Επαφές της ΟΛΘ Α.Ε. με τους επιτελείς της Aida Aura, ώστε να τους πείσουν να επιλέξουν το λιμάνι ως home port κρουαζιέρας

Με «ούριο άνεμο» ξεκινά το 2012 για τη Θεσσαλονίκη όσον αφορά στην ενίσχυση του προφίλ της ως ελκυστικού προορισμού στο διεθνή χάρτη κρουαζιέρας. Τα πρώτα στοιχεία για τον προγραμματισμό του έτους από τις εταιρείες του κλάδου είναι ενθαρρυντικά και προοιωνίζονται αύξηση επιδόσεων σε αριθμό προσεγγίσεων και πλήθος επισκεπτών. Φαίνεται, μάλιστα, ότι σταδιακά μπαίνουν και οι βάσεις για να μετεξελιχθεί η πόλη σε home port, καθώς, ήδη, η γερμανική Aida Aura γνωστοποίησε ότι από το 2013 σχεδιάζει να αρχίσει να χρησιμοποιεί τη Θεσσαλονίκη και για διανυκτερεύσεις.

«Πρακτικά είναι το τελευταίο βήμα πριν αποφασίσει να αξιοποιήσει το λιμάνι ως home port κρουαζιέρας, καθώς θα τσεκάρει πώς δουλεύουν τα τελωνεία και οι άλλες υποδομές του λιμανιού» επισήμανε στην «Η» ο σύμβουλος προέδρου του ΟΛΘ, αρμόδιος σε θέματα marketing κρουαζιέρας κ. Γ. Βαγγέλας, σχολιάζοντας την απόφαση της Aida Aura. Αποκάλυψε, δε, ότι στα σχέδια της ΟΛΘ Α.Ε. είναι να οργανώσει κάποια συνάντηση με τους επιτελείς της Aida Aura, για να τους πείσουν να επιλέξουν το λιμάνι.

Aida Aura

Η γερμανική εταιρεία, όπως έγινε γνωστό, αναμένεται να «πιάσει» στη Θεσσαλονίκη πέντε φορές το 2012 και άλλες πέντε το 2013. Η διαφορά είναι ότι το 2013 δεν θα μένει μόνο για 10 ώρες, όπως κάνει τώρα, αλλά θα πραγματοποιήσει και μία διανυκτέρευση. «Το όφελος θα είναι πολλαπλό διότι εκτός από τα εμπορικά, τα μπαρ και τα εστιατόρια της πόλης, αναμένεται και γίνεται και ανεφοδιασμός με ελληνικά προϊόντα», εξηγεί ο κ. Βαγγέλας.

Συνολικά για φέτος, με βάση ανεπίσημα στοιχεία ναυτικών πρακτόρων και ανακοινώσεων εταιρειών οργάνωσης κρουαζιέρας, στη Θεσσαλονίκη αναμένεται να προσεγγίσουν 23-24 κρουαζιερόπλοια, έναντι 19 το 2011. Καθόσον, μάλιστα, πρόκειται για μεγαλύτερα πλοία από ότι εκείνα που «έπιασαν» πέρυσι το λιμάνι, εκτιμάται ότι εξίσου αυξημένος θα είναι και ο αριθμός των επιβατών, έναντι των 11.800 το 2011.

Μεταξύ άλλων, αναμένεται να προσεγγίσει δύο φορές μέσα στο Μάιο το Ocean Magic, δυναμικότητας 400 ατόμων, που θα μεταφέρει Ρώσους, το Orient Queen με περίπου 800 Κύπριους στις 13 Αυγούστου, το Royal Iris με Ισραηλινούς στις 15 Οκτώβρη, καθώς και τα Corinthian II (σ.σ. τρεις φορές) και Levant (δύο φορές), που εκτελούν πολυτελή κρουαζιέρα. Επαφές έγιναν τον προηγούμενο Οκτώβριο και με εταιρεία MSC, αλλά η τελευταία «πάγωσε» προσωρινά το ενδιαφέρον της για τη Θεσσαλονίκη, το οποίο, ωστόσο, θα επιδιωχθεί να αναζωπυρωθεί κατά την ευρωπαϊκή έκθεση κρουαζιέρας που θα γίνει στη Μασσαλία το Νοέμβρη.

