Αναστέλλεται για έναν με δύο μήνες η απομάκρυνση των απασχολουμένων στις αρχαιολογικές εργασίες του μετρό. Την έγκριση πρόσθετης χρηματοδότησης 41,8 εκατ. ευρώ ανακοίνωσε ο Γ. Μαγκριώτης

Δεν θα απολυθεί τελικά κανένας, έστω και προσωρινά, από τους 600 εργαζομένους που απασχολούνται μέσω της αναδόχου εταιρείας στις αρχαιολογικές εργασίες του μετρό στη Θεσσαλονίκη.

Με την πίεση και της Αττικό Μετρό και τη σύμφωνη γνώμη των εργαζομένων και του σωματείου τους, η ανάδοχος εταιρεία δέχτηκε τελικά να μην απολυθεί κανένας εργαζόμενος έστω και προσωρινά και να εφαρμοστεί για έναν έως δύο μήνες η τετραήμερη εργασία αντί της πενθήμερης.

Το πρόβλημα προέκυψε γιατί το διάστημα αυτό ολοκληρώθηκαν οι αρχαιολογικές εργασίες σε μια σειρά σκάμματα όπως αυτά του Πανεπιστημίου, του Συντριβανίου, της Φλέμιγκ, του Σιδηροδρομικού Σταθμού και ένα τμήμα στην Πλατεία Δημοκρατίας στον κλάδο προς τη Σταυρούπολη. Σε εξέλιξη βρίσκονται τα σκάμματα στο υπόλοιπο της Πλατείας Δημοκρατίας, στην Αγίας Σοφίας και στη Βενιζέλου.

Η αποδοχή

Ετσι μέχρι να υπάρξει και πάλι πλήρης απασχόληση σε νέα σκάμματα και να εγκριθεί η νέα χρηματοδότηση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, οι εργαζόμενοι δέχθηκαν να απασχολούνται με τετραήμερη εργασία αντί της πενθήμερης και να μην απολυθούν πάνω από 100 συνάδελφοί τους. Να σημειωθεί ότι το κόστος για τις αρχαιολογικές εργασίες στο μετρό της Θεσσαλονίκης είχε προϋπολογιστεί το 2006 σε 15 εκατ., όμως ήδη έχει φτάσει μέχρι τώρα τα 40,3 εκατ. ευρώ και θα χρειαστούν άλλα 50 εκατ. ευρώ για να ολοκληρωθεί.

Οπως ανακοίνωσε χθες ο υφυπουργός Υποδομών Γ. Μαγκριώτης, που επισκέφτηκε τον υπό κατασκευή σταθμό της Αγίας Σοφίας, εγκρίθηκε τελικά από το Ελεγκτικό Συνέδριο πρόσθετη χρηματοδότηση 41,8 εκατ. ευρώ. Οπως είπε ο υφυπουργός, από το σύνολο των 3,5 δισ. ευρώ που είναι σε σημερινές τιμές το κόστος κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης στο σύνολό του, τα 1,7 δισ. ευρώ, τα οποία αφορούν τη βασική γραμμή και την επέκταση προς Καλαμαριά, είναι διασφαλισμένα από κοινοτικούς πόρους και από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Οι υπόλοιποι πόροι θα επιδιωχθεί να εξευρεθούν μέσω της ένταξης των επεκτάσεων στο 5ο ΚΠΣ, που ξεκινά το 2013.

Γκάζι στο έργο το 2012

Το 2011 αναπτύχθηκαν όλα τα μέτωπα του έργου και απομένουν το Παπάφειο και κάποιες απαλλοτριώσεις σε ορισμένους επόμενους σταθμούς, οι οποίες καθυστέρησαν εξαιτίας αλλαγών στη χάραξη, λόγω ρεμάτων και σεισμικών ρηγμάτων. Οπως τόνισε ο κ. Μαγκριώτης, το 2012 θα είναι χρονιά ακόμη μεγαλύτερης επιτάχυνσης για το βασικό έργο, δηλαδή τη γραμμή των 9,6 χλμ.

