Ο σχεδιασμός που γίνεται για το Μετρό Θεσσαλονίκη εν ολίγοις μοιάζει με αυτό στην Αθήνα. Δημιουργείται ένα μοντέλο ανάπτυξης Μετρό το οποίο όμως λόγω της πολύ αργής ανάπτυξης του αλλάζει στην πορεία. Το σημερινό σχέδιο του ολοκληρωμένου συστήματος Μετρό στην Θεσσαλονίκη στηρίζεται αποκλειστικά στην βασική γραμμή η οποία έχει 2 κλάδους στα Δυτικά και 3 κλάδους στα Ανατολικά.

Είναι σχεδόν βέβαιο ότι όταν φτάσει η στιγμή να υλοποιηθούν όλοι αυτοί οι κλάδοι οι ανάγκες θα είναι τόσο αυξημένες και διαφορετικές που τελικά η γραμμή θα αναγκαστεί να «σπάσει» και να υπάρξει και δεύτερη βασική γραμμή στην πόλη.

Κοιτώντας κανείς το σχεδιαζόμενο δίκτυο του Μετρό στην παρούσα μορφή του και με το σχήμα που έχει βλέπει κανείς ένα «βαρύ» δύσκολο Μετρό. Οι λόγοι οικονομίας για την ύπαρξη μίας μόνο γραμμής είναι εμφανής αλλά ειδικά στον σχεδιασμό γραμμών Μετρό ο μακροπρόθεσμος σκοπός πολλές φορές είναι ισχυρότερος από τον βραχυπρόθεσμο.

Η γραμμή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός - Νέα Ελβετία ως η βασική γραμμή αν και σχεδιαστικά είναι λάθος στο ανατολικό τμήμα τελικά θα εξυπηρετήσει μακροπρόθεσμες πολιτικές στην επέκταση της πόλης προς το Νότιο- Ανατολικό τμήμα του Νομού. Όπως και στην περίπτωση της Αθήνας οι σταθμοί του Μετρό προσελκύουν κατοικία και εμπόρια δημιουργώντας νέες οικιστικές ζώνες.

Στην ίδια γραμμή θα ενταχθεί λογικά η δυτική επέκταση από το Σταθμό στον Εύοσμο που θα δημοπρατηθεί στο δεύτερο μισό αυτής της δεκαετίας και θα εξυπηρετεί την όλο και πιο δυνατή επέκταση της πόλης, αυτή προς τα δυτικά και τους μεγάλους οδικούς άξονες της Περιφερειακής και της Εγνατίας Οδού.

Από εκεί και έπειτα η επέκταση σε Ευκαρπία και Σταυρούπολη και η επέκταση προς Καλαμαριά, χρησιμοποιώντας σταθμούς της βασικής γραμμής θα μπορούσε να λειτουργήσει ως η γραμμή 2 «γεμίζοντας» εμπορικά το Μετρό και αξιοποιώντας δύο αρκετά πυκνοκατοικημένες περιοχές ενώ θα ένωναν την Βόρεια Μητροπολιτική Θεσσαλονίκη με την «κοσμοπολίτικη» Νότια. Τμήμα της γραμμής αυτής θα είναι η φυσική επέκταση από την Καλαμαριά στο Αεροδρόμιο που θα ήταν εγκληματικό να γίνει με οποιοδήποτε άλλο τρόπο εκτός από Μετρό έστω υπέργειο στα πρότυπα της Κοπεγχάγης.

Από εκεί και έπειτα οποιαδήποτε άλλη σχεδιαστική έκφραση αποτυπώνεται στο χάρτη είναι σχεδόν άκυρη. Είναι άτοπο να μιλάμε για χρήση μίας γραμμής για παραπάνω από 2 κατευθύνσεις ενώ μελλοντικά καθιστά ανάπηρη την εξέλιξη του μέσου στην πόλη. Αντιθέτως μία νέα βασική γραμμή θα δώσει μελλοντικά την ευκαιρία για επέκταση του μέσου σε περιοχές που σήμερα φαντάζει πολυτέλεια.