Κόκκινος συναγερμός σήμανε στο Μετρό Θεσσαλονίκης μετά από τον εντοπισμό ποσότητας υδραργύρου.

Η ποσότητα εντοπίστηκε στο σταθμό της Βενιζέλου ενώ σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις δεν προκύπτει λόγος ανησυχίας.

Το εργοτάξιο πάντως σφραγίστηκε για λίγες ημέρες. Η ποσότητα του υδραργύρου εκτιμάται στα 300 γρμ. και είναι σε συμπαγή μορφή ενώ βρέθηκε πριν από περίπου ένα μήνα σε βάθος περίπου 5 μέτρων.

Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, μόλις ενημερώθηκε για την εύρεση του υλικού η κατασκευάστρια κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Seli-Ansaldo άμεσα ενεργοποιήθηκε και προέβη στις απαραίτητες ενέργειες, προκειμένου να απομακρυνθεί ο υδράργυρος.

Σε νέο εκτροχιασμό οδηγείται το μετρό της Θεσσαλονίκης, το οποίο, όπως όλα δείχνουν, και παρά τις υποσχέσεις ότι θα είναι έτοιμο το 2015, αποκλείεται να κυκλοφορήσει νωρίτερα από το 2016. Αυτήν τη φορά το πρόβλημα δεν έχει να κάνει με τις αρχαιολογικές ανασκαφές.

Η ολοκλήρωση του έργου, από το Δεκέμβριο του 2012 αναβλήθηκε για το 2013. Ύστερα μετατέθηκε για το 2014 και κατόπιν για το 2015. Και φτάνουμε στο σήμερα, όπου οι πλέον αισιόδοξοι δεν οριοθετούν τη λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης νωρίτερα από το 2016, ενώ αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο να πάει ακόμα πιο πίσω.

Μέχρι σήμερα, ως βασική δικαιολογία για τις καθυστερήσεις στο έργο προβαλλόταν κυρίως η μακροχρόνια αρχαιολογική ανασκαφή, καθώς και οι τροποποιήσεις σε σταθμούς του μετρό. Οι τεράστιες καθυστερήσεις που καταγράφονται στις απαλλοτριώσεις που πρέπει να γίνουν στους σταθμούς, οι οποίες ακόμα δεν έχουν συντελεστεί, παρότι φέτος το μετρό θα έπρεπε να ολοκληρώνεται, δεν τονίστηκαν ως αιτία.

Και όμως, οι απαλλοτριώσεις «μπλοκάρουν» το μετρό και φέρνουν τα πάνω κάτω στον τρόπο κατασκευής του, αναστατώνοντας ακόμα και τη ζωή των δύο μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων, δηλαδή των δύο μετροπόντικων του έργου.

Τα δύο μηχανήματα παραμένουν ακινητοποιημένα και ουσιαστικά παροπλισμένα, λίγο έξω από το σταθμό «Ανάληψη». Γιατί; Διότι στους σταθμούς που έπονται (Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία) δεν έχουν συντελεστεί οι απαλλοτριώσεις και έτσι δεν έχουν εκτελεστεί οι εργασίες που πρέπει να προηγούνται της υπόγειας κατασκευής των σηράγγων.

Η «Αττικό Μετρό ΑΕ» θέλει πάση θυσία να αποφύγει αυτό που συνέβη στο «Παπάφειο», όπου οι μετροπόντικες πέρασαν υπογείως του σταθμού, χωρίς να έχει γίνει η απαραίτητη προεργασία. Αυτό σημαίνει ότι, αν κάποτε κατασκευαστεί σταθμός στην περιοχή, αφενός θα γκρεμιστεί τμήμα των κατασκευασμένων σηράγγων, αφετέρου το κόστος κατασκευής θα εκτιναχτεί! Αν μάλιστα το έργο έχει ολοκληρωθεί και το μετρό λειτουργεί, προκειμένου να κατασκευαστεί σταθμός εκ των υστέρων, θα πρέπει να σταματήσει για κάποιους μήνες η λειτουργία του! Κάτι αντίστοιχο συνέβη στην Αθήνα, όπου, για να κατασκευαστεί σταθμός στην «Αγία Παρασκευή», το μετρό είχε σταματήσει να λειτουργεί για μήνες.

