«Παγώνει» για μερικούς μήνες η ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΘ, αφού η διοίκηση του Οργανισμού αποφάσισε να ζητήσει την παράταση της κυκλοφορίας ενενήντα λεωφορείων, 45 αρθρωτών και 45 απλών.

Ειδικότερα, το διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΘ προχώρησε στη ματαίωση δύο διαγωνισμών που είχε προκηρύξει για τις 10 Φεβρουαρίου, για την προμήθεια των 45 συν 45 λεωφορείων, λόγω του... PSI.

«Από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης ανακοινώνεται ότι το διοικητικό συμβούλιο, λαμβάνοντας υπόψη την οικονομική κρίση, την αστάθεια και την αβεβαιότητα που αυτήν τη χρονική περίοδο υπάρχει στην Ελλάδα, ματαιώνει το διαγωνισμό για την προμήθεια 45 αρθρωτών και 45 κανονικών καινούργιων πετρελαιοκίνητων λεωφορείων, η διεξαγωγή του οποίου είχε προκηρυχθεί για τη 10η Φεβρουαρίου 2012 και είχε δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων», επισημαίνεται στη σχετική διακήρυξη του ΟΑΣΘ.

Ταυτόχρονα ο Οργανισμός ζήτησε από τα υπουργεία Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων την παράταση του χρόνου κυκλοφορίας των 90 αστικών του που συμπληρώνουν 15 χρόνια ζωής, τα οποία, με βάση το νόμο που διέπει το καθεστώς λειτουργίας του, πρέπει να αντικατασταθούν.

Πάντως, δεν είναι η πρώτη φορά που ο ΟΑΣΘ ζητά παράταση του χρόνου ζωής και κατ' επέκταση κυκλοφορίας των λεωφορείων του, καθώς και στο παρελθόν ζήτησε, και πέτυχε, την παραμονή στην κυκλοφορία αστικών πέραν της δεκαπενταετίας. Πρόσφατο παράδειγμα αποτελούν τα 18 αστικά που μέχρι πρότινος κάλυπταν τις ανάγκες της εξπρές γραμμής κορμού του ΟΑΣΘ από το σταθμό μετεπιβίβασης του Λαγκαδά μέχρι τα πανεπιστήμια.

Λόγω... PSI

Γιατί όμως καθυστερεί ο διαγωνισμός; Διότι ομόφωνα οι 13 σύμβουλοι του δ.σ. του ΟΑΣΘ, έπειτα από γνωμοδότηση της νομικής υπηρεσίας, αποφάσισαν να ζητήσουν χρόνο, έως ότου ξεκαθαριστεί τι θα γίνει στην Ελλάδα. «Όταν είχαμε προκηρύξει τους δημόσιους διεθνείς διαγωνισμούς για τις 10 Φεβρουαρίου, δεν γνωρίζαμε ότι η οικονομική κατάσταση θα ήταν τόσο περίπλοκη. Για να προχωρήσουν οι διαδικασίες, θα πρέπει να ολοκληρωθεί το PSI. Διότι όσο δεν ολοκληρώνεται, υπάρχει ο κίνδυνος να επικρατήσει το απευκταίο σενάριο, με βάση το οποίο θα βρεθούμε έξω από το ευρώ. Σε μια τέτοια περίπτωση ο Οργανισμός θα έπρεπε, παρ' όλα αυτά, να πληρώσει σε ευρώ, κάτι το οποίο θα σήμαινε την καταστροφή του. Γι' αυτό ζητήσαμε τη ματαίωση των διαγωνισμών, ώστε μόλις εξομαλυνθεί η κατάσταση να μπορούμε να επανέλθουμε», αναφέρει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης.

Ο ίδιος εκτιμά ότι την άνοιξη το τοπίο θα είναι ξεκάθαρο και ο Οργανισμός θα μπορέσει να προχωρήσει στους διαγωνισμούς για την προμήθεια των 45 συν 45 αστικών λεωφορείων, που αποτελεί μία επένδυση της τάξης των 23 εκατ. ευρώ.

