[MrVanHool]

Απο αρχές του μήνα το 122 γεμίζει ασφυκτικά ακομά και καθημερινές. Επειδή ενίσχυση θα έρθει τον Ιούλιο με το θερινό τι θα λέγατε αν τραβούσαμε το 117 στο Ελληνικό χωρίς στάσεις μέχρι Γλυφάδα;

Η Σαρωνιδα πυκνωνει απο 1/6 και ξανα απο την εναρξη του θερινου.
Αυτο εννοειται ομως! 115/6/7 και το 120 (το 128 δεν θα χρειαστει, θα κανει κυκλο αλλωστε), με διελευση απο την Ευρυαλη και να φυγει το 205 που δεν εχει καμια δουλεια.. Αυτο επρεπε να ειχε γινει απο οταν ανοιξε το Μετρο, αλλα...

[Citaro]

Η Σαρωνιδα πυκνωνει απο 1/6 και ξανα απο την εναρξη του θερινου.
Αυτο εννοειται ομως! 115/6/7 και το 120 (το 128 δεν θα χρειαστει, θα κανει κυκλο αλλωστε), με διελευση απο την Ευρυαλη και να φυγει το 205 που δεν εχει καμια δουλεια.. Αυτο επρεπε να ειχε γινει απο οταν ανοιξε το Μετρο, αλλα...

Πές τα. Αλλά, φωνή βοώντος εν τη ερήμω...

[georgio]

Η Σαρωνιδα πυκνωνει απο 1/6 και ξανα απο την εναρξη του θερινου.
Αυτο εννοειται ομως! 115/6/7 και το 120 (το 128 δεν θα χρειαστει, θα κανει κυκλο αλλωστε), με διελευση απο την Ευρυαλη και να φυγει το 205 που δεν εχει καμια δουλεια.. Αυτο επρεπε να ειχε γινει απο οταν ανοιξε το Μετρο, αλλα...

Το 116 δεν πάει Βάρη-Κίτσι από Καλύμνου όπως το 171; Αν παει Ελληνικό λες να κανει τον κυκλο; Γιατί το να μην διέρχεται απο Γλυφάδα το θεωρώ λάθος

[MrVanHool]

Το 116 δεν πάει Βάρη-Κίτσι από Καλύμνου όπως το 171; Αν παει Ελληνικό λες να κανει τον κυκλο; Γιατί το να μην διέρχεται απο Γλυφάδα το θεωρώ λάθος

Νομιζω πως απο την 1/5, βαση της ανακοινωσης του ΟΑΣΑ παντα, το 116 παει απο Λεωφ.Ποσειδωνος (περνωντας απο τα Πηγαδακια Βαρης) και πιανει την Λεωφ.Βαρης-Βαρκιζας εως της Λεωφ.Βαρης-Κορωπιου και το 120 ανεβηκε απο την Λεωφ.Βουλιαγμενης-Λεωφ.Καλυμνου..

Οπως και να'χει παντως, δεν νοουνται γραμμες με σταθμο του Μετρο στα 10 λεπτα, και εν ετη 2015 να εχουν αφετηρια στο πουθενα. Το 704 το ξεσκισανε (η πιο πολιτισμενη λεξη που μου ερχεται αυτη τη στιγμη!) και τα Τ-ΑΧΑ μονο, αποτελουν αλλη κατηγορια, καθως ο Προαστιακος δεν αποτελει σοβαρο ΜΣΤ..

Ολα τα Τ-ΓΛΥ θα επρεπε να εχουν αφετηρια στο Ελληνικο, εκτος του 205 (διερχομενο), του 124 (τερμα) και του 128 (επειδη πραγματικα δεν εχει καποιο ιδιαιτερο νοημα).
Τα 115/6/7, περαν της συνδεσης της Παραλιακης με το Μετρο, εστω και τον εναν που παει στο Κιτσι η το Κορμπι, επρεπε να τον καλυπτουν με το που βγαινει απο το Μετρο. Απλα θα υποστουν το π της Ευρυαλης!
Το 120 και ας κανει κυκλο στον χαρτη, ειναι απαραδεκτο να μην καταληγει στο Ελληνικο, δεδομενης της διαδημοτικης σημασιας διαδρομη που εχει και φυσικα με πιο πυκνα δρομολογια, απο τα ανυπαρκτα τωρινα.. Αυτοι (που ετσι που το'χουν κανει ειναι ο κανενας, αλλα τεσπα) που ειναι για μετεπιβιβαση απο το Κορωπι στο Μετρο, απλα θα περνανε απο την Πλ.Γλυφαδας πρωτα και μετα θα καταληγουν στο Μετρο, απο το 122 τωρα η την ταλαιπωρια με το Α2 εως το Φιξ και αντιστροφα!