Επιπλέον θα δημοπρατηθεί και θα αρχίσουν οι εργασίες της γραμμής προς την Καλαμαριά με κόστος 620 εκατ. ευρώ. Επίσης θα προκηρυχθούν φέτος οι οριστικές μελέτες για την πρώτη επέκταση προς τα δυτικά από την πλατεία Δημοκρατίας και την οδό Λαγκαδά μέχρι την περιοχή της Ευκαρπίας και τα νοσοκομεία.

Ο υφυπουργός πρόσθεσε πως «μέχρι το 2015 θα ολοκληρωθεί η πρώτη γραμμή και θα τεθεί σε λειτουργία το 2016 και η γραμμή της Καλαμαριάς. Πιστεύω», κατέληξε, «ότι επειδή δεν θα έχουμε τόσα αρχαιολογικά προβλήματα, κοντά στο 2016-17 θα λειτουργήσει η πρώτη επέκταση προς τα δυτικά».

Περίπου 3,5 δισ. ευρώ υπολογίζεται ότι θα κοστίσει το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, που αφορά συνολικά στο δίκτυο γραμμών 33 χλμ του Project, όπως τόνισε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, ύστερα από την επίσκεψή του στο εργοτάξιο του σταθμού στην Αγίας Σοφίας.

Προσθέτοντας ότι εντός των ημερών κλειδώνει ο τελικός σχεδιασμός του έργου, ο κ. Μαγκριώτης διευκρίνισε ότι από το σύνολο του ποσού, που υπολογίζεται ότι θα κοστίσει το Project, 1,1 δισ. ευρώ, αφορά το βασικό κορμό του έργου των 9,6 χλμ από το Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Πυλαία, ενώ 620 εκατ. ευρώ στοιχίζει η επέκταση του project προς την Καλαμαριά, συμπεριλαμβανομένης και της προμήθειας του μηχανολογικού εξοπλισμού.

Μάλιστα, στο σημείο αυτό ο κ. Μαγκριώτης εξέφρασε εκ νέου την ικανοποίησή του για τη στήριξη των αρμόδιων υπουργών, που συνετέλεσαν για να ενταχθεί η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, εντάσσοντάς το σε πρόγραμμα του υπουργείου Περιβάλλοντος και εξασφαλίζοντας έτσι 518 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, ποσό ύψους 620 εκατ. ευρώ, υπολογίζεται ότι θα κοστίσει σύμφωνα με τον υφυπουργό η επέκταση του έργου προς τη Δυτική πλευρά της πόλης.

Όπως εξήγησε ο ίδιος, οι εξασφαλισμένοι πόροι ανέρχονται σήμερα στα 1,7 δισ. ευρώ και όπως τόνισε, το υπόλοιπο ποσό θα καλυφθεί πιθανόν από το 5ο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης, που θα χρηματοδοτήσει κυρίως Μέσα Σταθερής Τροχιάς και θα «ανοίξει» από την 1η Ιανουαρίου του 2013.

Αναφερόμενος στην πορεία υλοποίησης του έργου, ο κ. Μαγκριώτης επεσήμανε ότι μετά από ένα πολύ δύσκολο 2010, στη διάρκεια του οποίου επιλύθηκαν σοβαρά προβλήματα, όπως η εξασφάλιση χρηματοδότησης, ακολούθησε ένα 2011 πολύ παραγωγικό και ευχή όλων είναι το τρέχον έτος, να επιτευχθεί ακόμα μεγαλύτερη επιτάχυνση για την υλοποίηση του μετρό Θεσσαλονίκης. Σχετικά με το θέμα του Παπαφείου, όπου το θέμα κόλλησε λόγω νομικών και άλλων διαφορών, ο κ. Μαγκριώτης επεσήμανε ότι εντός των ημερών το ζήτημα θα κλείσει οριστικά, ύστερα και από τη σύντομη συνομιλία που είχε ο ίδιος με τον Μητροπολίτη 'Ανθιμο.

