[mercedes elbo]

Πόσο χρόνο θα του τρώει το Πανόραμα; Πάνω από 4-5' το θεωρώ υπερβολή. Και η Τερψιθέα δε νομίζω ότι τρώει αρκετό χρόνο.

Προσωπικά είμαι υπέρ του να γίνει το 128 ΓΛΥΦΑΔΑ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟ, χωρίς την Τερψιθέα, αλλά δεν είναι τόσο πρόβλημα το να πάρει και το Πανόραμα, που δεν του τρώει χρόνο.

Σαφώς και αυτή η πρόταση είναι η πιο συμφέρουσα από οχήματα και από συχνότητα. Άμα είναι 4'-5' δεν είναι πρόβλημα αλλά έχω την εντύπωση ότι θέλει παραπάνω.

[marios.ilioupoli]

Σαφώς και αυτή η πρόταση είναι η πιο συμφέρουσα από οχήματα και από συχνότητα. Άμα είναι 4'-5' δεν είναι πρόβλημα αλλά έχω την εντύπωση ότι θέλει παραπάνω.

Στο 154 δίνονται 45' σε κάθε κατεύθυνση, ενώ διέρχεται από Πανόραμα μόνο στη μία (προς Άνω Γλυφάδα).

[marios.ilioupoli]

https://docs.google.com/document/d/1LhrB...sp=sharing
Επειδή παραείναι σεντόνι για να μπορέσετε να το διαβάσετε εντός φόρουμ, το ανέβασα στο drive μου.Περιμένω τα σχόλιά σας για μια επικοδομητική συζήτηση.

101: Με βάση την πρόταση που θα υπάρχει παρακάτω για το 142, θα μπορούσε να διέρχεται και στις δύο κατευθύνσεις μέσω Θεομήτορος. Τώρα, για την ενδεχόμενη επέκταση προς Ηλιούπολη μεριά, θα σας τα πω αναλυτικά στον τομέα 2.

Τοπικό Β1 (ή 102): Σαν ιδέα είναι καλή. Αλλά θα ήταν άσχημο αν συνδέονταν και με το Μετρό στην Αργυρούπολη;
Η διαδρομή θα μπορούσε να είναι η εξής:
Από Άνω Γλυφάδα: Πλ. Ηρ. Πολυτεχνείου, δεξιά Μαρ. Γερουλάνου (προς Σούρμενα), δεξιά Ελ. Βενιζέλου, αριστερά Θουκυδίδου, δεξιά Τήνου, δεξιά Βουλιαγμένης και είσοδος στον παράδρομο, στάση στο Μετρό, συνέχεια και είσοδος ξανά στη Βουλιαγμένης μετά τη γέφυρα, δεξιά Αλίμου και συνέχεια κανονικά.
Από Καλαμάκι: Αλίμου, δεξιά Βουλιαγμένης, δεξιά Αγ. Παρασκευής, αριστερά Τιτάνων, δεξιά Θουκυδίδου, στάση στο ύψος της πλ. Λευκωσίας (Μετρό), αριστερά Κωνσταντινουπόλεως, δεξιά Κύπρου, συνέχεια κανονικά προς Άνω Γλυφάδα.
Έτσι η Αλίμου θα εξυπηρετείται από την αρχή έως το τέλος της από 1 γραμμή (και όχι 2 όπως σήμερα).

142: Μετά την προαναφερθείσα τροποποίηση του τοπικού Β1 (102), θα μπορούσε να μεταφερθεί η αφετηρία του στο Μετρό του Αλίμου και συγκεκριμένα στον παράδρομο μεταξύ της εισόδου/εξόδου του σταθμού του Μετρό και των γηπέδων της Κουμουνδούρου και να έχει την ακόλουθη διαδρομή:
Από πάροδο Βουλιαγμένης, δεξιά Εθν. Αντιστάσεως, συνέχεια Ηρ. Μάτση, αριστερά Ιωνίας, αριστερά Κυθηρίων, δεξιά Αλίμου, συνέχεια με τη σημερινή διαδρομή έως Καλαμάκι με επιστροφή και έπειτα από Αλίμου, αριστερά Κυθηρίων, δεξιά Ιωνίας, δεξιά Ηρ. Μάτση, δεξιά Εθν. Αντιστάσεως, αριστερά Κουμουνδούρου, αριστερά Μαυρομιχάλη, αριστερά πάροδος Βουλιαγμένης και συνέχεια έως αφετηρία (Μετρό "ΑΛΙΜΟΣ").

