Περικοπές στις μετακινήσεις λόγω κρίσης

Στροφή προς τις δημόσιες συγκοινωνίες -αστικά και υπεραστικά λεωφορεία- κάνουν οι Έλληνες εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, ενώ μεγάλη πέραση έχουν και οι οικολογικοί τρόποι μεταφοράς όπως το ποδήλατο, ακόμα και τα πόδια!

Ωστόσο κρίνουν ότι το κόμιστρο που καταβάλλουν ακριβό και σε ορισμένες περιπτώσεις ζητούν την επέκταση των παρεχόμενων υπηρεσιών, όπως για παράδειγμα τη λειτουργία νυχτερινών δρομολογίων.

Σύμφωνα με έρευνες που πραγματοποίησαν ομάδες φοιτητών του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ από την αρχή του έτους παρατηρήθηκε αύξηση κατά 7% του επιβατικού κοινού του ΟΑΣΘ. Η αύξηση αυτή μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη, καθώς οι καταμετρήσεις γίνονται με βάση τα ακυρωθέντα εισιτήρια και τις κάρτες, την ώρα που εκτιμάται ότι δεκάδες χιλιάδες είναι αυτοί που μπαίνουν παράνομα στα λεωφορεία.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΟΑΣΘ , από τους ελέγχους που γίνονται σε ποσοστό 7% των δρομολογίων προκύπτουν ετησίως 25.000 - 30.000 περιστατικά ατόμων που δεν έχουν ή δεν ακυρώνουν εισιτήρια. Παλαιότερα, αυτοί που δεν είχαν εισιτήριο πλήρωναν επί τόπου το πρόστιμο, σε ποσοστό 70%, και οι υπόλοιπο επί πιστώσει, ενώ σήμερα τα ποσοστά αυτά έχουν αντιστραφεί.

Οι άνδρες επιλέγουν συχνότερα τα λεωφορεία απ' ότι οι γυναίκες, ενώ οι λόγοι οφείλονται κυρίως στην άνοδο των τιμών των καυσίμων. Οι άνδρες εμφανίζονται πρόθυμοι να χρησιμοποιήσουν για τις μεταμεσονύκτιες μετακινήσεις τους κάποιες γραμμές που θα λειτουργούν εκείνες τις ώρες με αυξημένο αντίτιμο εισιτηρίου σε σχέση με το κανονικό.

Οι κάτοχοι Ι.Χ. έχουν μειώσει τις μετακινήσεις τους κατά 80% και έχουν στραφεί στην χρήση των ΚΤΕΛ, καθώς περίπου το 85% την θεωρεί ως οικονομικά σύμφορη λύση. Παρ’ ότι η πλειοψηφία των ερωτηθέντων -πάνω από το 50%-, θεωρεί το εισιτήριο των ΚΤΕΛ ακριβό, και μόνο το 1% φθηνό, ο κυριότερος λόγος προτίμησης των ΚΤΕΛ εξακολουθεί να είναι το κόστος, σε ποσοστό 45%. Επιπλέον, ένα ποσοστό 64% θεωρεί οικονομικά σύμφορη την χρήση των ΚΤΕΛ σε σχέση με τα άλλα μέσα.

Αλλαγές σημειώθηκαν και στις συνήθειες των φοιτητών ως προς την χρήση του ΟΑΣΘ, η οποία διπλασιάστηκε, ενώ μειώθηκε σημαντικά η χρήση του ταξί και αυξήθηκε αυτή του ποδηλάτου κατά 17%. Για τις υπεραστικές τους μετακινήσεις, ωστόσο, οι φοιτητές προτιμούν το ΙΧ - σε πληρότητα - και αποφεύγουν το ΚΤΕΛ, για πρακτικούς κυρίως λόγους. Και σε αυτή την περίπτωση των «καταναλωτών» οι λόγοι είναι οικονομικοί και ελάχιστα σχετίζονται με την περιβαλλοντική συνείδηση.