Κατά το τρέχον έτος πρόκειται, σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη, να δημοπρατηθεί, αλλά και να ξεκινήσουν οι εργασίες, για την επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά, ενώ παράλληλα θα προκηρυχθούν και οι οριστικές μελέτες για την επέκταση της γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης προς τη δυτική πλευρά της πόλης, από την Πλατεία Δημοκρατίας, την οδό Λαγκαδά, μέχρι την Ευκαρπία και τα Νοσοκομεία.

Στο πλαίσιο αυτό, ο υφυπουργός εξέφρασε την αισιοδοξία του ότι το 2015 θα τεθεί σε λειτουργία ο βασικός κορμός του μετρό Θεσσαλονίκης των 9,6 χλμ και το 2016 θα ξεκινήσει και η γραμμή προς την Καλαμαριά. Το 2016, εξέφρασε την πεποίθηση ότι θα ξεκινήσει τη λειτουργία της και η γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης προς τη Δυτική πλευρά της πόλης.

Επεσήμανε δε, μεταξύ άλλων ότι ο σχεδιασμός του δικτύου των γραμμών του μετρό των 33 χλμ, αφορά σε μια δεύτερη γραμμή προς τα Δυτικά, Αμπελόκηπους, Μενεμένη, Ελευθέριο-Κορδελιό και Εύοσμο, με τη γραμμή που θα συνδέει το Πανεπιστήμιο με Τούμπα, Χαριλάου και Νέα Ελβετία και την επέκταση από τη Μίκρα Καλαμαριάς, προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία».

Σχετικά με τους καταστηματάρχες που έχουν πληγεί από τις εργασίες του μετρό Θεσσαλονίκης, που ξεκίνησαν το 2007, ο κ. Μαγκριώτης επεσήμανε ότι στο προσεχές διάστημα θα ενεργοποιηθούν, σε συνεργασία με τους αρμόδιους υπουργούς, οι διατάξεις του μνημονίου που έχει υπογραφεί, προκειμένου να λάβουν τις αποζημιώσεις που δικαιούνται. Οι αποζημιώσεις θα ξεκινήσουν να δίνονται από φέτος και θα αφορούν σε ρυθμίσεις οφειλών των ενδιαφερομένων με υπηρεσίες όπως ασφαλιστικά ταμεία και άλλους οργανισμούς κοινής ωφέλειας, όπως διευκρίνισε.

Χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα γίνεται -μέχρι στιγμής- η έξοδος των εκδρομέων, που εγκαταλείπουν από το μεσημέρι τη Θεσσαλονίκη, εν όψει της Πρωτοχρονιάς.

Αυξημένη είναι η κίνηση στο Σταθμό του ΚΤΕΛ «Μακεδονία», στη Θεσσαλονίκη, ενώ η κίνηση των οχημάτων στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Αθηνών, είναι «υποτονική», σύμφωνα με τους υπεύθυνους των διοδίων Μαλγάρων.

Το «αδιαχώρητο» παρατηρείται από το μεσημέρι στο σταθμό υπεραστικών λεωφορείων (ΚΤΕΛ «Μακεδονία»).

«Ο κόσμος επιλέγει για τη μεταφορά του το λεωφορείο, γιατί είναι το πιο οικονομικό και το πιο ασφαλές μέσο», ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ «Μακεδονία», Χρήστος Λιούπας και πρόσθεσε ότι «η πληρότητα σε όλα δρομολόγιά μας αγγίζει το 100%».

Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού -ανέφερε ο κ. Λιούπας- έχουν προγραμματιστεί για σήμερα 10 έκτακτα δρομολόγια, κυρίως, για Έβρο, Καβάλα και Ξάνθη.

Σύμφωνα, τέλος, με τις κατά τόπους αστυνομικές Αρχές, σε όλο το οδικό δίκτυο της Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας, η κίνηση των οχημάτων εξελίσσεται -μέχρι στιγμής- ομαλά.

