήριξη του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών» τόνισε στη Voria.gr ο αντιδήμαρχος Αστικού Σχεδιασμού, Πολεοδομίας και Δικτύου Ανδρέας Κουράκης. Συγκεκριμένα, πρόκειται να υλοποιηθούν λεωφορειολωρίδες σε τμήμα της Λεωφόρου Στρατού (στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας), στην Αγγελάκη, σε τμήμα της Γ. Παπανδρέου και στην Εθνικής Αντιστάσεως. Όπως είπε ο κ. Κουράκης, αναφορικά με τη χρήση των λεωφορειολωρίδων, προς το παρόν θα διατηρηθεί το ισχύoν καθεστώς που επιτρέπει τη χρήση τους και από τα ταξί, ενώ θα εξεταστεί τι ρυθμίσεις μπορεί να γίνουν στα συγκεκριμένα τμήματα και για τους ποδηλατόδρομους. Σημειώνεται, πως υπάρχει απόφαση του δημοτικού συμβουλίου, σύμφωνα με την οποία τα δίκυκλα (συμπεριλαμβανομένων και των ποδηλάτων) έχουν τη δυνατότητα να μπαίνουν στις λεωφορειολωρίδες. «Αυτή η απόφαση ουδέποτε εφαρμόστηκε και θα δούμε τώρα αν με κάποιο τρόπο μπορούμε να την υλοποιήσουμε» τόνισε ο κ. Κουράκης.

Για το θέμα, πάντως, της χάραξης νέων λεωφορειολωρίδων στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιηθεί την ερχόμενη Δευτέρα σύσκεψη στο Δημαρχείο Θεσσαλονίκης, στην οποία θα συμμετέχει και ο υφυπουργός ΥΠΥΜΕΔΙ Γιάννης Μαγκριώτης, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, ο αντιδήμαρχος Αστικού Σχεδιασμού, Πολεοδομίας και Δικτύων Ανδρέας Κουράκης καθώς και ο δήμαρχος Καλαμαριάς Θόδωρος Μπακογλίδης.

Κατά τη διάρκεια των ανασκαφών του Μετρό Θεσσαλονίκης, στην περιοχή της Αγίας Σοφίας φαίνεται πως βρέθηκε η αρχαία Εγνατία οδός!

Τουλάχιστον αυτό υποστηρίζουν εργαζόμενοι στο Μετρό, οι οποίοι πήραν και φωτογραφίες τις οποίες και έστειλαν στο site www.cityportal.gr!

Ως τώρα έχει αποκαλυφθεί μεγάλο μέρος του δρόμου, που είναι στρωμένος με επίπεδα κομμάτια πέτρας. Ο δρόμος κατευθύνεται και περνά κάτω από την αψίδα του Γαλερίου (τη γνωστή Καμάρα).


Λίγα λόγια για την Εγνατία

Η αρχαία αυτή οδός συνέδεε τις ακτές της Αδριατικής με τις ακτές του Βορείου Αιγαίου και της Μαύρης Θάλασσας. Κατά μήκος του δρόμου υπήρχαν φυλάκια και πολλοί σταθμοί κατάλληλοι για ανάπαυση, διανυκτέρευση και κυρίως για ανεφοδιασμό σε τρόφιμα και νερό. Αρχικά οι Ρωμαίοι την κατασκεύασαν για στρατιωτικούς σκοπούς, (επέτρεπε τη γρήγορη προέλαση των ρωμαϊκών λεγεώνων προς τη Μακεδονία- Θράκη).

Γρήγορα γενικεύτηκε η χρήση της και έγινε η σημαντικότερη οδική αρτηρία που συνέδεε την Αδριατική με τον Εύξεινο Πόντο. Το όνομά της, το οφείλει, στον Γναίο Εγνάτιο, τον ρωμαίο ανθύπατο ο οποίος είχε αναλάβει την επίβλεψη της κατασκευής της.

