[Citaro]

Εν κατακλείδι, σίγουρα όλα δεν είναι εφαρμόσιμα αύριο το πρωί. Αλλά επειδή το σύστημα έχει καταρρεύσει, με μπαλώματα δεν σώζεται, οπότε και ο,τι προτείνουμε καλό θα είναι να μην ενστερνίζεται την δημιουργηθεισα κατάσταση του ΟΑΣΑ απόλυτα, αλλά να έχει και συγκοινωνιακή βάση. Διαφορετικά, μπορούμε να αρχίσουμε να ζητάμε πίσω Γ9, 748 κτλ..

Με 780 οχήματα ΕΘΕΛ και 120 ΗΛΠΑΠ σε ώρα αιχμής διαθέσιμα, τί να ζητήσει κανείς και πώς;; Κάποτε πριν 10 χρόνια θυμάμαι ότι εδώ μέσα είχαμε προτάσεις "πολυτελείας" (πχ αν θα πρέπει να κατεβαίνουν όλες οι Ηλιούπολες και οι Αγ. Δημήτριοι στην Αθήνα παράλληλα με το μετρό).

Σήμερα φτάσαμε στο σημείο να μην υπάρχουν οδηγοί/οχήματα ούτε για τη βασική συγκοινωνιακή κάλυψη. Ήμουν φανατικός υπέρμαχος των συνενώσεων γραμμών τύπου 608,732, οι οποίες λειτούργησαν καλά και σήκωσαν πολύ μεγάλο βάρος συγκοινωνίας.
Με τα χάλια όμως που έχουμε, τείνω να πειστώ ότι καλύτερα δουλεύουν πλέον τα 214 και τα 732 μόνα τους κι ας θυσιάσαμε την απευθείας διαδρομή Πανεπιστημίου - Λιοσίων.  Τουλάχιστον απέκτησε ξανά συγκοινωνία ο Βύρωνας και τα Σεπόλια.

Με το ίδιο σκεπτικό αρχίζω και βλέπω πολύ σοβαρά το 608. Όταν συνενώθηκε και επί πολλά χρόνια, δούλευε με 25-28 οχήματα και παρείχε πραγματικά καλές υπηρεσίες. Στη συνέχεια, από το πολύ κόψε-κόψε, έμεινε εδώ και ενάμιση χρόνο να δουλεύει στην αιχμή με 19 οχήματα, ενώ το απόγευμα μετά τις 17:00 μένει με 15-16 οχήματα το πολύ.  
Αποτέλεσμα είναι να υπάρχει δρομολόγιο ανα 13-15' επίσημα (δηλ. να δημιουργούνται 20λεπτα λόγω κίνησης) και οι δύο μεγάλοι δήμοι (Γαλάτσι και Ζωγράφου), στους οποίους απευθύνεται η γραμμή, να μην έχουν συγκοινωνία.

Προτιμότερο λοιπόν, με τις παρούσες συνθήκες, να "σπάσει" ξανά η γραμμή και λειτουργούν δύο κλάδοι με αξιοπιστία, παρά να έχω μια γραμμή-μακαρόνι και να βλέπω το ένα όχημα στο Γαλάτσι, τρία μαζεμένα στην Πατησίων, άλλα δυο μαζί στην Ακαδημίας, μεταξύ τους κενά των 20' και πάει λέγοντας.