[N1Ellinikou]

Ολα τα Τ-ΓΛΥ θα επρεπε να εχουν αφετηρια στο Ελληνικο, εκτος του 205 (διερχομενο), του 124 (τερμα) και του 128 (επειδη πραγματικα δεν εχει καποιο ιδιαιτερο νοημα).
Τα 115/6/7, περαν της συνδεσης της Παραλιακης με το Μετρο, εστω και τον εναν που παει στο Κιτσι η το Κορμπι, επρεπε να τον καλυπτουν με το που βγαινει απο το Μετρο. Απλα θα υποστουν το π της Ευρυαλης!

Προσυπογράφω. Βέβαια, το "Π" στην Ευρυάλη το θεωρώ χάσιμο χρόνου. Αντ' αυτού, έχω στο μυαλό μου το εξής πλάνο για τη σύνδεση Στ. Ελληνικού-Γλυφάδας:

Τα 115/116/117 και 122 μπορούν να καταλήγουν Γλυφάδα μέσω Ευρυάλης-Γκόλφ.
Διαδρομή προς Γλυφάδα: από Λ. Βουλιαγμένης, δεξιά Ελ. Βενιζέλου (Δήμος Γλυφάδας), αριστερά Περγάμου, δεξιά Κων. Καραμανλή, αριστερά Αλ. Παναγούλη, δεξιά Σ. Καράγιωργα, αριστερά Λ. Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικά.
Διαδρομή προς Ελληνικό: απο Λ. Ποσειδώνος, δεξιά Πλ. Φλέμινγκ, δεξιά Κων. Καραμανλή, αριστερά Περγάμου, δεξιά Ελ. Βενιζέλου, αριστερά Λ. Βουλιαγμένης, συνέχεια κανονικά.
Με τη διαδρομή αυτή, η σύνδεση Γλυφάδας-μετρό Ελληνικού είναι γρήγορη, χωρίς να μπλέκει σε κίνηση, ενώ ταυτόχρονα θα εξυπηρετηθεί σωστά η συνοικία της Ευρυάλης.

Το 205, το οποίο θα το βάφτιζα 125, θα μπορούσε να καταλήγει Γλυφάδα όπως το σημερινό Α3 και το πάλαι ποτέ Β3: από Καραχάλιο και Γρ. Λαμπράκη.
Διαδρομή προς Γλυφάδα: από Λ. Βουλιαγμένης, αριστερά Σ. Βέμπο, δεξιά Α. Παπανδρέου, αριστερά Λ. Βουλιαγμένης, δεξιά Γρ. Λαμπράκη, δεξιά Λ. Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικά.
Διαδρομή προς Τερψιθέα: από Ποσειδώνος, δεξιά Ν. Ζέρβα, δεξιά Λαζαράκη, αριστερά Γρ. Λαμπράκη, αριστερά Λ. Βουλιαγμένης, δεξιά Α. Παπανδρέου, αριστερά Σ. Βέμπο, δεξιά Λ. Βουλιαγμένης, συνέχεια κανονικά.
Στόχος είναι να καλυφθεί η Γρ. Λαμπράκη τόσο στην κάθοδο όσο και στην άνοδο από λεωφορειακή γραμμή, δίχως "κυκλάκια" του παλιού Β3. Υπάρχει ένα μικρό ζήτημα με τα παρκαρισμένα στη Λαζαράκη μεταξύ Αγγ. Μεταξά και Παπανδρέου, ωστόσο με μια παρέμβαση από την δημοτική αρχή μπορεί να επιτευχθεί η διέλευση. Εάν όχι, τότε υπάρχει και η εναλλακτική της Αγ. Νικολάου.

Το Α3 πρέπει να επιστρέψει από Σάκη Καράγιρωγα (για κάθοδο) και Ν. Ζέρβα/Ζέππου (για άνοδο).

