Πολύ κοντά στη νηολόγηση οριστικών εξελίξεων, οι οποίες θα δώσουν τη δυνατότητα έναρξης των κατασκευαστικών εργασιών σε δύο μεγάλα έργα υποδομής του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, βρίσκεται η ΟΛΘ Α.Ε.

Η πρώτη καίρια παρέμβαση, που φαίνεται να εισέρχεται στην τελική ευθεία, αφορά στην επέκταση του 6ου προβλήτα του λιμένα και η δεύτερη την κατασκευή μαρίνας ελλιμενισμού σκαφών αναψυχής 218 θέσεων, σε χώρο δίπλα στον 1ο προβλήτα. Αμφότερες είναι επενδύσεις ύψους δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ και θα ενισχύσουν το λιμάνι και την τοπική οικονομία.

Πράσινο φως

Στην περίπτωση του 6ου προβλήτα, η πρόταση της διοίκησης της ΟΛΘ Α.Ε. για τον προσωρινό ανάδοχο του έργου, εξασφάλισε ήδη το πράσινο φως από το Ελεγκτικό Συνέδριο και πλέον απομένουν κάποιες διαδικαστικές λεπτομέρειες, πριν η «Μοχλός Α.Ε.» κληθεί να υπογράψει τη σύμβαση.

«Περιμένουμε έως και το τέλος Μαρτίου ο προσωρινός ανάδοχος να μας προσκομίσει όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά, πριν προχωρήσουμε στο επόμενο στάδιο», τόνισε στην «Η» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εισηγμένης, Στ. Αγγελούδης, αφήνοντας να εννοηθεί ότι σύντομα θα υπάρξουν εξελίξεις γύρω από την κατασκευή του έργου.

Ο αρχικός προϋπολογισμός της επένδυσης είχε προσδιοριστεί σε περίπου 150 εκατ. ευρώ (χωρίς την προμήθεια του εξοπλισμού), αλλά αναμένεται να κατασκευαστεί με λιγότερο από τα μισά, καθώς η «Μοχλός ΑΕ» που έχει επικρατήσει στο διεθνή διαγωνισμό, πρόσφερε έκπτωση ύψους 50,97%. Τα χρήματα, μάλιστα, είναι εξασφαλισμένα. Με την κατασκευή του 6ου προβλήτα ο κρηπιδότοιχος 26 θα επεκταθεί κατά 550 μέτρα και σε βάθος 16,34 μέτρα, επιτρέποντας στην ΟΛΘ Α.Ε. να αυξήσει την ετήσια δυναμικότητα εξυπηρέτησης του λιμανιού στο ΣΕΜΠΟ από τα 405.000 containers σήμερα, στα περίπου 1,24 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.

Σε φάση ωριμότητας έχει εισέλθει, επίσης, και το έργο της κατασκευής μαρίνας ελλιμενισμού σκαφών αναψυχής προϋπολογισμού 11,3 εκατ. ευρώ. «Σε περίπου ένα μήνα ευελπιστούμε ότι οι αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας επί των αλληλοπροσφυγών που έχουν καταθέσει οι τρεις διεκδικητές του έργου, θα έχουν εκδοθεί και θα ανοίξει ο δρόμος για την τελευταία φάση του διαγωνισμού», εκτίμησε ο κ. Αγγελούδης.

Χρονοδιαγράμματα

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί, μόλις ξεκαθαρίσει το τοπίο με τις προσφυγές στο ΣτΕ, η ΟΛΘ Α.Ε. θα κοινοποιήσει στα τρία σχήματα που διεκδικούν το project (σ.σ. είναι οι κοινοπραξίες «Ακτωρ ΑΤΕ, ΑΚΤΕ-VEGA, Cosmos Yachting και Marina Kroslin GMBH», «Μοχλός Α.Ε., Porto Carras Μαρίνα Α.Ε.», και η εταιρεία διαχείρισης ακινήτων «Lamda Development SA»), το σχέδιο σύμβασης παραχώρησης με σκοπό να κάνουν τυχόν παρατηρήσεις τους.

