[Citaro]

Το 140 δεν έστριβε παλιά από Παναγούλη προς Παπάγου (δεξιά)? Εκτός αν αυτό γινόταν πριν αποσυρθουν τα ikarus από τη συγκεκριμένη γραμμή. Πάντως το 230 θα μπορούσε εναλλακτικά να μην μπαίνει καθόλου στην Παναγούλη και στην κατεύθυνση προς Ζωγράφου να πηγαίνει από Παπανδρέου και αριστερά Παπάγου. 
Επίσης είμαι υπέρ του να σπάσει το 608 σε 608 και 222. Γενικά όπως αποδείχθηκε και με τα 214/732 κλπ όλες οι διακεντρικές γραμμές λειτουργούν καλύτερα ξεχωριστά. Το ίδιο ίσως θα έπρεπε να γίνει και με τα 856 (856 και 202) και 815/622 (815, 622 και 213).

Οντως ετσι πήγαινε το 140, αλλά όπως λες, με Ικαρο. Μόλις μπήκαν τα Ν1, ειδαν οτι δεν παιρνουν τη στροφη λογω κλισης και τα εστειλαν μέσω Γουδιού. Οσο για τις διακεντρικές, τείνω να συμφωνήσω, αν και το 608, επειδη εχει πολλά οχηματα και σπανια κόβουν βαρδια, προσφερει εξαιρετική υπηρεσια ετσι οπως ειναι. Καπως πρεπει να φτανεις απο Πατησιων προς ΒασΣοφιας, το τρολλευ εχει καταντησει ανεκδοτο

[sgkatsos]

Νομίζω το 608 δεν πρόκειται να αλλάξει μέχρι να παραδοθεί η γραμμή 4. Μετά και το 608 και το 622 θα γίνουν μάλλον τοπικά ή τουλάχιστον κεντρικά.

Στου Ζωγράφου ίσως μείνει το 222 ως κεντρική γραμμή με μικρότερη συχνότητα. Εκτός αν γίνει καμία γραμμή 222 Νεκρ. Ζωγράφου - Άνω Ιλίσσια (μέσω πλατείας Γαρδένιας) και παραμείνει μόνο το 235.

[NightLine]

Μπορεί να μείνει εξ'ολοκλήρου ως 608, όπως το Α3 που καλύπτει μεγάλο μήκος της Κόκκινης Γραμμής. Σίγουρα θα υπάρξει αραίωση δρομολογίων εφ'όσον πλέον θα υφίσταται η γραμμή 4.

[nikos1991]

Νομίζω το 608 δεν πρόκειται να αλλάξει μέχρι να παραδοθεί η γραμμή 4. Μετά και το 608 και το 622 θα γίνουν μάλλον τοπικά ή τουλάχιστον κεντρικά.

Στου Ζωγράφου ίσως μείνει το 222 ως κεντρική γραμμή με μικρότερη συχνότητα. Εκτός αν γίνει καμία γραμμή 222 Νεκρ. Ζωγράφου - Άνω Ιλίσσια (μέσω πλατείας Γαρδένιας) και παραμείνει μόνο το 235.

Δεν έχει νόημα να κοποούν διακεντρικές γραμμές. Το 732/214 και το 054/211 είναι λάθος που έσπασαν, δεν κερδίσαμε ούτε ένα όχημα και χειροτέρεψαν οι συνδέσεις Λιοσίων - Ακαδημίας - Ευαγγελισμού και Πατησίων - Ακαδημίας - Ευαγγελισμού.
Όσο για το 608, όσοι έχουν εμπειρία από την Πατησίων καταλαβαίνουν ότι αν φύγει το 608 θα έχουμε σφαγή στο 3. Ακόμα και μετά το μετρό, η Πατησίων δεν θα εξυπηρετείται από κάτι άλλο. Επίσης σε κάθε περίπτωση πρέπει να υπάρχουν γραμμές λεωφορείων πάνω από το μετρό.

[MitsosDaBest]

Δεν είναι καμιά ιδιαίτερη πρόταση, απλά μου φαίνεται περίεργο. Το ότι το 203 πηγαίνοντας προς το τέρμα (όπου βρίσκεται η γκαζιέρα #937), δεν συνεχίζει ευθεία, ενώ στο Google Maps φαίνεται ότι χωράει.