Τέλος, το 120 θα το άφηνα ως έχει, δηλαδή στη Γλυφάδα, καθώς:
- η διαδρομή του είναι ήδη πολύ μεγάλη και ο ρόλος της γραμμής είναι διαδημοτικός,
- με βάση τη σημερινή διαδρομή, μέσω Καλύμνου-Βουλιαγμένης, ο κύκλος απ' τη Γλυφάδα δεν έχει νόημα όταν υπάρχει ήδη το 171,
- στην Γρ. Λαμπράκη θα έρχεται σε αντίθεση με το προτεινόμενο 125 (δηλαδή για μετρό: 125 στην άνοδο και 120 στη κάθοδο και το αντίστροφο).

[MrVanHool]

Προσυπογράφω. Βέβαια, το "Π" στην Ευρυάλη το θεωρώ χάσιμο χρόνου. Αντ' αυτού, έχω στο μυαλό μου το εξής πλάνο για τη σύνδεση Στ. Ελληνικού-Γλυφάδας:

Τα 115/116/117 και 122 μπορούν να καταλήγουν Γλυφάδα μέσω Ευρυάλης-Γκόλφ.
Διαδρομή προς Γλυφάδα: από Λ. Βουλιαγμένης, δεξιά Ελ. Βενιζέλου (Δήμος Γλυφάδας), αριστερά Περγάμου, δεξιά Κων. Καραμανλή, αριστερά Αλ. Παναγούλη, δεξιά Σ. Καράγιωργα, αριστερά Λ. Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικά.
Διαδρομή προς Ελληνικό: απο Λ. Ποσειδώνος, δεξιά Πλ. Φλέμινγκ, δεξιά Κων. Καραμανλή, αριστερά Περγάμου, δεξιά Ελ. Βενιζέλου, αριστερά Λ. Βουλιαγμένης, συνέχεια κανονικά.
Με τη διαδρομή αυτή, η σύνδεση Γλυφάδας-μετρό Ελληνικού είναι γρήγορη, χωρίς να μπλέκει σε κίνηση, ενώ ταυτόχρονα θα εξυπηρετηθεί σωστά η συνοικία της Ευρυάλης.

Το 205, το οποίο θα το βάφτιζα 125, θα μπορούσε να καταλήγει Γλυφάδα όπως το σημερινό Α3 και το πάλαι ποτέ Β3: από Καραχάλιο και Γρ. Λαμπράκη.
Διαδρομή προς Γλυφάδα: από Λ. Βουλιαγμένης, αριστερά Σ. Βέμπο, δεξιά Α. Παπανδρέου, αριστερά Λ. Βουλιαγμένης, δεξιά Γρ. Λαμπράκη, δεξιά Λ. Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικά.
Διαδρομή προς Τερψιθέα: από Ποσειδώνος, δεξιά Ν. Ζέρβα, δεξιά Λαζαράκη, αριστερά Γρ. Λαμπράκη, αριστερά Λ. Βουλιαγμένης, δεξιά Α. Παπανδρέου, αριστερά Σ. Βέμπο, δεξιά Λ. Βουλιαγμένης, συνέχεια κανονικά.
Στόχος είναι να καλυφθεί η Γρ. Λαμπράκη τόσο στην κάθοδο όσο και στην άνοδο από λεωφορειακή γραμμή, δίχως "κυκλάκια" του παλιού Β3. Υπάρχει ένα μικρό ζήτημα με τα παρκαρισμένα στη Λαζαράκη μεταξύ Αγγ. Μεταξά και Παπανδρέου, ωστόσο με μια παρέμβαση από την δημοτική αρχή μπορεί να επιτευχθεί η διέλευση. Εάν όχι, τότε υπάρχει και η εναλλακτική της Αγ. Νικολάου.

Το Α3 πρέπει να επιστρέψει από Σάκη Καράγιρωγα (για κάθοδο) και Ν. Ζέρβα/Ζέππου (για άνοδο).

Τέλος, το 120 θα το άφηνα ως έχει, δηλαδή στη Γλυφάδα, καθώς:
- η διαδρομή του είναι ήδη πολύ μεγάλη και ο ρόλος της γραμμής είναι διαδημοτικός,
- με βάση τη σημερινή διαδρομή, μέσω Καλύμνου-Βουλιαγμένης, ο κύκλος απ' τη Γλυφάδα δεν έχει νόημα όταν υπάρχει ήδη το 171,
- στην Γρ. Λαμπράκη θα έρχεται σε αντίθεση με το προτεινόμενο 125 (δηλαδή για μετρό: 125 στην άνοδο και 120 στη κάθοδο και το αντίστροφο).