Με βάση αυτή τη λογική ο κλάδος προς Τούμπα, Χαριλάου και Πυλαία θα μπορούσε να είναι η αρχή μίας νέας γραμμής που θα έχει σταθμό ανταπόκρισης το σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ. Από εκεί θα μπορούσε να κατηφορίζει στο παραλιακό μέτωπο στο κέντρο της πόλης με σταθμούς στο Δημαρχείο, στο Λευκό Πύργο στην πλατεία Αριστοτέλους, να ανηφόριζε προς Καλλιθέα, Συκιές και στρίβοντας δυτικά να έφτανε στα ΚΤΕΛ μέσω Ηλιούπολης, Εύοσμου και Μενεμένης.

Αυτό θα έδινε μια εντελώς νέα δυναμική στο Μετρό και μεγάλες προοπτικές για την ίδια την πόλη μετά από 20 ή και περισσότερα χρόνια. Το δίκτυο θα μπορούσε να μεγαλώσει εκμεταλευόμενη δύο βασικές γραμμές έχοντας πολλαπλές καταλήξεις. Κάπως έτσι άλλωστε ξεκίνησε και η ιδέα για το Μετρό της Αθήνας και φτάσαμε σήμερα στο σημείο των 3+1 μελλοντικής γραμμής Μετρό.

Ο σχεδιασμός για την υλοποίηση θα πρέπει να είναι ρεαλιστικός και να μην μιλάμε για κατασκευή σε 5-10 χρόνια αλλά να έχει ορίζοντα τουλάχιστον 20ετίας για να είναι σωστά εφαρμόσιμος στις ανάγκες της Θεσσαλονίκης που ξεπερνά πια την εικόνα μιας απλής πόλης και φορά τον μανδύα της Μητρόπολης.

Εφτασαν στη Θεσσαλονίκη τα πρώτα λεωφορεία που θα αντικαταστήσουν αστικά του ΟΑΣΘ τα οποία έχουν συμπληρώσει 15 χρόνια ζωής και πλέον ο χρόνος μετρά αντίστροφα για να αρχίσουν να κυκλοφορούν. Ο Οργανισμός προχωρά σε ριζική ανανέωση του στόλου του και με την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας θα διαθέτει λεωφορεία με μέσο όρο ζωής μόλις πέντε χρόνια!

Η πρώτη... φουρνιά των νέων αστικών αφορά σε 18 λεωφορεία, τα οποία θα καλύψουν τις ανάγκες της εξπρές γραμμής κορμού του ΟΑΣΘ από το σταθμό μετεπιβίβασης του Λαγκαδά μέχρι τα Πανεπιστήμια. Σήμερα, στη συγκεκριμένη γραμμή κυκλοφορούν λεωφορεία που έχουν συμπληρώσει τα 15 χρόνια ζωής, που προβλέπονται για τα οχήματα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, και κυκλοφορούν με ειδική άδεια από το αρμόδιο υπουργείο.

Από τα 18 λεωφορεία έχουν έρθει στη Θεσσαλονίκη τα επτά, τα οποία βρίσκονται στο στάδιο του εκτελωνισμού. «Είμαι ευχαριστημένος για το γεγονός ότι τα νέα λεωφορεία έχουν αρχίσει να έρχονται. Περιμένουμε τη σταδιακή παράδοση και των υπόλοιπων 11, μέχρι το τέλος του έτους», σημειώνει ο πρόεδρος του Οργανισμού, Χρήστος Στεφανίδης. Τα συγκεκριμένα λεωφορεία, της Irisbus, η οποία επιλέχθηκε μετά από διεθνή δημόσιο διαγωνισμό, είναι απλά, των 100 θέσεων. Τα 12 έχουν τρεις πόρτες και τα έξι δύο πόρτες.

Επιπλέον, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2012 αναμένονται ακόμη 15 λεωφορεία, αυτήν τη φορά αρθρωτά, των 165 θέσεων, μάρκας Mercedes, μετά από σύμβαση η οποία υπογράφηκε επίσης μετά τη διενέργεια διεθνούς δημόσιου διαγωνισμού. Η παρτίδα αυτή θα αντικαταστήσει μπλε αρθρωτά λεωφορεία που σήμερα εξακολουθούν να κυκλοφορούν, αλλά θα αποσυρθούν.

Ολα τα λεωφορεία θα διαθέτουν κλιματισμό, θα είναι προσβάσιμα στους ανθρώπους με αναπηρίες, θα έχουν μόνο ένα σκαλοπάτι, θα διαθέτουν σύστημα επίκλησης και θα είναι αντιρρυπαντικά, διαθέτοντας κινητήρα Euro 5.

