[MitsosDaBest]

Σήμερα μπήκα σε ένα GN στο 550 και ο οδηγός του έμοιαζε ηλικιακά κοντά μ' εμένα, στα 25-30. Από τις πρώτες μέρες στα "βαθιά" οι νέοι οδηγοί. 

[chris747]

Ερώτηση: Μπορώ να χρησιμοποιήσω κάποιο express λεωφορείο για ενδιάμεσες στάσεις π.χ από Φλοίσβο για 3η Καλαμακίου το Χ96;

Στα express του αεροδρομίου:Προς αεροδρόμιο επιβίβαση μόνο σε συγκεκριμένες στάσεις και αποβίβαση αεροδρόμιο και μια δυο στάσεις ανάλογα την γραμμή πριν το αεροδρόμιο. Από αεροδρόμιο επιβίβαση από μια δυο στάσεις μετά το αεροδρόμιο ανάλογα την γραμμή και αποβίβαση μόνο σε συγκεκριμένες στάσεις.Ισχυει όλο το 24ωρο.Αν έχω ξεχάσει κάτι να το πείτε.

[oasagr123]

Στα express του αεροδρομίου:Προς αεροδρόμιο επιβίβαση μόνο σε συγκεκριμένες στάσεις και αποβίβαση αεροδρόμιο και μια δυο στάσεις ανάλογα την γραμμή πριν το αεροδρόμιο. Από αεροδρόμιο επιβίβαση από μια δυο στάσεις μετά το αεροδρόμιο ανάλογα την γραμμή και αποβίβαση μόνο σε συγκεκριμένες στάσεις.Ισχυει όλο το 24ωρο.Αν έχω ξεχάσει κάτι να το πείτε.

Ναι το γνωρίζω αυτό, αλλά το θεμα είναι αν τηρείται από τους οδηγούς για αυτό και ρωτησα αν γνωρίζει κάποιος αν παω από ενδιάμεση σε ενδιάμεση στάση εκτός αεροδρομίου θα σταματήσει ο οδηγός;

[chris747]

Ναι το γνωρίζω αυτό, αλλά το θεμα είναι αν τηρείται από τους οδηγούς για αυτό και ρωτησα αν γνωρίζει κάποιος αν παω από ενδιάμεση σε ενδιάμεση στάση εκτός αεροδρομίου θα σταματήσει ο οδηγός;

Εχτές στο Χ95 το μεσημέρι δεν τον άφησε να μπει.

[Citaro]

Τα αποτελέσματα της παραχώρησης συγκοινωνιακού έργου στα περιφερειακά ΚΤΕΛ, καθώς και η επαναφορά του στόλου στην ΟΣΥ με τις προσλήψεις οδηγών, είναι πλέον μετρήσιμα :

Σήμερα 21/04/2021 στις 09:30, ήταν εξω 844 οχήματα (θερμικά, πάντα). Χθές 20/04/2021 στις 16:30 κυκλοφορούσαν 766 οχήματα. Αν προσθέσουμε και τα περίπου 130 οχήματα που είναι στη δρομολόγηση ΚΤΕΛ, είμαστε σε ένα σύνολο πρωϊνής βάρδιας γύρω στα 970-980 οχήματα και 890 στην απογευματινή.

Η βελτίωση είναι θεαματική καθώς πέρυσι με την έναρξη του χειμερινού (Σεπτέμβριος 2020) είχαμε κατά μέσο όρο γύρω στα 780-790 οχήματα στην πρωϊνή και λιγότερο από 670 στην απογευματινή. Άρα μιλάμε μεσοσταθμικά για μια αύξηση του μεταφορικού έργου κατά 25% στην πρωϊνή και 15% στην απογευματινή βάρδια.