Κατόπιν η ΟΛΘ Α.Ε. αφού τις λάβει υπόψη θα προετοιμάσει το σχέδιο οριστικής σύμβασης και θα καλέσει τους διαγωνιζομένους να καταθέσουν δεσμευτική προσφορά, μαζί με την εγγυητική καλής εκτέλεσης. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι εάν δεν προκύψουν νέες απρόβλεπτες καθυστερήσεις είναι εφικτό να υπάρξει ανάδοχος για τη μαρίνα εντός του καλοκαιριού, με προοπτική το έργο να έχει ολοκληρωθεί το 2014.

Μαρίνα για γιοτ

Μετά τις αποφάσεις του ΣτΕ η ΟΛΘ Α.Ε. θα κοινοποιήσει στα τρία σχήματα που διεκδικούν το project το σχέδιο σύμβασης παραχώρησης με σκοπό να κάνουν τυχόν παρατηρήσεις τους. Οι κοινοπραξίες που διεκδικούν το έργο είναι οι «Ακτωρ ΑΤΕ, ΑΚΤΕ-VEGA, Cosmos Yachting και Marina Kroslin GMBH», «Μοχλός Α.Ε., Porto Carras Μαρίνα Α.Ε.», και η εταιρεία διαχείρισης ακινήτων «Lamda Development SA».

Εντός του 2017 εκτιμάται ότι θα φτάσει στην Καλαμαριά το Μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς οι εργασίες επέκτασής του προς την περιοχή αυτή αναμένεται να ξεκινήσουν το φθινόπωρο, με συμβατικό χρόνο ολοκλήρωσης της κατασκευής τούς 60 μήνες.

Όπως ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών, Γιάννης Μαγκριώτης, με το έργο αυτό επιτυγχάνεται και η διάνοιξη της επέκτασης της οδού Πόντου κατά το 1/3, αφού η Αττικό Μετρό Α.Ε. θα καταβάλει τις αποζημιώσεις για το τμήμα της οδού, που αφορούν στα έργα του Μετρό.

Σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη προετοιμάζονται μελετητικά οι επεκτάσεις προς δυσμάς (σ.σ. Σταυρούπολη, Εύοσμο), με στόχο να αξιοποιηθεί για τη χρηματοδότησή τους το επόμενο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης, που εστιάζει στην πράσινη ανάπτυξη και την καινοτομία.

Το έργο της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά, προϋπολογισμού 518 εκατ. ευρώ, εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει 1600 θέσεις εργασίας στη φάση της κατασκευής, και 100 μόνιμες κατά τη λειτουργία του. Η επέκταση προς Καλαμαριά, μήκους 4,8 χιλιομέτρων, έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, ενώ εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί περίπου 63000 επιβάτες ημερησίως.

Η συγκεκριμένη επέκταση ξεκινάει από το σταθμό «Πατρίκιος» της βασικής γραμμής και ακολουθεί τις οδούς Σόλωνος, Κρήτης, Μοσχονησίων, Μητροπολίτη Κυδωνιών και Πόντου, καταλήγοντας στη συμβολή των οδών Πόντου και Ικάρων, λίγο πριν την περιμετρική τάφρο. Οι πέντε σταθμοί της Επέκτασης θα είναι: «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα».

Το έργο περιλαμβάνει δύο σήραγγες μονής τροχιάς, τρεις σιδηροδρομικές διασταυρώσεις, εκ των οποίων οι δύο είναι ενσωματωμένες στον σταθμό «Μίκρα» κι έναν επίσταθμο, ενώ προβλέπονται υποδομές για μελλοντική επέκταση της γραμμής προς Αεροδρόμιο και σύνδεση με σταθμό μετεπιβίβασης στο σταθμό «Μίκρα».

Δε θα γίνονται δεκτά πλέον τα πάσο για δωρεάν μετακινήσεις για τα άτομα με αναπηρίες και τους απόρους, συμβεβλημένους με την Πρόνοια, από την 1η Μαρτίου, στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, ενώ θα επιβάλλονται και πρόστιμα σε όσους δεν έχουν εισιτήριο.

Ο οργανισμός, που χρηματοδοτείται κάθε χρόνο με γενναία κρατική επιχορήγηση προειδοποιεί ότι δεν θα κάνει δεκτά τα πάσο των αναπήρων από τον επόμενο μήνα, αν το υπουργείο Υγείας δεν εξοφλήσει το ποσό της επιδότησης για το δεύτερο εξάμηνο του 2011.