Αλλαγή παρατηρείται και στη στάση των ταξιδιωτών που επιθυμούν να κάνουν τουρισμό. Περίπου το 60% προτιμά να αγοράσει τα ταξιδιωτικά του εισιτήρια μέσω του ίντερνετ, ενώ το 40% παραμένει πιστό στα ταξιδιωτικά γραφεία.

Το 55% αυτών επιλέγει ένα ταξίδι στο εξωτερικό, εξαιτίας του συνολικά χαμηλότερου κόστους (διαμονή, κόστος ζωής, μετακίνηση κ.α.), ενώ παρατηρείται μείωση 15% των ταξιδιών γενικά, λόγω της οικονομικής κρίσης, και μείωση της χρήσης του ΙΧ (περίπου 50%) για την μεταφορά των τουριστών στον προορισμό τους.

Το έργο της Επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης έως την Καλαμαριά, συνολικού προϋπολογισμού 628 εκ. ευρώ, εντάχθηκε στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.

O συγχρηματοδοτούμενος από το Ταμείο Συνοχής προϋπολογισμός ανέρχεται σε 400 εκ.

Με το έργο αυτό προβλέπεται η ανατολική επέκταση της κύριας γραμμής του βασικού Έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, που βρίσκεται υπό κατασκευή και με την ολοκλήρωση του οποίου θα παραδοθούν 9,6 χλμ γραμμής και 13 νέοι σταθμοί, από τον Σταθμό Πατρικίου μέχρι το νοτιανατολικό άκρο του Δήμου Καλαμαριάς.

Το μήκος της γραμμής θα είναι 4,8 χλμ με 5 νέους σταθμούς μετρό (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα). Συγκεκριμένα προβλέπεται η κατασκευή δύο σηράγγων για το μεγαλύτερο τμήμα του έργου, ενώ οι σταθμοί προβλέπονται να κατασκευαστούν με τη μέθοδο εκσκαφής και επανεπίχωσης (cut-and-cover). Εκτός από τα έργα πολιτικού μηχανικού θα εγκατασταθούν όλα τα απαραίτητα ειδικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα έτσι ώστε το έργο να είναι πλήρως λειτουργικό. Μεταξύ αυτών θα εγκατασταθεί Σύστημα Αυτόματης Λειτουργίας (ΑΤΟ) και Επιτήρησης (ATS) Συρμών καθώς αυτοί σχεδιάζονται να λειτουργούν χωρίς οδηγούς.

Με την ολοκλήρωση του έργου της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης έως την Καλαμαριά εκτιμάται ότι θα εξυπηρετηθούν περί τους 87.000 νέοι επιβάτες ημερησίως ενώ ο πρόσθετος πληθυσμός με δυνατότητα πρόσβασης στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς σταθερής τροχιάς θα ανέλθει σε 91.000 περίπου.

Η παρεπόμενη μείωση της χρήσης ιδιωτικών αυτοκινήτων λόγω της κατασκευής του έργου εκτός των προφανών ωφελειών (μείωση χρόνου μετακίνησης, αύξηση χώρων στάθμευσης, μείωση ατυχημάτων κλπ) συνεπάγεται και μείωση του ποσοστού εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που υπολογίζεται σε 8,2 χιλίαδες τόνοι C02 κατ’ έτος.

Τέλος εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν 1.040 περίπου νέες θέσεις εργασίας κατά την περίοδο της κατασκευής του έργου καθώς και 100 νέες μόνιμες θέσεις εργασίας κατά την φάση λειτουργίας.

Σχετικά με το θέμα ο Υπουργός ΠΕΚΑ, Γιώργος Παπακωνσταντίνου, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Η ένταξη του έργου της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης μέχρι την Καλαμαριά στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη», είναι ένα σημαντικό γεγονός. Με την υλοποίηση του έργου αυτού αναβαθμίζεται σημαντικά η ποιότητα ζωής των κατοίκων της Θεσσαλονίκης, βελτιώνονται δραστικά οι συνθήκες κυκλοφορίας στην πόλη, αλλά και μειώνεται πολύ η επιβάρυνση προς το περιβάλλον και την ατμόσφαιρα. Πιστεύουμε ότι το έργο θα προχωρήσει με τους ρυθμούς που απαιτείται για την απορρόφηση των πόρων και σύντομα οι πολίτες της Θεσσαλονίκης θα επωφεληθούν από την υλοποίηση ενός τόσο μεγάλου και σημαντικού έργου».

Ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
« Επιταχύναμε τις διοικητικές, τεχνικές διακασίες και τις μελέτες για την ωρίμανση του Έργου, ώστε να είναι πλέον δυνατή η πραγματοποίηση της Β΄φάσης του διαγωνισμού. Σε λίγες μέρες, όπως είχαμε ανακοινώσει για τις Αρχές του 2012, θα κληθούν οι διαγωνιζόμενοι, να παραλάβουν τα τεύχη δημοπράτησης για να υποβάλουν τις προσφορές τους. Συνεχίζουμε με εντατικό ρυθμό την ολοκλήρωση των μελετών, για την δημοπράτηση μέχρι το 2013 της Νέας γραμμής από την Πλατεία Δημοκρατίας, μέσω της οδού Λαγκαδά μέχρι Ευκαρπία και Νοσοκομεία. Η Αττικό Μετρό Α.Ε. σε συνεργασία με τους τοπικούς φορείς οριστικοποιεί τη χάραξη των άλλων δύο γραμμών. Η 1η από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, Ξηροκρίνη, Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Εύοσμο, και το Κορδελειό. Η 2η από Πανεπιστήμιο προς Τούμπα, Χαριλάου και Ν. Ελβετία. Τέλος, μελετάτε και επέκταση με Μέσo Σταθερής Τροχιάς από Μίκρα μέχρι το Αεροδρόμιο Μακεδονία»

Το σχεδιασμό για την ανάπτυξη δικτύου Μετρό στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης παρουσίασε η Αττικό Μετρό Α.Ε./Μετρό Θεσσαλονίκης στο τοπικό Φόρουμ για την Ενέργεια που πραγματοποιήθηκε στο Δημαρχείο Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο υλοποίησης του έργου «Energy for Μayors».

Στην διοργάνωση, την Αττικό Μετρό Α.Ε. εκπροσώπησε ο Διευθυντής Μετρό Θεσσαλονίκης κ. Γιώργος Κωνσταντινίδης, ο οποίος αναφέρθηκε στα ποιοτικά χαρακτηριστικά των συστημάτων Μετρό και ιδιαίτερα στα χαρακτηριστικά του υπερσύγχρονου υπό κατασκευή Μετρό Θεσσαλονίκης.

Επίσης, αναφέρθηκε στην εξέλιξη των εργασιών του έργου στο τμήμα της βασικής γραμμής, όπως και στην επέκταση προς Καλαμαριά, έργο με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Ο κ. Κωνσταντινίδης τόνισε τη σημασία που ένα τέτοιο συγκοινωνιακό σύστημα σταθερής τροχιάς, φιλικό προς το περιβάλλον και το επιβατικό κοινό, έχει για την οικονομική ζωή ενός αστικού κέντρου.

Πηγή: voria.gr

Ολόκληρη... πόλη έφεραν στο φως οι εργασίες για το μετρό της Θεσσαλονίκης: 3.000 τάφοι, 5.000 αγγεία, 1.500 κοσμήματα, τρίκλιτη βασιλική του 5ου αιώνα και η μαρμαρόστρωτη οδός είναι ανάμεσα στα ευρήματα της μεγάλης ανασκαφής που γίνεται σε έκταση 28.000 τετραγωνικών!

Όπως διαβάζουμε στην εφημερία «Έθνος», πρόκειται για μια πόλη με συνεχή ευρήματα και φάσεις κατοίκησης από τον 4ο αιώνα μέχρι σήμερα, κάτι που συμβαίνει με ελάχιστες πόλεις ανά τον κόσμο.