Ειδικότερα όμως, πιό εμφανής είναι η διαφορά για τις γραμμές που συνεχίζει να κρατάει η ΟΣΥ, καθώς τώρα βγαίνουν στην πρωϊνή 845 οχήματα, ενώ πρίν τα ΚΤΕΛ έβγαιναν (αν αφαιρεσουμε τις γραμμές που δόθηκαν) 660-670 λεωφορεία. Άρα, στις γραμμές της ΟΣΥ μιλάμε για βελτίωση 27% , που είναι ιδιαίτερα αισθητή στο σύνολο των γραμμών, αφού έχει μειωθεί κατά πολύ ο χρόνος αναμονής και οι περισσότερες γραμμές έχουν πλέον αποστάσεις των 20' το πολύ.

Δυστυχώς όμως την εικόνα αυτή δεν ακολουθούν τα τρόλλευ, τα οποία μέχρι τον Σεπτέμβρη έβγαζαν σταθερά γύρω στα 120 οχήματα στην πρωϊνή βάρδια, ενώ μέσα στο Μάρτιο 2021 μόλις και μεταβίας δρομολογούσαν 80 οχήματα. Χθές ήταν έξω 103, αλλά και πάλι με πολύ μεγάλα κενά στη δρομολόγηση. Πρέπει επειγόντως να δοθούν οδηγοί και να βελτιωθεί το προσφερόμενο έργο, ειδικά στους δύσκολους άξονες Πατησίων - Αχαρνών -Παγκράτι και Καλλιθεας. Έτσι θα στηριχθουν και οι γραμμές των λεωφορείων που έχουν πρόβλημα (608, 040)

[ecoj]

Μία γραμμή με εντυπωσιακή βελτίωση είναι το 421. Πλέον έχει δεκάλεπτα και τέταρτα τα οποία φαίνεται να τηρούνται (νωρίτερα η τηλεματική συνολικά εμφάνιζε 11 οχήματα δρομολογημένα στη γραμμή). Όποιος θυμάται σε τι κατάσταση είχε φτάσει το 421 σε προηγούμενα χειμερινά καταλαβαίνει τη βελτίωση.

[oasagr123]

Τα αποτελέσματα της παραχώρησης συγκοινωνιακού έργου στα περιφερειακά ΚΤΕΛ, καθώς και η επαναφορά του στόλου στην ΟΣΥ με τις προσλήψεις οδηγών, είναι πλέον μετρήσιμα :

Σήμερα 21/04/2021 στις 09:30, ήταν εξω 844 οχήματα (θερμικά, πάντα).  Χθές 20/04/2021 στις 16:30 κυκλοφορούσαν 766 οχήματα.  Αν προσθέσουμε και τα περίπου 130 οχήματα που είναι στη δρομολόγηση ΚΤΕΛ, είμαστε σε ένα σύνολο πρωϊνής βάρδιας γύρω στα 970-980 οχήματα και 890 στην απογευματινή.

Η βελτίωση είναι θεαματική καθώς πέρυσι με την έναρξη του χειμερινού (Σεπτέμβριος 2020) είχαμε κατά μέσο όρο γύρω στα 780-790 οχήματα στην πρωϊνή και λιγότερο από 670 στην απογευματινή.  Άρα μιλάμε μεσοσταθμικά για μια αύξηση του μεταφορικού έργου κατά 25% στην πρωϊνή και 15% στην απογευματινή βάρδια. 

Ειδικότερα όμως, πιό εμφανής είναι η διαφορά για τις γραμμές που συνεχίζει να κρατάει η ΟΣΥ, καθώς τώρα βγαίνουν στην πρωϊνή 845 οχήματα, ενώ πρίν τα ΚΤΕΛ έβγαιναν (αν αφαιρεσουμε τις γραμμές που δόθηκαν) 660-670 λεωφορεία. Άρα, στις γραμμές της ΟΣΥ μιλάμε για βελτίωση 27% , που είναι ιδιαίτερα αισθητή στο σύνολο των γραμμών, αφού έχει μειωθεί κατά πολύ ο χρόνος αναμονής και οι περισσότερες γραμμές έχουν πλέον αποστάσεις των 20' το πολύ.