Η διοίκηση αναμένει την υπογραφή της νέας σύμβασης, καθώς και την αποπληρωμή του χρέους, ύψους 1,5 εκατ. ευρώ, από τη σύμβαση του προηγούμενου έτους.

Μια ακόμη επιστολή στους αρμόδιους φορείς της πόλης απέστειλαν οι Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης, υπογραμμίζοντας τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά στη μετακίνησή τους, αλλά και τους κινδύνους με τους οποίους βρίσκονται αντιμέτωποι.

«Τα διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα σε όλες τις κεντρικές αρτηρίες, αλλά και σε περιφερειακές οδούς όχι απλώς δυσχεραίνουν, αλλά κάνουν αφόρητη την κυκλοφορία μέσων μαζικής μεταφοράς, ποδηλάτων, πεζών, αλλά και των υπολοίπων οχημάτων. Οι ατελείωτες ουρές των ταξί πνίγουν τις λεωφορειολωρίδες και δημιουργούν τραγικές καθυστερήσεις στις καθημερινές μετακινήσεις χιλιάδων πολιτών» τονίζουν στην επιστολή τους οι Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης.

Ζητούν ακόμη από τη διοίκηση του κεντρικού δήμου, αλλά και την περιφέρεια, να τούς δοθεί το ένα ρεύμα στη Λεωφόρο Νίκης, από την πλευρά της θάλασσας, για τις μετακινήσεις τους, υπογραμμίζοντας παράλληλα πως θα πρέπει να «τελειώνει» το φαινόμενο με τα παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα μπροστά από τα καταστήματα εστίασης και καφέ.

Εξάλλου, οι Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης προγραμματίζουν για την άνοιξη πανελλαδική ποδηλατοπορεία, καλώντας όλα τα μέλη τους να διαμαρτυρηθούν για τις συνθήκες μετακίνησης που επικρατούν στην πόλη.

Στην ανακοίνωση ότι αναμένεται να κατατεθεί τις επόμενες εβδομάδες στη Βουλή η τροπολογία για τον ορισμό αρμοδιότητας στους δήμους parking και λεωφορειολωρίδων προχώρησε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, στη συνάντηση που πραγματοποίησε με τον πρόεδρο και τα μέλη του ΔΣ του ΣΑΣΘ.

Συγκεκριμένα, αναφορικά με τις λεωφορειολωρίδες του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, ο κ. Μαγκριώτης τόνισε ότι έχει συνταχθεί η σχετική υπουργική απόφαση και το ΥΠΥΜΕΔΙ έχει προχωρήσει τις διαδικασίες χρηματοδότησης της κατασκευής τους με προϋπολογισμό 550.000 ευρώ από την ΕΔΑ Μεταφορών.

Παράλληλα, ο υφυπουργός Υποδομών έκανε αναφορά στην προοπτική μετεξέλιξης του ΣΑΣΘ, στη συνεργασία του ΣΑΣΘ με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για θέματα επεκτάσεων Μετρό και της ωρίμανσης των έργων στη Θεσσαλονίκη, και ενημέρωσε ότι είναι έτοιμη η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΑΣΘ η οποία υπογράφεται την επόμενη εβδομάδα.

Επιπλέον, σύμφωνα με τον κ, Μαγκριώτη με την μεταφορά της αρμοδιότητας για τη μελέτη και κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων ή άλλων χρήσεων, των υπόγειων διαβάσεων που απαιτούνται για την εξυπηρέτηση των υπέργειων εγκαταστάσεων και της διαμόρφωσης επίγειων χώρων ικανοποιείται ένα χρόνιο αίτημα των δήμων Αθήνας, Θεσσαλονίκης και Πειραιά.

Τέλος, ο υφυπουργός Υποδομών σημείωσε ότι με τη μεταφορά της αρμοδιότητας καθορισμού των οδών ή των λωρίδων κυκλοφορίας αποκλειστικής κυκλοφορίας Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, στους δήμους απλοποιείται και γίνεται ταχύτερη η διαδικασία καθορισμού οδών ή λωρίδων κυκλοφορίας.