Νέος διαγωνισμός

Πέρα από τα 18 συν 15 λεωφορεία, ο Οργανισμός έχει σχεδόν ολοκληρώσει τις προδιαγραφές που θα βγάλει στον αέρα, προκειμένου να προχωρήσει σε νέο διεθνή δημόσιο διαγωνισμό για την προμήθεια 45 απλών λεωφορείων των 100 θέσεων, με τρεις πόρτες, και 45 αρθρωτών λεωφορείων των 165 θέσεων.

Η παραλαβή των 90 λεωφορείων θα αρχίσει να γίνεται το 2012 και θα ολοκληρωθεί το 2013. Τα νέα οχήματα θα αντικαταστήσουν όλα τα εναπομείναντα μπλε αρθρωτά και τα απλά που θα συμπληρώνουν 15 χρόνια ζωής.

Τα νέα λεωφορεία θα διαθέτουν κινητήρα Euro 5, εκτός εάν μέχρι την παραλαβή τους έχει κυκλοφορήσει ακόμη καλύτερος κινητήρας, Euro 6. Το κόστος για όλα τα λεωφορεία που αντικαθίστανται ανέρχεται σε περίπου 32,5 εκατ. ευρώ και καλύπτεται από κεφάλαια των μετόχων του ΟΑΣΘ.

ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Προκήρυξη διαγωνισμού με θέμα την παραχώρηση τμήματος του 4ου Προβλήτα Ζώνης Λιμένος Θεσσαλονίκης με ΣΙΛΟ δημητριακών για την αναβάθμιση και λειτουργία του για περίοδο παραχώρησης εικοσιπέντε (25) ετών διεξάγει ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ).

Ο διαγωνισμός είναι πλειοδοτικός και με κριτήριο ανάθεσης την υψηλότερη οικονομική προσφορά για την επιλογή αναδόχου για την παραχώρηση τμήματος του 4ου προβλήτα της Ζώνης Λιμένος Θεσσαλονίκης με σιλό δημητριακών, έναντι, αφενός μεν αυτοχρηματοδοτούμενης επένδυσης με σκοπό την αναβάθμιση, εκσυγχρονισμό και ανάπτυξη της υπάρχουσας υποδομής και αφετέρου οικονομικού ανταλλάγματος στην ΟΛΘ ΑΕ.

Η εκτιμώμενη αξία ορίστηκε στα 5.000.000 ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Η ημέρα διεξαγωγής του διαγωνισμού είναι στις 6 Φεβρουαρίου 2012. Σημαντικό κριτήριο του διαγωνισμού είναι τόσο η διαχείριση σιλό δημητριακών δυναμικότητας αθροιστικά, τουλάχιστον 8.000 τόνων το 2010 ή 2011 καθώς και η χρηματοοικονομική επάρκεια τους.

Η ΟΛΘ ΑΕ λειτουργεί σήμερα στον Προβλήτα Νο 4 υφιστάμενο συγκρότημα αποθήκης σιλό δημητριακών με πυλώνα φορτοεκφόρτωσης πλοίου, πλησίον του κρηπιδώματος Νο 16 του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για πολυώροφο κτίριο 12 ορόφων, έτους κατασκευής 1963, χωρητικότητας αποθήκευσης σιτηρών 20 000 τόνων. Η θέση του σιλό προσφέρει:

• Άμεση φορτοεκφόρτωση πλοίου από τον πυλώνα στο κρηπίδωμα Νο 16. Επαρκές μήκος 320 μέτρων και βάθος 10,10 μέτρων στο κρηπίδωμα 16 για την πλεύριση πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίων-σιτηρών. Δυνατότητα χρησιμοποίησης του κρηπιδώματος Νο 17 με μήκος 190 μέτρων και βάθος 11,10 μέτρων για την πλεύριση πλοίων με μεγαλύτερο βύθισμα,
  
• Άμεση πρόσβαση στο διεθνές οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο (σύνδεση τόσο στα διευρωπαϊκά δίκτυα -ΠΑΘΕ, Εγνατία, όσο και στους πανευρωπαϊκούς διαδρόμους IV και X),
  
• Λειτουργία εντός της ελεύθερης ζώνης τύπου 1 της ΟΛΘ ΑΕ που διευκολύνει τα in transit φορτία,
  
• Ασφαλές περιβάλλον αποθήκευσης σιτηρών, με 24ωρο σύστημα παρακολούθησης, σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης του ISPS.
  