Δυστυχώς όμως την εικόνα αυτή δεν ακολουθούν τα τρόλλευ, τα οποία μέχρι τον Σεπτέμβρη έβγαζαν σταθερά γύρω στα 120 οχήματα στην πρωϊνή βάρδια, ενώ μέσα στο Μάρτιο 2021 μόλις και μεταβίας δρομολογούσαν 80 οχήματα. Χθές ήταν έξω 103, αλλά και πάλι με πολύ μεγάλα κενά στη δρομολόγηση. Πρέπει επειγόντως να δοθούν οδηγοί και να βελτιωθεί το προσφερόμενο έργο, ειδικά στους δύσκολους άξονες Πατησίων - Αχαρνών -Παγκράτι και Καλλιθεας. Έτσι θα στηριχθουν και οι γραμμές των λεωφορείων που έχουν πρόβλημα (608, 040)

Υπάρχει βελτίωση ειδικά από ότι έχω προσέξει και στα 116,120,171,308 όμως με την απώλεια της τηλεματικής ουσιαστικά υποβαθμίζονται σημαντικές και μεγάλες γραμμές. Ελπίζω μέχρι το καλοκαίρι που θα αυξηθεί σημαντικά και η επιβατική κίνηση, να λειτουργεί κανονικα η τηλεματική σε όλες της γραμμές.

[Citaro]

Υπάρχει βελτίωση ειδικά από ότι έχω προσέξει και στα 116,120,171,308 όμως με την απώλεια της τηλεματικής ουσιαστικά υποβαθμίζονται σημαντικές και μεγάλες γραμμές. Ελπίζω μέχρι το καλοκαίρι που θα αυξηθεί σημαντικά και η επιβατική κίνηση, να λειτουργεί κανονικα η τηλεματική σε όλες της γραμμές.

Δεν είμαι καθόλου σίγουρος γι' αυτό. Απ' ότι αποδείχθηκε στα λεωφορεία Leasing της ΟΣΥ, η εγκατάσταση τηλεματικής ήταν κάτι εύκολο (εκτός από τις οθόνες που δεν έχω καταλάβει γιατί δεν τις έβαλαν).

Στα ΚΤΕΛ έχει παιχτεί το εξής "ωραίο" : Η προκήρυξη έλεγε ότι "πρέπει να εγκατασταθεί τηλεματική με δαπάνη του ΚΤΕΛ". Κάτω από το τραπέζι όμως, φαίνεται να ειχαν συμφωνήσει ότι θα ξηλώσουν συστήματα από ακινητοποιημένα οχήματα ΟΣΥ και θα τα "πουλήσουν" στα ΚΤΕΛ (άγνωστο πώς και εαν θα δινόταν τίμημα). Κάτι τέτοιο όμως δεν περπατάει, αφού η τηλεματική έχει χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ για λογαριασμό της ΟΣΥ και δεν μπορεί να "¨παραχωρηθεί" σε τρίτους παρόχους , όπως είναι τα ιδιωτικά ΚΤΕΛ.

[chris747]

Δεν είμαι καθόλου σίγουρος γι' αυτό. Απ' ότι αποδείχθηκε στα λεωφορεία Leasing της ΟΣΥ, η εγκατάσταση τηλεματικής ήταν κάτι εύκολο (εκτός από τις οθόνες που δεν έχω καταλάβει γιατί δεν τις έβαλαν).

Στα ΚΤΕΛ έχει παιχτεί το εξής "ωραίο" : Η προκήρυξη έλεγε ότι "πρέπει να εγκατασταθεί τηλεματική με δαπάνη του ΚΤΕΛ". Κάτω από το τραπέζι όμως, φαίνεται να ειχαν συμφωνήσει ότι θα ξηλώσουν συστήματα από ακινητοποιημένα οχήματα ΟΣΥ και θα τα "πουλήσουν" στα ΚΤΕΛ (άγνωστο πώς και εαν θα δινόταν τίμημα). Κάτι τέτοιο όμως δεν περπατάει, αφού η τηλεματική έχει χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ για λογαριασμό της ΟΣΥ και δεν μπορεί να "¨παραχωρηθεί" σε τρίτους παρόχους , όπως είναι τα ιδιωτικά ΚΤΕΛ.