Ετος - σταθμός αναμένεται να είναι το 2012 για την πορεία του μετρό της Θεσσαλονίκης, όχι της βασικής γραμμής, αλλά συνολικά του δικτύου που σχεδιάζεται. Κι αυτό καθώς, αν όλα πάνε καλά, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του έτους όχι μόνο θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά, αλλά και θα εγκατασταθεί ανάδοχος, δηλαδή θα αρχίσουν οι εργασίες κατασκευής του έργου.

Παράλληλα, κατά το 2012 αναμένεται να δημοπρατηθούν οι οριστικές μελέτες για μία ακόμα επέκταση του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά της Θεσσαλονίκης, αυτήν τη φορά προς τα δυτικά, και συγκεκριμένα προς τη Σταυρούπολη και την Ευκαρπία.

Ετσι, έπειτα από από τη βασική γραμμή, μήκους 9,6 χλμ., που θα εκτείνεται από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, η οποία κατασκευάζεται, σειρά παίρνει η επέκταση προς την Καλαμαριά, που θα ξεκινά από το σταθμό Πατρικίου, τον ενδέκατο, κατά σειρά, της βασικής γραμμής και θα φτάνει μέχρι τη Μίκρα.

Πρόκειται για μία γραμμή μήκους 4,8 χλμ., η οποία θα έχει πέντε σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Ο προϋπολογισμός του έργου, που θα δημοπρατηθεί από το ΕΣΠΑ, είναι 650 εκατ. ευρώ. Η έναρξη των εργασιών θα γίνει το πρώτο εξάμηνο του 2012, υπό την προϋπόθεση ότι δε θα υπάρξουν νομικές εμπλοκές μεταξύ των διαγωνιζόμενων εταιριών.

Οι επεκτάσεις
Για την πλήρη ανάπτυξη δικτύου μετρό στη Θεσσαλονίκη σχεδιάζονται ακόμα τρεις επεκτάσεις, αλλά και ένας νέος κλάδος. Η πρώτη επέκταση προς τα δυτικά, είναι αυτή προς τη Σταυρούπολη και τα νοσοκομεία «Παπαγεωργίου» και «424». Θα έχει μήκος 6,5 χλμ. και θα διαθέτει έξι σταθμούς: Νεάπολη, Παύλου Μελά, Σταυρούπολη, Πολίχνη, Ευκαρπία και νοσοκομεία. Ο προϋπολογισμός της συγκεκριμένης γραμμής ανέρχεται σε 650 εκατ. ευρώ.

Επόμενη επέκταση είναι αυτή προς τον Εύοσμο, μήκους 4,4 χλμ., που θα έχει τέσσερις σταθμούς: Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Εύοσμος, Σχολές, με προϋπολογισμό 440 εκατ. ευρώ.

Η επέκταση προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία» θα έχει μήκος 5,5 χλμ., ενώ η χάραξή της ενδεχομένως να είναι επίγεια ή ακόμα και εναέρια (monorail). Θα διαθέτει τέσσερις σταθμούς και ο προϋπολογισμός εκτιμάται να είναι της τάξης των 300 εκατ. ευρώ.

Ο νέος κλάδος που σχεδιάζεται θα φεύγει από τα Πανεπιστήμια προς την Τούμπα και τη Χαριλάου. Θα έχει μήκος 4,8 χλμ., εκ των οποίων το τελευταίο προβλέπεται να είναι η υφιστάμενη σήραγγα πρόσβασης προς το αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Για τις ανάγκες του κλάδου προβλέπεται η κατασκευή τριών σταθμών: Τούμπα, Χαριλάου, Νέα Ελβετία. Ο προϋπολογισμός εκτιμάται να είναι της τάξης των 380 εκατ. ευρώ.

