[mercedes elbo]

Οι στάσεις επί της Λεωφ. Βουλιαγμένης, από τη στιγμή που εξυπηρετούνται από 171/Α3/205 (στο περίπου, έστω) μπορούν να καταργηθούν. Επίσης, αρκετές στάσεις που υπήρχαν πριν την μετατροπή (π.χ. Αγ. Νικόλαος Βουλιαγμένης, Λοκ) θα μπορούσαν κάλλιστα να εξυπηρετούνται από το 117, καθώς είτε απέχουν λίγο από την προηγούμενη/επόμενη στάση είτε παρουσιάζουν χαμηλή κίνηση. Και για να μιλήσουμε με αριθμούς, το παλιό Ε22 ήθελε χειμώνα - καλοκαίρι από Ακαδημία για Σαρωνίδα 1.10-1.15' και από Γλυφάδα 40-45', όταν αυτή τη στιγμή χρειάζεται από τη Γλυφάδα κάτι λιγότερο από μια ώρα. Σαφώς έπαιξε ρόλο στη συγκεκριμένη εξέλιξη η αύξηση της ζήτησης της γραμμής λόγω ενσωμάτωσης στο αστικό τιμολόγιο κ.ά., το να σταματάει όμως το λεωφορείο επί 30 χλμ κάθε 300 μέτρα (κάποιες στάσεις απέχουν ακόμη λιγότερο), παραπάει.

Oι στάσεις στην Βουλιαγμένης, εκτός από το Στ. Ελληνικού, είναι 5 προς Σαρωνίδα και 6 προς Ελληνικό. Βέβαια δεν ξέρω κατά πόσο είναι σωστό να τις κόψεις όταν 3/5 ή 4/6 εξυπηρετούνται μόνο από το 171 και ταυτόχρονα έχουν αρκετή επιβατική κίνηση. Η στάση "ΛΟΚ" δεν μπορεί να καταργηθεί γιατί είναι μόνο του το 122. Το 117 σε αυτό το τμήμα μπαίνει μέσα στο Καβούρι.

Για να συνοψίσουμε το Ε22 δεν έκανε τις 8 στάσεις που ανέφερα πριν στην Παραλιακή και από Στ. Ελληνικού έως Πλ. Γλυφάδας έκανε μόνο 1 ενδιάμεσα και χρειαζόταν περίπου 60'-70'. Σήμερα, το 122 που κάνει όλες τις στάσεις μεταξύ Ελληνικού και Πλ. Γλυφάδας αλλά και τις 8 της Παραλιακής κάνει περίπου 65'-75', δηλαδή 5' παραπάνω σε σχέση με την προηγούμενη κατάσταση. Η πρότασή σου (περικοπή των στάσεων της Βουλιαγμένης, των 8 στάσεων της Παραλιακής συν μερικές ακόμη αλλά διατήρηση αυτών των Καράγιωργα/Ν. Ζέρβα) χρονικά εξοικονομεί ότι και με το Ε22 δηλαδή 5 λεπτά ανά κατεύθυνση και 10' στον κύκλο τα οποία σε καμία περίπτωση δεν επαρκούν για την περικοπή 1 οχήματος έτσι ώστε να λάβει ενίσχυση το 117 και να επεκταθεί στο Ελληνικό χωρίς απώλειες στη συχνότητα.