Οι κατοικοι της Ευρυαλης, οπως και να'χει θα εξυπηρετηθουν..Ανεβαζεις ομως ενα σωρο γραμμες απο τις ερημιες του Γκολφ και αφηνει την Ν.Ζερβα με τι?! Με ενα Α3 και ενα 124-128 μεχρι την Αγ.Νικολαου?! Καλυτερα απο εκει, να εξυπηρετηθουν και οι Γλυφαδιωτες, δεν ειναι και τρομερη περιπορεια το Π της Ευρυαλης για να πανε στο Μετρο.. Εδω το ανεχονται τωρα στο 205..

Τα νουμερα ειναι παραδοσιακα ρε, δεν υπαρχει λογος να μπερδεψεις τους επιβατες που παραδοσιακα παιρνουν αυτο το λεωφορειο, επειδη δεν ειναι στον ταδε τομεα.. Ενα σωρο γραμμες, απο επεκτασεις, τροποποιησεις, συνενωσεις και αμελεια, εχουν αλλη αριθμηση. Οσο αναφορα την διαδρομη, ναι, αλλωστε, γι'αυτο ξαναμπηκε απο Καραχαλιου το Α3.

Αλλα το Β3 ειχε παντα παραπανω κοσμο απο το Α3. Σαν Κορμος Γλυφαδας, πρεπει να περναει μεσα απο την Γλυφαδα, οχι ισα-ισα... Η τραμπα με το 122, ηταν μια σωστη κινηση που εκαναν και το Α3 πρεπει να μεινει απο την Γρ.Λαμπρακη που ειναι το κεντρο της.. Για να εχει ενα καποιο νοημα να το περιμενουν..

Τελος, για το 120
Ακριβως επειδη ειναι μια διαδημοτικη γραμμη πρεπει να παρεχει τελεια μετεπιβιβαση παντου (βλεπε προταση για 421-Β5 στην Πλακεντιας), ειδικα σε εναν τερματικο σταθμο μετρο που χρησιμοποιουν ολοι. Να σταματαει στο πουθενα της Γλυφαδας για να μην κανει αλλα 2 χιλιομετρα διαδρομης, θα εξυπηρετησει ποιον?! Τον ΟΑΣΑ να αφησει τα ιδια οχηματα με τα ιδια απαραδεκτα δρομολογια μονο!!
Το 120 ειδικα, επρεπε να ειχε παει στο Ελληνικο, πριν γινει η τραμπα και παει απο Λεωφ.Βουλ/νης-Λεωφ.Καλυμνου. Αλλα, το επιβατικο κοινο του 120 δεν ειναι εκει.. Δεν περιμενουν το 120 εκει να τους παει στο Μετρο. Το Κορωπι και η Βαρης-Κορωπιου ειδικα, ειναι απαραδεκτο να μην συνδεονται με το Ελληνικο, σαν κοντινοτερο ΜΣΤ..
Στην Γρ.Λαμπρακη θα μεινει λοιπον ο Κορμος της Γλυφαδας με τα 15' κοντα και ουτε γατα, ουτε ζημια.. [αλλωστε αυτο γινεται και στον Αγ.Τρυφωνα με τριπλετα 205 (Γλυφ) - 128 (Γλυφ μεσω διαολου) - 124 (Στ.Ελλ)]. Και υπολογιζεις στα 50' δρομολογια του 120 την αναστατωση?!

[georgio]

Οι κατοικοι της Ευρυαλης, οπως και να'χει θα εξυπηρετηθουν..Ανεβαζεις ομως ενα σωρο γραμμες απο τις ερημιες του Γκολφ και αφηνει την Ν.Ζερβα με τι?! Με ενα Α3 και ενα 124-128 μεχρι την Αγ.Νικολαου?! Καλυτερα απο εκει, να εξυπηρετηθουν και οι Γλυφαδιωτες, δεν ειναι και τρομερη περιπορεια το Π της Ευρυαλης για να πανε στο Μετρο.. Εδω το ανεχονται τωρα στο 205..

Τα νουμερα ειναι παραδοσιακα ρε, δεν υπαρχει λογος να μπερδεψεις τους επιβατες που παραδοσιακα παιρνουν αυτο το λεωφορειο, επειδη δεν ειναι στον ταδε τομεα.. Ενα σωρο γραμμες, απο επεκτασεις, τροποποιησεις, συνενωσεις και αμελεια, εχουν αλλη αριθμηση. Οσο αναφορα την διαδρομη, ναι, αλλωστε, γι'αυτο ξαναμπηκε απο Καραχαλιου το Α3.