Η τηλεματικη δεν είναι μέσω ΣΔΙΤ?

[garvanitis]

Δεν είμαι καθόλου σίγουρος γι' αυτό. Απ' ότι αποδείχθηκε στα λεωφορεία Leasing της ΟΣΥ, η εγκατάσταση τηλεματικής ήταν κάτι εύκολο (εκτός από τις οθόνες που δεν έχω καταλάβει γιατί δεν τις έβαλαν).

Στα ΚΤΕΛ έχει παιχτεί το εξής "ωραίο" : Η προκήρυξη έλεγε ότι "πρέπει να εγκατασταθεί τηλεματική με δαπάνη του ΚΤΕΛ". Κάτω από το τραπέζι όμως, φαίνεται να ειχαν συμφωνήσει ότι θα ξηλώσουν συστήματα από ακινητοποιημένα οχήματα ΟΣΥ και θα τα "πουλήσουν" στα ΚΤΕΛ (άγνωστο πώς και εαν θα δινόταν τίμημα). Κάτι τέτοιο όμως δεν περπατάει, αφού η τηλεματική έχει χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ για λογαριασμό της ΟΣΥ και δεν μπορεί να "¨παραχωρηθεί" σε τρίτους παρόχους , όπως είναι τα ιδιωτικά ΚΤΕΛ.

Να ξεκαθαρίσουμε λίγο ορισμένα πράγματα... Η τηλεματική δεν είναι "κάτι" που μας λέει σε πόση ώρα έρχεται το λεωφορείο, ή που βρίσκεται, είναι εργαλείο διαχείρισης στόλου. Πρακτικά είναι ο "ρουφιάνος" του οχήματος και καταγράφει (ή/και αποστέλλει) δεδομένα σχετικά με αυτό. Το ότι ενημερώνει για τη θέση του οχήματος και τον χρόνο άφιξης αυτού στη στάση είναι απλά γιατί μπορεί... Στέλνει μέρος των δεδομένων στην εφαρμογή του ΟΑΣΑ (αυτό είναι που βλέπετε και όχι η τηλεματική) και ενημερώνεται το επιβατικό κοινό...

Η εγκατάσταση του τερματικού της τηλεματικής σε ένα όχημα είναι σκάρτα μια ώρα δουλειά - και σε καμία περίπτωση κάτι το δύσκολο.

Τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ έχουν εγκατεστημένη τηλεματική (σχεδόν) από την πρώτη μέρα - και γενικά τα ΚΤΕΛ την χρησιμοποιούν πολύ πριν την ΟΣΥ και τον ΟΑΣΑ. Για το ότι δεν φαίνονται στον ΟΑΣΑ και την εφαρμογή του θα αναζητήσετε την ευθύνη σε αυτόν.

Η δαπάνη ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ του εξοπλισμού (τα "περαστικά" με άλλα λόγια) βάρυνε τα ΚΤΕΛ και έχει ήδη πληρωθεί.

Ο εξοπλισμός που βρίσκεται στα παροπλισμένα λεωφορεία (και όχι μόνο σε αυτά αλλά στο σύνολό του) ανήκει στον ΟΑΣΑ και όχι στην ΟΣΥ. Ο οποίος φυσικά τον διαχειρίζεται σύμφωνα με τις ανάγκες του και όπως ακριβώς έχει παραχωρήσει μέρος του στην ΟΣΥ μπορεί στον οποιονδήποτε.

Συνεπώς - προς απογοήτευση των γνωστών και μη εξαιρετέων κυνηγών φαντασμάτων - ούτε πάνω ούτε κάτω από το τραπέζι δεν υπήρχε καμία περίεργη "συμφωνία".