Η βασική γραμμή
Την ίδια ώρα, με ικανοποιητικούς ρυθμούς προχωρούν πλέον οι εργασίες κατασκευής της βασικής γραμμής. Τα έργα πολιτικού μηχανικού έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό μεγαλύτερο του 40%, η διάνοιξη σηράγγων αγγίζει το 70% (ποσοστό που αντιστοιχεί σε περίπου έξι χιλιόμετρα σε καθεμία από τις δύο μονές σήραγγες που έχει το μετρό της Θεσσαλονίκης), ενώ ξεκινούν και οι αρχιτεκτονικές εργασίες, αλλά και οι ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις στους σταθμούς που ολοκληρώνονται.

Οι αρχαιολογικές έρευνες
Οσον αφορά το... αγκάθι του μετρό, τις αρχαιολογικές ανασκαφές, σήμερα έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό περίπου 57%, ωστόσο έχουν επιταχυνθεί, σε σχέση με το παρελθόν, και υπολογίζεται ότι μέσα στο 2012 θα ολοκληρωθούν. Ετσι, αρχαιολογική έρευνα εκτελείται στη διακλάδωση προς Σταυρούπολη και στους σταθμούς Δημοκρατίας, «Βενιζέλου», «Αγίας Σοφίας» και «Φλέμινγκ».

Σε εννέα μέτωπα
Οσον αφορά αυτή καθεαυτήν την κατασκευή του μετρό, εργασίες εκτελούνται σε εννέα μέτωπα και συγκεκριμένα στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, στον επίσταθμο (το σημείο όπου θα στρίβουν οι συρμοί για να αλλάξουν κατεύθυνση), στους σταθμούς Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, «Ευκλείδης», «Φλέμινγκ» και «Ανάληψη». Εργασίες εκτελούνται, επίσης, για την κατασκευή του αμαξοστασίου, αλλά και των σηράγγων.

Αναλυτικότερα, στον επίσταθμο, που βρίσκεται δυτικότερα του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και αποτελεί το σημείο όπου θα στρίβουν οι συρμοί για να αλλάξουν κατεύθυνση, έχουν ολοκληρωθεί οι παρακάμψεις δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας, οι αρχαιολογικές εργασίες και η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων (του περιβλήματος του σταθμού). Εχουν, επίσης, ολοκληρωθεί στο μεγαλύτερο τμήμα του επιστάθμου οι εργασίες εκσκαφής και αντιστήριξης (90%), η κατασκευή της πλάκας οροφής (95%) και της πλάκας θεμελίωσης (80%). Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής του δυτικού φρεατίου.

Στην αφετηρία του μετρό, στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή τμήματος της πλάκας οροφής (30%), της πλάκας διακίνησης των επιβατών (40%) και της πλάκας πυθμένα (20%). Βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής της πλάκας επιπέδου -1 του σταθμού (38%) και της βόρειας πρόσβασης (30%).

Στη διακλάδωση του μετρό για τη μελλοντική επέκταση προς τη Σταυρούπολη, που ήδη κατασκευάζεται, βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφή.

Στο σταθμό Δημοκρατίας, έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση της αρχαιολογικής ανασκαφής, στο νότιο τμήμα του σταθμού, και σε εξέλιξη βρίσκεται η ανασκαφή στο βόρειο τμήμα.

Στο κέντρο
Στο σταθμό Βενιζέλου επίσης βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφική έρευνα, κάτι το οποίο ισχύει και στο σταθμό Αγίας Σοφίας.

Στο σταθμό Σιντριβάνι αναθεωρήθηκαν οι μελέτες, καθώς το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο αποφάσισε τη διατήρηση της εκκλησίας σε ρυθμό βασιλικής που ήρθε στο φως, η οποία καταλαμβάνει περίπου το ένα τρίτο του σταθμού. Στο υπόλοιπο τμήμα του ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική έρευνα και εκτελούνται κατασκευαστικές εργασίες.