Αλλα το Β3 ειχε παντα παραπανω κοσμο απο το Α3. Σαν Κορμος Γλυφαδας, πρεπει να περναει μεσα απο την Γλυφαδα, οχι ισα-ισα... Η τραμπα με το 122, ηταν μια σωστη κινηση που εκαναν και το Α3 πρεπει να μεινει απο την Γρ.Λαμπρακη που ειναι το κεντρο της.. Για να εχει ενα καποιο νοημα να το περιμενουν..

Τελος, για το 120
Ακριβως επειδη ειναι μια διαδημοτικη γραμμη πρεπει να παρεχει τελεια μετεπιβιβαση παντου (βλεπε προταση για 421-Β5 στην Πλακεντιας), ειδικα σε εναν τερματικο σταθμο μετρο που χρησιμοποιουν ολοι. Να σταματαει στο πουθενα της Γλυφαδας για να μην κανει αλλα 2 χιλιομετρα διαδρομης, θα εξυπηρετησει ποιον?! Τον ΟΑΣΑ να αφησει τα ιδια οχηματα με τα ιδια απαραδεκτα δρομολογια μονο!!
Το 120 ειδικα, επρεπε να ειχε παει στο Ελληνικο, πριν γινει η τραμπα και παει απο Λεωφ.Βουλ/νης-Λεωφ.Καλυμνου. Αλλα, το επιβατικο κοινο του 120 δεν ειναι εκει.. Δεν περιμενουν το 120 εκει να τους παει στο Μετρο. Το Κορωπι και η Βαρης-Κορωπιου ειδικα, ειναι απαραδεκτο να μην συνδεονται με το Ελληνικο, σαν κοντινοτερο ΜΣΤ..
Στην Γρ.Λαμπρακη θα μεινει λοιπον ο Κορμος της Γλυφαδας με τα 15' κοντα και ουτε γατα, ουτε ζημια.. [αλλωστε αυτο γινεται και στον Αγ.Τρυφωνα με τριπλετα 205 (Γλυφ) - 128 (Γλυφ μεσω διαολου) - 124 (Στ.Ελλ)]. Και υπολογιζεις στα 50' δρομολογια του 120 την αναστατωση?!

Κ γω συμφωνώ με Vanhool. Η αλλαγή στα Α3/122 ήταν τελικώς σωστή. Το Α3 μαζευει αρκετό κόσμο από την 1η στάση στη Γρ. Λαμπράκη και που περνάει απο Καραχάλιου δεν χάνει και πολύ χρόνο. Και το 122 ήταν καταστροφικό να μην περνάει απο Πλ. Γλυφάδας.
Τώρα για τα Τ-ΓΛ είχε αναφερθεί παλιότερα ότι τους περιόριζαν κάπως για τα οχήματα που θα πάνε στο Στ. Ελληνικό γιατί ο χώρος δεν ανήκει στο κράτος( και έστειλαν μόνο τα ακρως απαραίτητα οχήματα.

[MrVanHool]

Κ γω συμφωνώ με Vanhool. Η αλλαγή στα Α3/122 ήταν τελικώς σωστή. Το Α3 μαζευει αρκετό κόσμο από την 1η στάση στη Γρ. Λαμπράκη και που περνάει απο Καραχάλιου δεν χάνει και πολύ χρόνο. Και το 122 ήταν καταστροφικό να μην περνάει απο Πλ. Γλυφάδας.
Τώρα για τα Τ-ΓΛ είχε αναφερθεί παλιότερα ότι τους περιόριζαν κάπως για τα οχήματα που θα πάνε στο Στ. Ελληνικό γιατί ο χώρος δεν ανήκει στο κράτος( και έστειλαν μόνο τα ακρως απαραίτητα οχήματα.