155: Άραγε ο Κασιμέρης θα συμφωνήσει; Δε νομίζω ότι μπορεί να έχει επιτυχία. Γιατί πέρα από τους οδηγούς τοπικών/κορμών που καταλήγουν Γκολφ και τους κατοίκους της Ευρυάλης, άδειο θα πηγαινοέρχεται στη Βουλιαγμένης.
Ίσως για την Ευρυάλη το θέμα να λύνονταν με επέκταση τοπικών ΒΒΒ έως το Μετρό του Ελληνικού, χωρίς να χάσουν την πλ. Γλυφάδας. Αλλά και πάλι μας μένει το Α/Σ...

[nikos1991]

155: Άραγε ο Κασιμέρης θα συμφωνήσει;

O Kασιμέρης και ο κάθε Κασιμέρης θέλει γραμμή από το Α/Σ μέχρι το ασανσέρ του σπιτιού του. Tο Α/Σ Ελληνικού απέχει 700μ με τα πόδια από το στ. Αργυρούπολη (αν το κόψεις μέσα από τη βάση). Έχει λεωφορείο που τον πηγαίνει μέχρι το μετρό του Αλίμου. Και παραπονιέται; Τι να πω;; Και λεωφορείο μέχρι κέντρο να του δώσουνε, η δουλειά του είναι να γκρινιάξει για κάτι περισσότερο.

[marios.ilioupoli]

O Kασιμέρης και ο κάθε Κασιμέρης θέλει γραμμή από το Α/Σ μέχρι το ασανσέρ του σπιτιού του. Tο Α/Σ Ελληνικού απέχει 700μ με τα πόδια από το στ. Αργυρούπολη (αν το κόψεις μέσα από τη βάση). Έχει λεωφορείο που τον πηγαίνει μέχρι το μετρό του Αλίμου. Και παραπονιέται; Τι να πω;; Και λεωφορείο μέχρι κέντρο να του δώσουνε, η δουλειά του είναι να γκρινιάξει για κάτι περισσότερο.

Κι όμως δεν υπάρχει πρόσβαση μέσα από τη Βάση! Επειδή είναι στρατιωτικός χώρος, είναι περιφραγμένος. Και ο Κορτζίδης (δήμαρχος Ελληνικού-Αργυρούπολης) έχει επανειλημμένα ζητήσει να διανοιχτεί διάδρομος μέσα από το χώρο της Βάσης, για να έχουν πιο σύντομη πρόσβαση οι κάτοικοι της Αγ. Παρασκευής (είναι η συνοικία που βρίσκεται και το Α/Σ), στο σταθμό "Αργυρούπολη".

Κατά τα λοιπά, δε νομίζω να διαφωνεί κανείς με το ποιες είναι οι προθέσεις. Όπως και στην πολιτική, έτσι και στο συνδικαλισμό στις Αστικές Συγκοινωνίες, οι αντιπολιτευόμενοι συνήθως υπάρχουν μόνο για να διαφωνούν σε όλα, είτε με την ηγεσία του Συνδικάτου, είτε με τις διοικήσεις των φορέων (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ).

[N1Ellinikou]

Αντ’ αυτού θα διέρχονται τα 114, 115, 116 και 120 από τη Βας. Παύλου για την εξυπηρέτηση του Νοσοκομείου.

Συμφωνώ απόλυτα. Έτσι το νοσοκομείο θα συνδεθεί με τον πλησιέστερο σταθμό μετρό.

102: Άνω Γλυφάδα – Καλαμάκι (μέσω Λ. Αλίμου) Τροποποίηση του Β1 ως τοπικό – τροφοδοτικό σε Α1 και ΤΡΑΜ. Αναστροφή μαζί με το 142 μετά τη Λ. Καλαμακίου. 35’ ανά κατεύθυνση με 4 οχήματα και συχνότητα 20’ και 1 όχημα θα μπει στο 142

Για το 102, συμφωνώ να γίνει τοπικό μόνο και εφόσον το Τραμ φτάσει Πειραιά (αν και το Τραμ στο Πειραιά μια μπούρδα θα 'ναι αφου απ' αλλού θα μπαίνει, απ΄αλλού θα φεύγει). Αλλιώς δεν υπάρχει νόημα. Η αναστροφή θα μπορούσε να γίνει και στον Αγ. Κοσμά (αποβίβαση στη στάση ''Λουτρά Αλίμου'') για να μη χάνει χρόνο το λεωφορείο στο φανάρι Καλαμακίου-Παραλιακής (το οποίο σπάει πολλά νεύρα!).

Η Νέα Ευρυάλη θα εξυπηρετείται από τη νέα γραμμή 155 Γκόλφ  Γλυφάδας –  Α/Σ Ελληνικού, 2 οχήματα ανά 15’-20’.

Άδειο θα πηγαίνει, άδειο θα 'ρχεται. Στην Ευρυάλη, άντε να πάρεις/αφήσεις από 0 έως 2 άτομα. Delete!