Στο σταθμό Πανεπιστήμιο, έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή του σταθμού μέχρι το επίπεδο -1 και η κατασκευή της πλάκας οροφής, της μεσόπλακας του σταθμού και της πλάκας επιπέδου -1. Επιπλέον, έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή της πλάκας οροφής. Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες κατασκευής των βόρειων φρεατίων, της νότιας πρόσβασης, του νότιου φρεατίου και σκυροδέτησης.

Στα ανατολικά
Ανατολικότερα, και συγκεκριμένα στο σταθμό «Παπάφη», εκκρεμεί αφενός η έκδοση δικαστικής απόφασης σχετικά με την κοπή δέντρων προκειμένου να εξελιχθούν εργασίες. Αφετέρου, ακόμα δεν έχει δοθεί το «πράσινο φως» από τη διοίκηση του ορφανοτροφείου για την παραχώρηση του χώρου που απαιτείται προκειμένου να κατασκευαστεί ο σταθμός.

Ο σταθμός «Ευκλείδης», αντίθετα, αποτελεί το σταθμό... πρότυπο, καθώς, ουσιαστικά, έχει ολοκληρωθεί και μάλιστα προ πολλού.

Στο σταθμό «Φλέμινγκ», ολοκληρώθηκε η εκσκαφή και αντιστήριξη του σταθμού στα επίπεδα -1 και -2, καθώς και η κατασκευή των πλακών οροφής και των επιπέδων -1, -2. Βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής των πασσάλων και του νότιου φρεατίου, και ταυτόχρονα εκτελείται αρχαιολογική ανασκαφή.

Στον πολύπαθο σταθμό της «Ανάληψης», για τις ανάγκες κατασκευής του οποίου έχει κλείσει η οδός Δελφών, κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι και πραγματοποιούνται εργασίες ενίσχυσης των χαλαρών εδαφών της περιοχής.

Απαλλοτριώσεις
Ανατολικότερα, ωστόσο, τα πράγματα δεν είναι τόσο... ρόδινα για το μετρό, καθώς ακόμα εκκρεμεί η ολοκλήρωση απαλλοτριώσεων και οι εργασίες καθυστερούν.

Ετσι, στο σταθμό «Πατρικίου» και στη διακλάδωση προς την Καλαμαριά μπορεί να έχουν γίνει οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας στο μεγαλύτερό τους τμήμα, όχι όμως σε όλο. Το δικαστήριο πρόκειται να γίνει, αν δεν υπάρξει νέα αναβολή, στις 7 του προσεχούς Φεβρουαρίου.

Οι απαλλοτριώσεις εκκρεμούν, επίσης, στους σταθμούς Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, καθώς και σε μικρό τμήμα του αμαξοστασίου, στο μεγαλύτερο τμήμα του οποίου, πάντως, έχει γίνει εργοταξιακή κατάληψη.

Τέλος, από τη Νέα Ελβετία μέχρι το αμαξοστάσιο του μετρό, που θα βρίσκεται στην Πυλαία, θα πρέπει να κατασκευαστεί σήραγγα, με ανοιχτό όρυγμα. Αυτό που έχει γίνει μέχρι στιγμής, είναι οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, σε τμήμα της συγκεκριμένης σήραγγας.

Νωρίτερα θα σταματήσουν την παραμονή της Πρωτοχρονιάς τα δρομολόγια του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ).

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, το Σάββατο 31 Δεκεμβρίου 2011, παραμονή Πρωτοχρονιάς, τα τελευταία δρομολόγια του ΟΑΣΘ προς κάθε κατεύθυνση (αναχώρηση από αφετηρία και τέρμα) θα πραγματοποιηθούν στις 22:00, με εξαίρεση τα δρομολόγια της γραμμής Νο 78Ν «ΚΤΕΛ - Αεροδρόμιο», τα οποία θα εκτελούνται κανονικά από 22:00 της 31ης Δεκεμβρίου 2011 έως 05:00 της 1ης Ιανουαρίου 2012.