Αν το 205 φυγει απο την Ευρυαλη, μπορει να ξαναπαει απο Καραχαλιου, σαν πιο σωστη λυση, αλλα και ετσι να μεινει, ασημαντη η διαφορα..
Ναι, οντως!! Δεν ανηκει στο κρατος το αεροδρομιο του Ελληνικου με τις εγκαταστασεις του και δεν υπαρχει χωρος στο Ελληνικο!! Απορω, κιολας πως χωρανε τωρα?!?
Μαλακιες του ΟΑΣΑ ειναι, γιατι για να τα τραβηξει στο Ελληνικο, θα χρειαστει τουλαχιστον +5 αμαξια..
Το 120 ειναι ακρως απαραιτητο ας πουμε, χωριστη δρομολογηση εχει.. Αλλα, σιγα την γραμμη, ε? Αδειο παει, λενε...

[N1Ellinikou]

Οι κατοικοι της Ευρυαλης, οπως και να'χει θα εξυπηρετηθουν..Ανεβαζεις ομως ενα σωρο γραμμες απο τις ερημιες του Γκολφ και αφηνει την Ν.Ζερβα με τι?! Με ενα Α3 και ενα 124-128 μεχρι την Αγ.Νικολαου?! Καλυτερα απο εκει, να εξυπηρετηθουν και οι Γλυφαδιωτες, δεν ειναι και τρομερη περιπορεια το Π της Ευρυαλης για να πανε στο Μετρο.. Εδω το ανεχονται τωρα στο 205..

Ενα σωρό γραμμές είναι, αλλά: το 115 λειτουργει βράδυ, ενώ τα 116/7 και 122 τον χειμώνα λειτουργούν στη καλύτερη ανα μισάωρα. Για τη Ζέρβα/Ζέππου και τη Καράγιωργα, ένα Α3 ανά 15 λεπτά, φτάνει και περισσεύει.

Αλλα το Β3 ειχε παντα παραπανω κοσμο απο το Α3. Σαν Κορμος Γλυφαδας, πρεπει να περναει μεσα απο την Γλυφαδα, οχι ισα-ισα... Η τραμπα με το 122, ηταν μια σωστη κινηση που εκαναν και το Α3 πρεπει να μεινει απο την Γρ.Λαμπρακη που ειναι το κεντρο της.. Για να εχει ενα καποιο νοημα να το περιμενουν..

Ωπα! Το Α3 δεν είναι "κορμός Γλυφάδας", αλλά κορμός της Λ. Βουλιαγμένης! Το αν θα εξυπηρετήσει τις συνοικίες της Γλυφάδας, είναι αδιάφορο, άλλωστε αυτή είναι δουλειά των τοπικών γραμμών. Στόχος των γραμμών-κορμών πρέπει να είναι η εξυπηρέτηση των οδικών αξόνων της πόλης. Βέβαια, ο λατρεμένος ΟΑΣΑ δεν ακολουθεί τη λογική αυτή, αφού σχεδόν όλοι οι κορμοί χώνονται σε στενά και συνοικίες...

Έστω, αφήνουμε το Α3 να ανεβοκατεβαίνει την Γρ. Λαμπράκη. Δεν είναι κωμικό που για να το πάρεις, αν θες να πας Ελληνικό, θα πρέπει να περάσεις στο ρεύμα προς Βούλα? Γι' αυτό μονίμως άδειο φεύγει από Γλυφάδα, καθώς όλοι περιμένουν στο ρεύμα προς Πειραιά το 122 ή το 205.

Τελος, για το 120
Ακριβως επειδη ειναι μια διαδημοτικη γραμμη πρεπει να παρεχει τελεια μετεπιβιβαση παντου (βλεπε προταση για 421-Β5 στην Πλακεντιας), ειδικα σε εναν τερματικο σταθμο μετρο που χρησιμοποιουν ολοι. Να σταματαει στο πουθενα της Γλυφαδας για να μην κανει αλλα 2 χιλιομετρα διαδρομης, θα εξυπηρετησει ποιον?! Τον ΟΑΣΑ να αφησει τα ιδια οχηματα με τα ιδια απαραδεκτα δρομολογια μονο!!

Ε όχι και πουθενά το κέντρο της Γλυφάδας!

Το Κορωπι και η Βαρης-Κορωπιου ειδικα, ειναι απαραδεκτο να μην συνδεονται με το Ελληνικο, σαν κοντινοτερο ΜΣΤ..