«Θα γίνει μελέτη από τον Δήμο»

Την απαγόρευση της κυκλοφορίας ΙΧ αυτοκινήτων στο κέντρο της Θεσσαλονίκης μελετά ο δήμαρχος, Γιάννης Μπουτάρης.

Σε συνέντευξη Τύπου που έδωσε για τις εκδηλώσεις των Χριστουγέννων είπε: «Κάποια στιγμή θα απαγορευτεί η κυκλοφορία στο κέντρο και για το σκοπό αυτό θα γίνει κυκλοφοριακή μελέτη από το Δήμο».

Η «αποβολή» των ΙΧ θα αφορά την ζώνη του κέντρου της Θεσσαλονίκης, η οποία μελλοντικά δεν αποκλείεται να είναι ανοιχτή μόνο για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα ταξί, τα επαγγελματικά αυτοκίνητα και τα οχήματα των κατοίκων του κέντρου.

Ο δήμαρχος γνωστοποίησε πως έχει ζητήσει από το υπουργείο Μεταφορών τη σύνταξη μελέτης και την υλοποίηση πέντε νέων λεωφορειόδρομων, αλλά το υπουργείο αδιαφόρησε: «Μας κούνησαν το μαντίλι από το υπουργείο. Δεν πήραμε απάντηση» είπε.

Ο κ.Μπουτάρης εξέφρασε, επίσης, την ενόχλησή του για τα διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα και τα μηχανάκια που καταλαμβάνουν τα πεζοδρόμια στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Αν είχα μπαζούκας θα στόχευα και θα έριχνα.

Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

H κατασκευή της επέκτασης της γραμμής στην Καλαμαριά αναμένεται να ξεκινήσει το πρώτο εξάμηνο το 2012, ενώ δρομολογείται η δημοπράτηση των οριστικών μελετών για τις επεκτάσεις προς τα δυτικά

Τη δημοπράτηση των οριστικών μελετών για τις επεκτάσεις προς τα δυτικά δρομολογεί η Αττικό Μετρό, όπως ανακοίνωσε ο διευθυντής Έργων Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για την εορτή της Αγίας Βαρβάρας, προστάτιδας των εργαζομένων στα υπόγεια έργα, της πρώτης εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στο εργοτάξιο του σταθμού Πανεπιστήμιο.

Ήδη στο επόμενο διάστημα αναμένεται η δημοπράτηση της β΄ και τελικής φάσης του διαγωνισμού για την επέκταση προς Καλαμαριά, με το που θα εγκριθούν τα τεύχη δημοπράτησης από τη Διαχειριστική Αρχή, ενώ όπως γνωστοποίησε ο κ. Κωνσταντινίδης έπεται η επέκτασης προς Εύοσμο, η γραμμή Τούμπα- Χαριλάου και η επέκταση προς το Αεροδρόμιο. Με την κατασκευή των επεκτάσεων η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει ένα αποτελεσματικό δίκτυο Μετρό.

«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης βρίσκεται σε τροχιά ανάπτυξης», τόνισε ο κ. Κωνσταντινίδης. Τα έργα πολιτικού μηχανικού έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 41,2%, η διάνοιξη σηράγγων στο 69% που αντιστοιχεί σε περίπου 11,5 χλμ., ενώ αρχίζουν οι εργασίες αρχιτεκτονικών τελειωμάτων και των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων στους σταθμούς που ολοκληρώνονται ξεκινώντας από τον «Ευκλείδη».

Ήδη, στην Κίνα, έχει γίνει η παραλαβή των κλιμακοστασίων, ενώ παράλληλα προχωράει η κατασκευή των ανελκυστήρων, στην Ελλάδα, ανέφερε ο διευθυντής έργων Μετρό Θεσσαλονίκης.

Αναφερόμενος στις αρχαιολογικές ανασκαφές, ο κ. Κωνσταντινίδης δήλωσε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη, με ποσοστό ολοκλήρωσης περίπου 57%.