«Η ματαίωση των διαγωνισμών έγινε, επειδή δεν ολοκληρώθηκε εγκαίρως η συμφωνία της κυβέρνησης με την τρόικα. Αναμένουμε τις εξελίξεις και θεωρώ ότι σύντομα θα μπορέσουν να γίνουν οι διαγωνισμοί. Στο μεταξύ, πιστεύω ότι τα αρμόδια υπουργεία θα δώσουν το "πράσινο φως" για την παράταση της κυκλοφορίας των αστικών που θα συμπληρώσουν 15 χρόνια ζωής», επισημαίνει ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ και εκπρόσωπος των εργαζομένων στο διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού, Δημήτρης Τσερμενίδης.

Στη γραμμή Λαγκαδά

Στο μεταξύ, ολοκληρώθηκε η παραλαβή και μάλιστα έχουν ήδη δρομολογηθεί τα 18 νέα λεωφορεία που κάλυψαν τις ανάγκες της γραμμής κορμού «Λαγκαδάς - Θεσσαλονίκη». Πρόκειται για απλά λεωφορεία των 100 θέσεων, της ιταλικής Irisbus, που κέρδισε το δημόσιο διεθνή διαγωνισμό, τον οποίο είχε προκηρύξει ο ΟΑΣΘ στις αρχές του περασμένου έτους. Τα 12 έχουν τρεις πόρτες και τα υπόλοιπα έξι δύο πόρτες.

Ο ΟΑΣΘ πρόκειται να παραλάβει ακόμη 15 νέα λεωφορεία, τα οποία αναμένονται σταδιακά στη Θεσσαλονίκη το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Πρόκειται για αρθρωτά λεωφορεία των 165 θέσεων, μάρκας Mercedes, τα οποία θα αντικαταστήσουν μέρος των μπλε αρθρωτών αστικών που έχουν παραμείνει στην κυκλοφορία και πρόκειται να αποσυρθούν.

Τα νέα αστικά, απλά και αρθρωτά, διαθέτουν κλιματισμό, είναι προσβάσιμα στους ανθρώπους με αναπηρίες, έχουν ένα μόνο σκαλοπάτι και είναι αντιρρυπαντικά, αφού διαθέτουν κινητήρα Euro 5.

Με τα 18 συν 15 νέα λεωφορεία ο μέσος όρος ζωής του στόλου του ΟΑΣΘ θα πέσει από τα εξήμισι με επτά χρόνια που είναι σήμερα, ενώ όταν ολοκληρωθούν οι δύο διαγωνισμοί και έρθουν στη Θεσσαλονίκη και τα υπόλοιπα 90 νέα λεωφορεία, θα φτάσει στα μόλις πέντε χρόνια.

«Καθαρά» αστικά

Τα νέα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, τόσο αυτά που έχουν φτάσει στην πόλη, όσο και αυτά που αναμένονται, είναι «καθαρά» και «πράσινα», αφού εκπέμπουν μηδενικούς ρύπους. Πρόκειται για αντιρρυπαντικά οχήματα τεχνολογίας Euro 5, τα οποία, εκτός των άλλων, αναμένεται να δώσουν «ανάσα» στην ποιότητα του αέρα της Θεσσαλονίκης. Οι κινητήρες τεχνολογίας Euro 5 αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας όσον αφορά την εκπομπή καυσαερίων, η οποία πληροί τη σχετική οδηγία της ΕΕ σχετικά με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας.

Το καλοκαίρι του 2012 πρόκειται να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής της πρώτης επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, το κόστος του οποίου υπολογίζεται στα 550 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με ανακοίνωση του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννη Μαγκριώτη και βάσει εκτιμήσεων της Αττικό Μετρό ΑΕ.

Το έργο επέκτασης προς Καλαμαριά, θα αποτελέσει σημαντική εξέλιξη για την ανάπτυξη μέσου σταθερής τροχιάς που θα εξυπηρετεί το πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης. Επισημαίνεται ότι η επέκταση προς Καλαμαριά θα έχει μήκος 4,8 χλμ. με πέντε σταθμούς, πέντε φρέατα εξαερισμού, δύο σήραγγες μονής τροχιάς και θα εξυπηρετεί περίπου 65.000 επιβάτες ημερησίως.

Στο μεταξύ, σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για την επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά. Το διοικητικό συμβούλιο της Αττικό Μετρό Α.Ε. άναψε το πράσινο φως στα τεύχη του Β' σταδίου του διαγωνισμού του έργου, που στο προσεχές διάστημα θα δοθούν στους τέσσερις διαγωνιζόμενους που είναι:«ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ», κοινοπραξία εταιρειών «ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ - IMPREGILO - SELI - ANSALDO STS», κοινοπραξία εταιρειών: «ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - ALPINE BAU GMBH - FCC CONSTRUCCION S.A.» και κοινοπραξία εταιρειών: «J&P - ΑΒΑΞ Α.Ε. - GHELLA S.P.A. - ALSTOM TRANSPORT S.A».