Το Κορωπί έχει δικό του σταθμό Μετρό και μπόλικα τοπικά, που άλλοι δήμοι θα ζήλευαν. Η Βάρης-Κορωπίου τώρα, στο κομμάτι από Κίτσι και κάτω, θα έχει το 116. Ο μέσος κάτοικος ξέρει τι ώρα περνά και θα το περιμένει. Το 120? Άντε να υπολογίσεις τι ώρα ξεκινά από Κορωπί για να βγείς στη στάση να το περιμένεις. Το 120 μόνο του εξυπηρετεί κυρίως την ΒΙΠΕ Κορωπίου, όχι κατοικημένες περιοχές. Πιο κοντά είναι ο σταθμός Κορωπί, παρά το Ελληνικό.

Το 120 ειναι ακρως απαραιτητο ας πουμε, χωριστη δρομολογηση εχει.. Αλλα, σιγα την γραμμη, ε? Αδειο παει, λενε...

Το 120 σαν γραμμή έχει νόημα, έχει τον κόσμο της, οπότε δε χρήζει κατάργησης. Όμως η τράμπα Καλύμνου-Βουλιαγμένης δεν μου γεμίζει το μάτι.

Μαλακιες του ΟΑΣΑ ειναι, γιατι για να τα τραβηξει στο Ελληνικο, θα χρειαστει τουλαχιστον +5 αμαξια..

Λίγο πιο κόσμια σε παρακαλώ!

[georgio]

Ωπα! Το Α3 δεν είναι "κορμός Γλυφάδας", αλλά κορμός της Λ. Βουλιαγμένης! Το αν θα εξυπηρετήσει τις συνοικίες της Γλυφάδας, είναι αδιάφορο, άλλωστε αυτή είναι δουλειά των τοπικών γραμμών. Στόχος των γραμμών-κορμών πρέπει να είναι η εξυπηρέτηση των οδικών αξόνων της πόλης. Βέβαια, ο λατρεμένος ΟΑΣΑ δεν ακολουθεί τη λογική αυτή, αφού σχεδόν όλοι οι κορμοί χώνονται σε στενά και συνοικίες...

Έστω, αφήνουμε το Α3 να ανεβοκατεβαίνει την Γρ. Λαμπράκη. Δεν είναι κωμικό που για να το πάρεις, αν θες να πας Ελληνικό, θα πρέπει να περάσεις στο ρεύμα προς Βούλα? Γι' αυτό μονίμως άδειο φεύγει από Γλυφάδα, καθώς όλοι περιμένουν στο ρεύμα προς Πειραιά το 122 ή το 205.

1) Όντως συγκοινωνιακά ο κορμός δεν έχει λόγο να μπλέκει σε στενάκια αλλά πάμε να δούμε και την άλλη πλευρα. Τι είναι προτιμότερο, να έχεις τον κορμό που να περνάει απο στενάκια και τρώει το πολύ 5-10' ή να φτιάξεις μια τοπική γραμμή με χάλια συχνότητα που μπορεί να λειπουν και λεωφορεία η οποία μετά απο λίγο καιρο θα καταργηθεί λόγω μηδενικής επιβατικής κινησης;
Νομίζω το πρώτο, αφού ο κορμός έχει στάνταρ επιβατική κίνηςη και απλά εξυπηρετεί και κάποιες συνοικίες. Αυτός ειναι ο λόγος που υπήρχαν τα Α3/Β3, τα Α1/Α2 που μπαινουν απ τα στενά της Βούλας το Β5 απο τον Τσακο κλπ

2) Όσο τραγικό είναι το ότι το Α3 περνάει από τη στάση στο ρεύμα προς Βούλα εξίσου τραγικό ήταν που το 122 δεν επιανε Πλ. Γλυφάδας. Και γω θα ήθελα το Α3 να περναει από το ρεύμα προς Πειραιά αλλά δεν γίνεται να ειναι όλα δικά μας. Ή θα κάνει τον κύκλο όπως το Β3 και θα χάνει χρονο ή το αφήνεις έτσι. Και να σου πω και κάτι όσοι θέλουν να πάνε στο μετρό δεν χρησιμοποιούν το Α3(αντε 5-6 να κατεβαίνουν ελληνικό), το θυμάμαι ακόμα και πέρυσι που ήταν απο Ευρυάλη αλλά ακόμα και στις αρχες που πήγαινε απο Καραγιωργα/Ζερβα. Πάντως την Κυριακή που το χρησιμοποίησα πήρε γύρω στα 15 άτομα απο την 1η στάση της Λαμπράκη που σημαίνει ότι ο κόσμος σιγά-σιγά το μαθαίνει και πάει εκεί αντι για Αγ. Κω/ννο