Κατεβαίνει ξανά στον κεντρικό για να κάνει 1 στάση και μετά ανεβαίνει ξανά επάνω. Ούτως ή άλλως, ο συγκεκριμένος δρόμος εξυπηρετείται από το 212 που συνεχίζει προς Ηλιούπολη και έχουν κοινές στάσεις από πριν (για όποια ανταπόκριση).

[Crabman]

Η Δημοτική Αρχή της Καισαριανής τους τελευταίους μήνες (από όταν ανέλαβε δηλαδή) κάνει συχνά τοποθετήσεις, τόσο στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης όσο και στα Δημοτικά Συμβούλια σχετικά με την «κακή» και «ανεπαρκή» συγκοινωνία της Καισαριανής. Και μάλιστα έχει κάνει και συναντήσεις με αρμόδιους, όπως ο ΟΑΣΑ, η Ελληνικό Μετρό, και πρόσφατα με τους υφυπουργούς υποδομών και μεταφορών Ταχιάο και Οικονόμου.
Όλα καλά μέχρι εδώ. 
Το πρόβλημα νομίζω εμφανίζεται στην αντίληψη-γνώση του συγκοινωνιακού προβλήματος, και στις λύσεις που προτείνουν. 
Αφήνω απέξω το τρόλλεϊ 2 όπου οι ενέργειές τους ήταν σωστές, και τα 140,214,221,250 που επίσης εξυπηρετούν σημαντικά μεγάλο μέρος του δήμου αλλά δεν έχουν ασχοληθεί ή αναφερθεί ποτέ σε αυτά. 
Η Δημοτική Αρχή προτείνει σπάσιμο του 224 στα δύο ως Καισαριανή-Ακαδημία και (μάλλον; ) Πολύγωνο-Ακαδημία. Επίσης, ζητά την επανέναρξη, του από το 2007 κατηργημένου, 223 Καισαριανή-Κάνιγγος. 
Από όσα γνωρίζω περί των συγκοινωνιακών, και οι δύο προτάσεις μου φαίνονται λάθος. 
Το 224 είναι μια πετυχημένη γραμμή που εξυπηρετεί πολύ κόσμο, είναι η μόνη γραμμή που διέρχεται από τη Σόλωνος, εξυπηρετεί την νομική και την Πανεπιστημιούπολή, τα δικαστήρια, τα εξάρχεια, και την σύνδεση των δύο άκρων της γραμμής με το ΜΕΤΡΟ και το κέντρο της Αθήνας. 
Επίσης η διαφορετικότητά του ως μη κυκλικό στο κέντρο, σε αντίθεση με τις γύρω περιοχές, έχει αποτέλεσμα να έχει πιο συχνά μες την ημέρα, και πιο αργά μέχρι το βράδυ δρομολόγια, κάτι που δεν έχουν τα 214,220,221,235. 
Τέλος, μόνο και μόνο βλέποντας τα παραδείγματα 214/732 και 222/608, καταλαβαίνουμε ποια μέθοδος είναι πιο πετυχημένη. 

Τώρα όσον αφορά το 223 δεν κατανοούν, ότι με την δεδομένη κατάσταση των ΟΑΣΑ/ΟΣΥ, άμα γίνει κάτι τέτοιο απλώς θα πάρουν οχήματα από το 224 και θα τα βάλουν στο 223. Και η επανέναρξη του έρχεται σε αντίθεση με το αίτημα σπασίματος του 224 στο κέντρο. Τι νόημα έχουν δύο ίδιες ή σχεδόν ίδιες γραμμές; Μάλλον κανένα.

Συγγνώμη για το σεντόνι, απλώς ήθελα και τις γνώμες σας μήπως δεν καταλαβαίνω κάτι και τα σκέφτομαι λάθος τόσο καιρό.

[Larioupol]

Απ'ότι κατάλαβα, αυτό που απαιτούν είναι συχνή διέλευση, ιδανικά συχνότητες έως 10' και ζητάνε δύο σενάρια:

- Είτε να σπάσει στα 2 το 224 (ώστε να είναι μικρότερη η χρονοαπόσταση - δεν πιστεύω να αλλάξει κάτι)

- Είτε να δημιουργηθεί το 223, διατηρώντας το 224 ως έχει, με 2 οχήματα τα οποία δε θα τα πάρει από το 224.