«Η αρχαιολογική έρευνα εκτελείται στις θέσεις Διακλάδωση προς Σταυρούπολη και στους σταθμούς «Δημοκρατίας», «Βενιζέλου» , «Αγίας Σοφίας» και «Φλέμινγκ». Εκτιμούμε ότι εντός του Δεκεμβρίου θα ολοκληρωθεί η αρχαιολογική έρευνα στο σταθμό «Φλέμινγκ» καθώς και στη Διακλάδωση προς Σταυρούπολη, ώστε να γίνουν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην οδό Μοναστηρίου», σημείωσε.

Επιπλέον, ο κ. Κωνσταντινίδης τόνισε ότι σε εξέλιξη είναι οι εργασίες στο Σ.Σταθμό, στον Επίσταθμο όπου βρίσκονται στη φάση ολοκλήρωσης, στο «Συντριβάνι», στο «Πανεπιστήμιο», στον «Ευκλείδη», στη «Φλέμινγκ», στην «Ανάληψη», στο Αμαξοστάσιο και στις σήραγγες. Συνολικά υπάρχουν εννέα μέτωπα εργασίας.

Σχετικά με το θέμα των απαλλοτριώσεων, ο διευθυντής έργων Μετρό Θεσσαλονίκης υπογράμμισε ότι το ζήτημα αυτό συνιστά πρόβλημα για την επιτάχυνση των εργασιών. Σημειώνεται ότι εκκρεμούν οι απαλλοτριώσεις στο σταθμό «Πατρίκιο» και στη διακλάδωσή του, στους σταθμούς «Βούλγαρη» και «Νέα Ελβετία», σε τμήμα του Αμαξοστασίου και στο σταθμό «Παπάφειο».

Παράλληλα, στην εκδήλωση αυτή εγκαινιάστηκε η πρώτη κοινή δράση του Μετρό Θεσσαλονίκης με τη Σχολή Καλών Τεχνών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου.

Τη σημασία της συνεργασίας της Αττικό Μετρό/Μετρό Θεσσαλονίκης, με το ΑΠΘ και τα υπόλοιπα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα της πόλης, με τους φοιτητές και τις κοινότητες των νέων για να γίνει η πόλη πιο λειτουργική και βιώσιμη, υπογράμμισε ο υφυπουργός ΥΠΥΜΕΔΙ, Γιάννης Μαγκριώτης.

Ο υφυπουργός, επίσης ανέφερε ότι «σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο σχεδιάζονται και θα κατασκευαστούν κοντά στον σταθμό «Πανεπιστήμιο» του Μετρό, parking αλλά και υποδομές, για να υποστηρίζουν δραστηριότητες. Ο καλλιτεχνικός και αισθητικός σχεδιασμός των σταθμών είναι ένα κοινό πεδίο δράσης. Οι σταθμοί του Μετρό δεν πρέπει να είναι απρόσωποι χώροι, αλλά πρέπει να είναι ζωντανοί, λειτουργικοί, να αναδεικνύουν την ιστορία και τον πολιτισμό κάθε περιοχής και να προσφέρονται για τις δραστηριότητες των πολιτών».

Ο κ. Μαγκριώτης βεβαίωσε ότι όπως από την αρχή στήριξε αυτή τη συνεργασία, θα συνεχίσει να την υποστηρίζει, ενώ αναφέρθηκε και στη γενικότερη συνεργασία του Μετρό Θεσσαλονίκης με φορείς της πόλης, λέγοντας ότι ήδη έχει αποδώσει και η συνεργασία με τον Δήμο Θεσσαλονίκης, για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και τις αναπλάσεις των περιοχών που κατασκευάζονται οι σταθμοί του Μετρό.

«Η ανάπλαση της περιοχής της Αγίας Σοφίας είναι ένα ενδεικτικό παράδειγμα, το ίδιο θα συνεχίσουμε και με τον δήμο Καλαμαριάς, όπου η κατασκευή της επέκτασης της γραμμής πιστεύω ότι θα ξεκινήσει το πρώτο εξάμηνο το 2012. Ο ίδιος δρόμος θα ακολουθηθεί και για τον σχεδιασμό και την κατασκευή του Μετρό στην Δυτική Θεσσαλονίκη», υπογράμμισε.