Σύμφωνα με πληροφορίες που μας διασώζει ο Στράβων, το μήκος της, από την αφετηρία της στην Απολλωνία ή το Δυρράχιο της σημερινής Αλβανίας, μέχρι τον Έβρο ήταν 535 ρωμαϊκά μίλια (περίπου 800 χιλιόμετρα) ωστόσο ο δρόμος κατασκευάστηκε σταδιακά. Ένα μεγάλο τμήμα της θα πρέπει να ολοκληρώθηκε κάπου ανάμεσα στο 148-146 π.Χ Αρχικά κατασκευάστηκε ο δρόμος ως τη Θεσσαλονίκη και αργότερα συνεχίστηκε και έφτασε μέχρι τον ποταμό Εβρο.

Κάπως έτσι έγινε και η σύγχρονη Εγνατία.

Με ταχύτερους ρυθμούς θα προχωρήσει το 2012 το μετρό Θεσσαλονίκης με στόχο την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής το 2015, την επέκταση της γραμμής της Καλαμαριάς το 2016 αλλά και του συνολικού δικτύου μήκους 33 χλμ. το 2022. Ο συνολικός προϋπολογισμός του δικτύου του μετρό Θεσσαλονίκης, με σημερινές τιμές, υπολογίζεται στα 3,5 δισ. ευρώ. Περιγράφοντας την πορεία του έργου σε επίσκεψή του στο εργοτάξιο της Αγίας Σοφίας ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης τόνισε ότι το 2012 θα είναι η χρονιά στην οποία θα δημοπρατηθεί και θα αρχίσουν οι εργασίες για την επέκταση προς Καλαμαριά, μετά την ένταξη του έργου με το ποσό των 518 εκατ. ευρώ στο ΕΠΕΡΡΑ του Υπουργείου Περιβάλλοντος, ενώ θα προκηρυχθούν και οι οριστικές μελέτες για τη δυτική επέκταση μέχρι την Ευκαρπία και τα νοσοκομεία. Στόχος είναι να υπάρχει μελετητική ετοιμότητα ώστε το 2013, όταν θα ξεκινά το 5ο ΚΠΣ, που θα χρηματοδοτεί μέσα σταθερής τροχιάς, να ενταχθούν όσο το δυνατόν περισσότερα έργα και να αρχίσει και η κατασκευή της πρώτης γραμμής του μετρό δυτικά. Εκτίμησε, δε, ότι περί το 2016-2017, θα μπορεί να λειτουργήσει και η πρώτη γραμμή στα δυτικά του πολεοδομικού συγκροτήματος.

Ο ίδιος ανακοίνωσε ότι αυτές τις ημέρες ολοκληρώνεται και ο σχεδιασμός του δικτύου του μετρό, των 33 χλμ., που περιλαμβάνει τη δεύτερη γραμμή δυτικά προς Αμπελόκηπους, Μενεμένη, Κορδελιό και Εύοσμο, τη γραμμή που θα συνδέει το Πανεπιστήμιο με την Τούμπα, τη Χαριλάου και τη Νέα Ελβετία, όπως επίσης και την επέκταση προς τη Μίκρα και το αεροδρόμιο. Σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη, το 2011 ήταν η πιο παραγωγική χρονιά για το έργο του μετρό, έχει ολοκληρωθεί το 42,1% των έργων πολιτικού μηχανικού, το 58% των αρχαιολογικών εργασιών, ενώ έχουν απορροφηθεί 266 εκατ. ευρώ χωρίς τον ΦΠΑ, ήτοι το 28,14% των πόρων. Δήλωσε, δε, πως πολύ σύντομα θα ενεργοποιηθούν, σε συνεργασία με τους αρμόδιους υπουργούς, τα μέτρα υποστήριξης των καταστηματαρχών που έχουν υποστεί τις συνέπειες από την κατασκευή του έργου του μετρό. Από τον συνολικό προϋπολογισμό των 3,5 δισ. ευρώ εξ αυτών, αυτή τη στιγμή, έχουν εξασφαλισθεί οι πόροι για τη βασική γραμμή και την επέκταση προς Καλαμαριά, περίπου τα 1,7 δισ. ευρώ. Οι υπόλοιποι πόροι αναμένεται να εξασφαλιστούν από το 5ο ΚΠΣ. Σημειώνεται ότι έχει εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο συμπληρωματική σύμβαση 41,8 εκατ. ευρώ για τις αρχαιολογικές εργασίες και τις επόμενες ημέρες θα εγκριθεί και από την αρμόδια επιτροπή της Βουλής.