Το κομμάτι του παλιού 208 θα εξυπηρετείται από το 109 Κάτω Ηλιούπολη – Στ. Ηλιούπολη – Καλαμάκι.

Καλύτερα στην ονομασία να διατηρηθεί το ''ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑΚΙ'', γιατί ουσιαστικά αυτό εξυπηρετεί. Ως ''Καλαμάκι'' νοείται η περιοχή πέριξ της Λ. Καλαμακίου, άντε και λιγο στις αρχές της Λ. Αλίμου.

[nikos1991]

Άδειο θα πηγαίνει, άδειο θα 'ρχεται. Στην Ευρυάλη, άντε να πάρεις/αφήσεις από 0 έως 2 άτομα. Delete!

Αυτό που σκεφτόμουν ήταν να ενωθεί το Γκόλφ με το μετρό, ώστε οι κάτοικοι των τοπικών ΒΒΒ να έχουν γρήγορη πρόσβαση στο μετρό και να μην επιβαρύνονται Α3 και Ε22

Καλύτερα στην ονομασία να διατηρηθεί το ''ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑΚΙ'', γιατί ουσιαστικά αυτό εξυπηρετεί. Ως ''Καλαμάκι'' νοείται η περιοχή πέριξ της Λ. Καλαμακίου, άντε και λιγο στις αρχές της Λ. Αλίμου.

Κανένα πρόβλημα με το όνομα

[Citaro]

Αυτό που σκεφτόμουν ήταν να ενωθεί το Γκόλφ με το μετρό, ώστε οι κάτοικοι των τοπικών ΒΒΒ να έχουν γρήγορη πρόσβαση στο μετρό και να μην επιβαρύνονται Α3 και Ε22

Η Ευρυάλη μπορεί να εξυπηρετηθεί ως εξής, χωρίς να στήνουμε νέες γραμμές για περιοχές που - όντως - δίνουν ελάχιστους επιβάτες :

Επέκταση των 149/170 καθώς και του βραδυνού 115 προς Στ. Ελληνικού, αφού είναι οι γραμμές των οποίων οι συχνότητες ταιριάζουν καλύτερα (25' - 35' συνδυασμένα, όσο περίπου και σήμερα).
Είτε από Πλ. Γλυφάδας διαμέσω της (σημερινής) διαδρομής του Α3, δηλ.
- στο πήγαινε δεξιά από Ποσειδώνος στην Πλατεία, συνέχεια Ν. Ζέρβα, συνέχεια παράδρομος Βουλιαγμένης, Ευρυάλη, έξοδος Βουλιαγμένης και μέχρι το χώρο αφετηριών Ελληνικού.
- στο γύρνα από χώρο αφετηριών Ελληνικού, Ευρυάλη, παράδρομος Βουλιαγμένης, Σ.Καράγιωργα, αριστερά Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικά.

είτε μέσω του Γκόλφ, δηλ.
- στο πήγαινε Ποσειδώνος, δεξιά Πλ. Φλέμιγκ, Καραμανλή, συνέχεια Ροδόπης, αρ. Χ. Τρικούπη, δεξ. Βενιζέλου, έξοδος Βουλιαγμένης, αφετηρίες Στ. Ελληνικού
- στο γύρνα από χώρο αφετηριών Στ. Ελληνικού, Βουλιαγμένης, δεξ. Βενιζέλου, αρ. Περγάμου, δεξ. Καραμανλή, αρ. Παναγούλη, Αγ. Κωνσταντίνος, αρ. Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικα.

Το πρώτο μοτίβο διατηρεί ζωντανή τη σημερινή σύνδεση και μάλλον εξυπηρετεί καλύτερα την τοπική κίνηση Γλυφάδας, αλλά θα έχουμε παράλληλη (περιττή) σύνδεση με το Α3, το οποίο θα περνάει ενοποιημένο κάθε 10-15' από Καράγιωργα/Ζέρβα.
Το δεύτερο μοτίβο δίνει μια γρήγορη εναλλακτική διαδρομή από Πλ. Γλυφάδας προς Μετρό Ελληνικό, αλλά παρακάμπτει την αγορά Γλυφάδας και το Δημαρχείο και διέρχεται από ένα τελείως "ψώφιο" κομμάτι της παραλιακής.

Όπως και να 'χει, η επιβάρυνση στο δρομολόγιο των 149/170 είναι 10' ανά κατεύθυνση, δηλ. το κύκλωμα θέλει σίγουρα ένα λεωφορείο παραπάνω.
Το παράπλευρο κέρδος θα είναι η καλύτερη σύνδεση της παραλίας (Βουλιαγμένη/Βάρκιζα) με το σταθμό του Ελληνικού, συμπληρωματικά με το Ε22.