Το μεγαλύτερο μέρος των ανασκαφών γίνεται στο λεγόμενο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης, κατά μήκος της Εγνατίας. Μάλιστα, τα στρώματα του δρόμου -μαζί με τις ανακατασκευές από τη λεγόμενη βασιλική οδό των Ρωμαίων μέχρι τη λεωφόρο των Βυζαντινών ή Μέση οδό- υπολογίζονται σε 30!

Σύμφωνα με την γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού, τα κινητά ευρήματα των ανασκαφών έφτασαν τα 28.225: 5.000 αγγεία, πάνω από 5.000 γυάλινα ευρήματα, περισσότερα από 1.500 κοσμήματα, 130 επιγραφές, 400 ειδώλια και 8 χρυσά στεφάνια που είναι αντίστοιχα με εκείνα των ανασκαφών της Βεργίνας.

Επίσης, ένα από τα σημαντικότερα ευρήματα είναι και η τρίκλιτη βασιλική που ήρθε στο φως στο Σιντριβάνι και ανάγεται στον 5ο αιώνα.

Εκσυγχρονισμός του στόλου με νέα επένδυση 24 εκατ. ευρώ

Με ένα μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα που προσεγγίζει τα 24 εκατ. ευρώ, προχωράει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης στην περαιτέρω αντικατάσταση του στόλου των οχημάτων του, με νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

«Μέσα στο Φεβρουάριο πρόκειται να προκηρυχθεί δημόσιος διεθνής διαγωνισμός για την προμήθεια 90 λεωφορείων, 45 απλών και 45 αρθρωτών, τα οποία σταδιακά θα ενταχθούν στις γραμμές, με αποτέλεσμα ο μέσος όρος ζωής των λεωφορείων του ΟΑΣΘ να είναι κοντά στα 6-6,5 χρόνια, πολύ χαμηλότερος από το όριο της 15ετίας», δήλωσε στη Voria.gr ο πρόεδρος του Οργανισμού Χρήστος Στεφανίδης, προσθέτοντας ότι οι επενδύσεις καλύπτονται αποκλειστικά από τους μετόχους.

Ο ΟΑΣΘ, ΝΠΙΔ με στόλο 622 λεωφορείων, καλύπτει πλέον με τακτικά δρομολόγια περιοχές εκτός του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης σε συνεργασία με τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, οπότε μέρος των προμηθειών νέων οχημάτων αφορούν την καλύτερη κάλυψη του νομού.

Η πρώτη μεγάλη επέκταση της γεωγραφικής κάλυψης του δικτύου, κυρίως προς τα δυτικά, έγινε το 2003. Το σημερινό καθεστώς, που ισχύει από 1/1/2011 είναι το εξής: Οι περιοχές βορείως των λιμνών, καλύπτονται από το ΚΤΕΛ, με εισιτήριο όμως του ΟΑΣΘ και με τη λειτουργία κέντρου μετεπιβίβασης στο Λαγκαδά. Για την περιοχή αυτή οι μετακινήσεις μέσα στο 2011 κατέγραψαν αύξηση 50%. Στις περιοχές νοτίως των λιμνών, που εξυπηρετούνται σε συνεργασία με τα ΚΤΕΛ και με κέντρο μετεπιβίβασης στο Βαρδάρη, η αύξηση των μετακινήσεων ήταν της τάξης του 25%.

Για την ενίσχυση της γραμμής «83» για Λαγκαδά, ο ΟΑΣΘ παρέλαβε το Δεκέμβριο του 2011, 18 λεωφορεία στο πρότυπο Euro 5, ενώ μέσα στο 2012 , πιθανότατα εντός του Μαρτίου, παραλαμβάνει άλλα 15 αρθρωτά λεωφορεία της Mercedes. Η επένδυση για αυτά τα συνολικά 33 λεωφορεία είναι κοντά στα 18,5 εκατ. ευρώ.

Σημειώνεται ότι ο πολυμετοχικός Οργανισμός στην τριετία 2008-2010 είχε επενδύσει περί τα 19,5 εκατ. ευρώ για την προμήθεια νέων οχημάτων και την εφαρμογή συστημάτων τηλεματικής, με σκοπό τη διευκόλυνση των επιβατών στις μετακινήσεις τους.