Στο μεταξύ, ο πρέσβης της Μεγάλης Βρετανίας στην Ελλάδα, Dr. Ντεϊβιντ Λάντσμαν, συνοδευόμενος από τον Εμπορικό Ακόλουθο της Βρετανικής Πρεσβείας στην Αθήνα, Σωτήρη Λεοντάρη και την επίτιμη πρόεδρο της Βρετανίας στη Θεσσαλονίκη, Μαρία Τσακάλη, επισκέφθηκε τα γραφεία της Αττικό Μετρό στη Θεσσαλονίκη, προκειμένου να ενημερωθούν για το μεγαλύτερο Project που υλοποιείται σήμερα στη χώρα μας.

Νέες καθυστερήσεις μετρά πλέον η πορεία των έργων του Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά τη σημερινή αναβολή - για δεύτερη φορά - της συζήτησης για τις απαλλοτριώσεις για την κατασκευή του σταθμού Πατρικίου.

Η συζήτηση, που δεν πραγματοποιήθηκε λόγω της απεργίας των δικαστικών υπαλλήλων, πήρε αναβολή για τις 3 Απριλίου. Σημειώνεται ότι αρχικά η υπόθεση ήταν να συζητηθεί το Μάιο του 2011, αλλά είχε πάρει αναβολή για σήμερα.

Πηγές από την Αττικό Μέτρο σημειώνουν ότι με τις αναβολές το έργο στο συγκεκριμένο σταθμό καταγράφει καθυστέρηση ένα έτος.

Tην προμήθεια και εγκατάσταση 47 ανελκυστήρων και 142 κυλιόμενων κλιμάκων στους 13 σταθμούς του υπό κατασκευή δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης ανέλαβε η Otis Elevator Company.

Σύμφωνα με το πλέον πρόσφατο πρόγραμμα εργασιών, η προγραμματισμένη για τις αρχές του 2012 εκτέλεση της σύμβασης ήδη ξεκίνησε με την παράδοση των πρώτων κυλιόμενων κλιμάκων στον υπό κατασκευή σταθμό «Ευκλείδης» σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.

«Η υπογραφή του σχετικού συμβολαίου αποτελεί επισφράγιση της εμπιστοσύνης της αγοράς προς το όνομα της Otis στα ποιοτικά, ασφαλή, αξιόπιστα και ενεργειακά προϊόντα της, σημειώνεται σχετικά. Δεκαεπτά χρόνια μετά την ανάθεση από την «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ» του έργου εγκατάστασης των 156 κυλιόμενων κλιμάκων και των 74 ανελκυστήρων των δύο γραμμών του δικτύου της στην περιοχή της Αττικής, η Otis συνεχίζει δυναμικά το έργο της και στην Θεσσαλονίκη» δήλωσε ο Νάσος Μπίκας, νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Otis Ελλάδας & Κύπρου.

Δύο λεωφορεία του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη μπήκαν στο στόχαστρο αγνώστων σήμερα το απόγευμα στη Σίνδο.

Ειδικότερα, άγνωστοι στις 16:00 πέταξαν αντικείμενα σε λεωφορείο που εκτελούσε το δρομολόγιο Σίνδος - Ν.Σ. Σταθμός Θεσσαλονίκης, ενώ έκανε στάση και επέβαιναν σε αυτό οκτώ επιβάτες.

Αποτέλεσμα της επίθεσης ήταν να σπάσουν τα τζάμια και παράλληλα να κινδυνεύσει η σωματική ακεραιότητα των επιβατών.

Επιπλέον, κατά την διέλευση άλλου λεωφορείου από την ίδια αφετηρία, με προορισμό ΒΙ.ΠΕ.Θ. Σίνδου και ενώ βρίσκονταν εν κινήσει, χωρίς επιβάτες, δέχτηκε ομοίως ρίψη αντικειμένων από αγνώστους, με αποτέλεσμα την θραύση των τζαμιών χωρίς, να σημειωθεί τραυματισμός.

Προανάκριση διενεργεί το Τ. Α. Εχεδώρου.