Η ανάδυση

Ως λύση στο πρόβλημα φαίνεται να προκρίνεται η ανάδυση των δύο μετροπόντικων στο ύψος του σταθμού «Ανάληψη», η αποσυναρμολόγηση τους, η μεταφορά τους οδικώς στο τέρμα του μετρό, στη Νέα Ελβετία, η εκ νέου συναρμολόγηση και κατάδυση τους εκεί, προκειμένου να ξεκινήσει η κατασκευή των σηράγγων από την αντίθετη κατεύθυνση!

Όλο αυτό το εγχείρημα φυσικά θα έχει πρόσθετο κόστος, το οποίο θα εισπράξει ο ανάδοχος από τα κονδύλια που υπάρχουν για τα «απρόβλεπτα» του έργου. Ταυτόχρονα, και στους μήνες που θα απαιτηθούν προκειμένου να πραγματοποιηθεί η μετακόμιση των μετροπόντικων, η «Αττικό Μετρό ΑΕ» θα κερδίσει χρόνο για να προχωρήσει τις απαλλοτριώσεις των σταθμών, να εγκρίνει τις μελέτες κατασκευής και να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες προεργασίες στους τρεις σταθμούς.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό, οι δύο μετροπόντικες θα εμφανιστούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης στις αρχές του καλοκαιριού, ενώ στο τέλος του φθινοπώρου θα είναι έτοιμοι να ξεκινήσουν και πάλι την κατασκευή των σηράγγων από το σταθμό της Νέας Ελβετίας προς το σταθμό της Ανάληψης.

Όπως είναι φυσικό, οι μήνες απραξίας των δύο γιγαντιαίων μηχανημάτων θα μετατοπίσουν αντίστοιχα το χρόνο λειτουργίας του μετρό, το οποίο εκτός άλλου απροόπτου θα είναι έτοιμο το 2016.

Και επειδή τα δύο γιγαντιαία μηχανήματα θα είναι για μήνες παροπλισμένα, πρόβλημα, όπως όλα δείχνουν, θα παρουσιαστεί και με το προσωπικό των μετροπόντικων.

Μισή γραμμή

Στο μεταξύ, και επειδή ακόμα και με τη μετακόμιση των μετροπόντικων ενδέχεται να μην είναι έτοιμοι οι τρεις τελευταίοι σταθμοί της βασικής γραμμής του μετρό μέχρι το 2016, όλο και περισσότερο κερδίζει έδαφος μια νέα ιδέα για τη λειτουργία του έργου. Έτσι, εξετάζεται το ενδεχόμενο της τμηματικής λειτουργίας του μετρό, από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το σταθμό «Ανάληψη», σε πρώτη φάση, και εν συνεχεία μέχρι τη Νέα Ελβετία, όταν ολοκληρωθούν και οι υπόλοιποι σταθμοί.

Η «Αττικό Μετρό ΑΕ»

Τα προβλήματα στην πορεία του έργου παραδέχεται ο διευθυντής έργων μετρό Θεσσαλονίκης της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Γιώργος Κωνσταντινίδης, ο οποίος επισημαίνει ότι δεν τηρήθηκε ο χρονισμός μεταξύ της κατασκευής των σηράγγων από τους μετροπόντικες και της κατασκευής των σταθμών, κυρίως λόγω της μη κτήσης της γης (απαλλοτριώσεις).