Τί λέτε;

[nikos1991]

Η Ευρυάλη μπορεί να εξυπηρετηθεί ως εξής, χωρίς να στήνουμε νέες γραμμές για περιοχές που - όντως - δίνουν ελάχιστους επιβάτες :

Επέκταση των 149/170 καθώς και του βραδυνού 115 προς Στ. Ελληνικού, αφού είναι οι γραμμές των οποίων οι συχνότητες ταιριάζουν καλύτερα (25' - 35' συνδυασμένα, όσο περίπου και σήμερα).


Τί λέτε;

Λύσαμε το ένα θέμα που λέγεται Ευρυάλη, με ωραίο τρόπο, αλλά το ΑΣ τι θα το κάνουμε; Θα αφήσουμε το 155;

[N1Ellinikou]

Η Ευρυάλη μπορεί να εξυπηρετηθεί ως εξής, χωρίς να στήνουμε νέες γραμμές για περιοχές που - όντως - δίνουν ελάχιστους επιβάτες :

Επέκταση των 149/170 καθώς και του βραδυνού 115 προς Στ. Ελληνικού, αφού είναι οι γραμμές των οποίων οι συχνότητες ταιριάζουν καλύτερα (25' - 35' συνδυασμένα, όσο περίπου και σήμερα).
Είτε από Πλ. Γλυφάδας διαμέσω της (σημερινής) διαδρομής του Α3, δηλ.
- στο πήγαινε δεξιά από Ποσειδώνος στην Πλατεία, συνέχεια Ν. Ζέρβα, συνέχεια παράδρομος Βουλιαγμένης, Ευρυάλη, έξοδος Βουλιαγμένης και μέχρι το χώρο αφετηριών Ελληνικού.
- στο γύρνα από χώρο αφετηριών Ελληνικού, Ευρυάλη, παράδρομος Βουλιαγμένης, Σ.Καράγιωργα, αριστερά Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικά.

είτε μέσω του Γκόλφ, δηλ.
- στο πήγαινε Ποσειδώνος, δεξιά Πλ. Φλέμιγκ, Καραμανλή, συνέχεια Ροδόπης, αρ. Χ. Τρικούπη, δεξ. Βενιζέλου, έξοδος Βουλιαγμένης, αφετηρίες Στ. Ελληνικού
- στο γύρνα από χώρο αφετηριών Στ. Ελληνικού, Βουλιαγμένης, δεξ. Βενιζέλου, αρ. Περγάμου, δεξ. Καραμανλή, αρ. Παναγούλη, Αγ. Κωνσταντίνος, αρ. Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικα.

Το πρώτο μοτίβο διατηρεί ζωντανή τη σημερινή σύνδεση και μάλλον εξυπηρετεί καλύτερα την τοπική κίνηση Γλυφάδας, αλλά θα έχουμε παράλληλη (περιττή) σύνδεση με το Α3, το οποίο θα περνάει ενοποιημένο κάθε 10-15' από Καράγιωργα/Ζέρβα.
Το δεύτερο μοτίβο δίνει μια γρήγορη εναλλακτική διαδρομή από Πλ. Γλυφάδας προς Μετρό Ελληνικό, αλλά παρακάμπτει την αγορά Γλυφάδας και το Δημαρχείο και διέρχεται από ένα τελείως "ψώφιο" κομμάτι της παραλιακής.

Όπως και να 'χει, η επιβάρυνση στο δρομολόγιο των 149/170 είναι 10' ανά κατεύθυνση, δηλ. το κύκλωμα θέλει σίγουρα ένα λεωφορείο παραπάνω.
Το παράπλευρο κέρδος θα είναι η καλύτερη σύνδεση της παραλίας (Βουλιαγμένη/Βάρκιζα) με το σταθμό του Ελληνικού, συμπληρωματικά με το Ε22.

Τί λέτε;

Το πρώτο μοτίβο μ' αρέσει περισσότερο! Βέβαια, εγώ στο μυαλό μου το 'χα διαφορετικά:
- 114: αφετηρία Ελληνικό, διέλευση από Βούλα, απομάκρυνση απο Καβούρι, επέκταση μέχρι Βάρκιζα (κόψιμο Ε22).
- 115: κατάργηση
- 116: αφετηρία Ελληνικό, διέλευση από Βούλα, μετα ως έχει
- 120: αφετηρία Ελληνικό, απομάκρυνση από Ηφαίστου στο Κορωπι
- 125: μετονομασία σε ''325 ΣΤ. ΚΟΡΩΠΙ - ΒΑΡΚΙΖΑ''
- 149: κατάργηση
- 170: διαδρομή όμοια με του 171, απλά θα τερματίζει στο Κόρμπι, νεα ονομασία ''170 ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΚΟΡΜΠΙ''
- 171: ως έχει