23-08-2013, 01:48 AM
(22-08-2013, 11:48 PM)garvanitis Έγραψε: Θέλεις να μου πεις δηλαδή ότι υπάρχουν 14 οχήματα αξίας μισού εκατομμυρίου ευρώ (πλέον της μίζας Βερελή) τα οποία έχουν κριθεί μη επισκευάσιμα (ασύμφορη επισκευή) και λειτουργούν ως δότες ανταλλακτικών; Αν υπάρχει τέτοια απόφαση, με δεδομένο ότι πρόκειται για περουσιακά στοιχεία του δημοσίου αυτός που την πήρε έχει ποινικές ευθύνες και θα πρέπει να είναι θέμα χρόνου η παρέμβαση εισαγγελέα. Προσωπικά δεν πιστεύω κάτι τέτοιο - αν και δεν θα εκπλησσόμουν αν συνέβαινε. Πέραν αυτού με δεδομένο ότι και τα 6000αρα έχουν πάρα πολλά χρόνια ακόμη μέχρι να ολοκληρώσουν τον ωφέλιμο κύκλο ζωής τους εαν είχε παρθεί απόφαση για απόσυρση πλεονάζοντων οχημάτων αυτή θα ήταν κάπου δημοσιευμένη. Δεν έχω δει κάτι τέτοιο πουθενά. Τέλος μιλάμε για τρόλεϊ και μάλιστα για οχήματα μέσης εως μικρής ηλικίας και μάλιστα χαμηλοδάπεδα, υπάρχει απίστευτα μεγάλη ζήτηση για τέτοια οχήματα και ελάχιστη προσφορά. Στην περίπτωση αυτή θα είχαν ήδη φύγει από την Ελλάδα και θα κυκλοφορούσαν στο εξωτερικό. Δεν υπάρχει περίπτωση να έχουν κάνει έστω την παραμικρή νύξη περί μιας σχετικής προθέσεως από τις ΟΣΥ και να μην έχουν βρει άμεση ανταπόκριση σε οποιαδήποτε από τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης ή ακόμη και από την Γερμανία. Ας το ξεχάσουμε λοιπόν αυτό το σενάριο.
Για τα θερμικά λεωφορεία τώρα, η δρομολόγηση αιχμής των 1200 οχημάτων είναι πλασματική. Οι πραγματικές ανάγκες είναι κατά πολύ μεγαλύτερες και ο στόλος των 2139 δεν είναι εξωπραγματικός για τις ανάγκες της Αθήνας. Οι ανάγκες είναι περίπου 1800 οχήματα ημερησίως και αναλογικά με το μέγεθος του στόλου μια εφεδρεία 339 οχημάτων είναι λογική. Οι ελλείψεις σε μάχιμα οχήματα και οδηγούς είναι που επιβάλλουν τη δρομολόγηση max 1200 λεωφορείων.
Παρόλα αυτά εδώ μέσα σχολιάστηκε αρνητικά η πώληση κάποιων Ν2 στο ΚΤΕΛ Θήβας ως πλεονάζοντα. Το επιχείρημα μάλιστα απ' ότι θυμάμαι είναι γιατί αποσύρονται ως ακατάλληλα για κυκλοφορία και πωλούνται ως αξιόμαχο τροχαίο υλικό. Η απάντηση φυσικά είναι διότι περισσεύουν και εκτός από την αξία τους ως οχήμα έχουν και λειτουργικό κόστος ακόμη και αν ακινητούν.
Δεν ξέρω αλλά δεν μου φαίνεται και απίθανο να είναι επίσημα εντός δύναμης και ανεπίσημα να κανιβαλλίζονται. Πάντως αυτό γίνεται σίγουρα με κάποια Volvo της Ράλλη και σ' ένα βίντεο στο youtube που έχω ήδη ανεβάσει εκτός από κάποια μουσειακά οχήματα φαίνονται κάποια 6000αρα και ένα στο 1:54 του λείπει ολο το κάτω μπροστινό μέρος (προφυλαχτήρας, φώτα κλπ.) και μοιάζει παροπλισμένο. Γι' αυτό υπέθεσα ότι ίσως γίνεται κάτι παρόμοιο μ' αυτά τα 8000αρα.
Ο στόλος των 2139 ήταν λογικός τότε που πολλές πλέον τοπικές γραμμές (024, 103, 106/126, 206, 408, 419, 601/603, Α14, 812 κ.α.) πηγαινοέρχονταν ως το κέντρο χωρίς λόγο και χανόταν πολύς χρόνος, υπήρχαν αρκετές γραμμές οι οποιές αντιγράφαν σε μεγάλο βαθμό κάποια άλλη ή δεν είχαν λόγο ύπαρξης και είτε συγχωνεύτηκαν (128/129, 248/210 κ.α.) είτε καταργήθηκαν (213, Χ42, 315, 850, 901 κ.α.) και τέλος με τις επεκτάσεις του μετρό μεγάλο μέρος των τροφοδοτικών γραμμών πραγματοιποιεί μικρότερη διαδρομή που έχει ως συνέπεια για την ίδια συχνότητα να απαιτούνται λιγότερα οχήματα (171, 304/305/316, 308, 731, 748, Χ97 κ.α.). Ως αποτέλεσμα των παραπάνω με το σημερινό δίκτυο ακομα και αν δουλέυαν όλες οι γραμμές με τις συχνότητες που είχαν π.χ. το 2006 δεν πρόκειται να χρειαζόμασταν πάνω από 1400 οχήματα. Επίσης, υπάρχουν μερικές γραμμές που δεν χρειάζονται να κατεβαίνουν κέντρο (Α4, Β8, Γ9, Γ10, Α11/Β11, Γ12, Α13, 856 κ.α.) απ' όπου μπορεί να υπάρξει σημαντική εξοικονόμηση οχημάτων και οδηγών.Ακόμη οι σχεδιαζόμενες επεκτάσεις του μετρό προς Πειραιά και του Τράμ προς Πειραιά και Πανεπιστημίου/Πατησίων θα μείωσουν ακόμα περισσότερο τις ανάγκες σε λεωφορεία και τρόλλευ. Γι' αυτό λόγω όλων των παραπάνω θεωρώ πως δεν χρειάζεται πλέον ένας στόλος της τάξης των 2139 οχημάτων.
Υ.Γ. Το βίντεο που έλεγα παραπάνω. http://www.youtube.com/watch?v=-UVncRcZrqk#t=116