Σχετικά με την ανάδυση των μετροπόντικων και τη συνέχιση των εργασιών με αντίθετη φορά, αναφέρει ότι η σχετική πρόταση του αναδόχου φαίνεται να είναι επ' ωφέλειά του έργου, ωστόσο αναμένεται η υποβολή πλήρους χρονοδιαγράμματος προκειμένου να αξιολογηθεί. «Προς το παρόν δεν υπάρχει ούτε επίσημο αίτημα, αλλά ούτε και απόφαση», σημειώνει ο κ. Κωνσταντινίδης.

Σχετικά με τις απαλλοτριώσεις, λέει ότι εκκρεμούν στο σταθμό «Πατρικίου», όπου το δικαστήριο, μετά από δύο αναβολές, ορίστηκε για τις 3 του προσεχούς Απριλίου. Δικαστήριο εκκρεμεί επίσης για το σταθμό στη Βούλγαρη, ενώ και στη Νέα Ελβετία πρέπει να γίνουν απαλλοτριώσεις. Πάντως, επειδή το οικόπεδο στη Νέα Ελβετία ανήκει στο δήμο Θεσσαλονίκης, τα πράγματα μοιάζουν στο συγκεκριμένο σταθμό να είναι ευκολότερα για το μετρό.

Συμπληρωματική σύμβαση, ποσού έως 41,8 εκατ. ευρώ, για την εκτέλεση των υπολειπόμενων αρχαιολογικών εργασιών στο μετρό Θεσσαλονίκης, υπέγραψαν σήμερα η Αττικό Μετρό ΑΕ και η κατασκευάστρια κοινοπραξία του έργου.

Όπως δήλωσαν στο ΑΜΠΕ στελέχη της Διεύθυνσης Μετρό Θεσσαλονίκης, μέχρι σήμερα έχουν διατεθεί για αρχαιολογικές ανασκαφές περίπου 48 εκατ. ευρώ, ανεβάζοντας το συνολικό σχετικό ποσόν -μαζί με την προαναφερθείσα συμπληρωματική σύμβαση - στα περίπου 90 εκατ. ευρώ.

«Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης δεσμεύεται να καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την τάχιστη διενέργεια των υπολειπομένων ανασκαφικών εργασιών, με σκοπό να αποδοθούν το συντομότερο δυνατό οι χώροι για τις κατασκευαστικές εργασίες. Οι ανασκαφικές εργασίες αποτελούν τον κρίσιμο παράγοντα στην ολοκλήρωση της κατασκευής και λειτουργίας του έργου», υπογραμμίζεται σε σημερινή ανακοίνωση της εταιρείας.

Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για την ανάδειξη αναδόχου κατασκευής του έργου της αναβάθμισης του χερσαίου τμήματος διαδρόμου του Κρατικού Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία», προϋπολογισμού 38,75 εκατ. ευρώ, με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ.

Το τεχνικό αντικείμενο του έργου αφορά στην πλήρη ανακατασκευή του υφιστάμενου χερσαίου τμήματος του διαδρόμου 10-28, με εργασίες εξυγίανσης, οδοστρωσίας και κατασκευής νέου αντιολισθητικού τάπητα και το άνοιγμα των προσφορών θα γίνει στις 8 Μαΐου 2012.

Ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης ανέφερε: «Πρόκειται για ιδιαίτερα σημαντικό έργο για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης. Με το έργο αυτό, το υφιστάμενο χερσαίο τμήμα του διαδρόμου 10-28 αποκτά τα ίδια λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά με το νέο τμήμα που κατασκευάζεται στη θάλασσα, έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένας ενιαίος εκτεταμένος διάδρομος, ο οποίος θα μπορεί να δέχεται με ασφάλεια και τα μεγάλα αεροσκάφη.

Σημειώνεται ότι έχει ληφθεί μέριμνα ώστε η κατασκευή του έργου να μην επηρεάσει τη λειτουργία του αεροδρομίου, καθόσον θα χρησιμοποιηθεί προσωρινά ως διάδρομος ο παράλληλος τροχόδρομος του 10- 28. Για τον σκοπό αυτόν συμπεριλαμβάνονται στο έργο και οι απαραίτητες εργασίες για τη λειτουργία του τροχοδρόμου ως διαδρόμου».