Από την μια, θα ήταν πιο εύκολο απλώς να απαιτήσει να μπουν επιπλέον 2-3 οχήματα στην γραμμή και αν ήταν μάγκας, να πρότεινε να χρηματοδοτήσει (σαν δήμος)

[Man Lion's city]

Και καλύτερα θα ήταν να αυξηθεί ο χρόνος διαδρομής καθώς όπως έχει αναφερθεί και εδώ τα μισά πηγαίνουν κενά, ενώ με συν 10 λεπτά τουλάχιστον δεν θα έχαναν δρομολόγια

[Crabman]

Και καλύτερα θα ήταν να αυξηθεί ο χρόνος διαδρομής καθώς όπως έχει αναφερθεί και εδώ τα μισά πηγαίνουν κενά, ενώ με συν 10 λεπτά τουλάχιστον δεν θα έχαναν δρομολόγια

Σίγουρα χρειάζεται αύξηση του χρόνου διαδρομής καθώς από τότε που έκλεισε η Λεωφόρος Βασιλέως Αλεξάνδρου λόγω των έργων ΜΕΤΡΟ σε συνδυασμό με την αδυναμία της Ελληνικό Μετρό ΑΕ να λάβει γενναίες αποφάσεις για το κυκλοφοριακό, η Λεωφόρος Εθνικής Αντιστάσεως είναι τις περισσότερες ώρες της ημέρας κυκλοφοριακά πηγμένη.
Γενναία μέτρα εννοώ την μετατροπή (ουσιαστικά επέκταση) της Φορμίωνος σε διπλής κατεύθυνσης τουλάχιστον μέχρι την διασταύρωση της με την Λεωφόρο Υμηττού, αν όχι περισσότερο, ώστε να μην ρίχνονται όλα τα οχήματα από Εθνικής Αντιστάσεως, Φορμίωνος, Φιλολάου και Δαμάρεως στο τελευταίο τμήμα της Εθνικής Αντιστάσεως. Επίσης η επέκταση των ωρών επιτρεπόμενης διέλευσης από το οδικό δίκτυο εντός της Πανεπιστημιούπολης σίγουρα θα αποσυμφορήσει τους γύρω δρόμους, κάτι που θα έπρεπε να μην αρνείται το Πανεπιστήμιο, τουλάχιστον ως ένδειξη ευχαριστίας προς την Καισαριανή που με τις αποφάσεις της συνέβαλε καθοριστικά στην αλλαγή θέσης του δεύτερου σταθμού μετρό της Καισαριανής από την Νήαρ Ηστ (νυν φρέαρ Νήαρ Ηστ), στην Πανεπιστημιούπολη, για την εξυπηρέτηση και του πανεπιστημίου.

[214 Mercedes-Benz O405N]

Σίγουρα χρειάζεται αύξηση του χρόνου διαδρομής καθώς από τότε που έκλεισε η Βασιλέως Αλεξάνδρου λόγω των έργων ΜΕΤΡΟ σε συνδυασμό με την αδυναμία της Ελληνικό Μετρό να λάβει γενναίες αποφάσεις για το κυκλοφοριακό, η Λεωφ. Εθν. Αντιστάσεως είναι αρκετές ώρες της ημέρας κολλημένη.
Γενναία μέτρα εννοώ την μετατροπή (ουσιαστικά επέκταση) της Φορμίωνος σε διπλής κατεύθυνσης τουλάχιστον μέχρι την διασταύρωση της με την Λεωφόρο Υμηττού, αν όχι περισσότερο, ώστε να μην ρίχνονται όλα τα οχήματα από Εθνικής Αντιστάσεως, Φορμίωνος, Φιλολάου και Δαμάρεως στο τελευταίο τμήμα της Εθνικής Αντιστάσεως. Επίσης η επέκταση των ωρών επιτρεπόμενης διέλευσης από το οδικό δίκτυο εντός της Πανεπιστημιούπολης σίγουρα θα αποσυμφορήσει τους γύρω δρόμους, κάτι που θα έπρεπε να μην αρνείται το Πανεπιστήμιο, τουλάχιστον ως ένδειξη ευχαριστίας προς την Καισαριανή που άλλαξε την θέση του σταθμού του ΜΕΤΡΟ Πανεπιστημιούπολη (πρώην Νήαρ Ηστ) για την εξυπηρέτηση και του πανεπιστημίου.

Είχε γίνει πρόταση στο ΕΚΠΑ πριν καιρό για τη χρήση του οδικού δικτύου αλλα υπήρξε αρνητικη ανταπόκριση άρα το θέμα παραμένει ως έχει. τουλάχιστον φεύγει το τέρμα από αρχές της εβδομάδας και πάει πίσω από την τροχαία οπως παλιά