[N1Ellinikou]

Το 142 σαν γραμμή δεν θα ήταν άσχημη αν είχε καλύτερες συχνότητες και ΔΕΝ έστριβε από την λεωφόρο Καλαμακίου αριστερά στην λεωφόρο Ποσειδώνος (όπου ουκ ολίγον φορές έχω δει να ξεκινάει ουρά αυτοκινήτων από το ύψος της 8ης Καλαμακίου!). Όταν διέρχονταν το 141 από την λεωφόρο Αλίμου μάζευε αρκετό κόσμο πάντως (μιας και είχε αξιοπρεπή συχνότητα).

Επειδή ο κύριος λόγος που ''έσπασε'' το 141 σε 2 γραμμές είναι το ζήτημα της λεωφόρου Καλαμακίου, προτείνω να γίνει συνένωση των 2 αυτών γραμμών, αλλά με τροποποίηση της διαδρομής, ώστε να μην χρειάζεται να προσεγγίζει την λεωφορο Ποσειδώνος, με την συχνότητα ανά 15'.

ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ: 141: ΣΤ. ΔΑΦΝΗ - ΚΑΛΑΜΑΚΙ - ΣΤ. ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ

Διαδρομή προς Στ. Αργυρούπολη: Λεωφόρος Παπαναστασίου, Ελπιδοφόρου, Αγίου Δημητρίου, Αναστάσεως, 25ης Μαρτίου, Αγίου Δημητρίου, Λεωφόρος Καλαμακίου, Νίκης, Γρηγορίου Αυξεντίου, Θουκιδίδου, Επτανήσου, Βαλιανού, Λεωφόρος Αλίμου, Λαμίας, Τιτάνων, Θουκιδίδου, Τήνου, Λεωφ. Βουλιαγμένης, Παράδρομος (ΤΕΡΜΑ)
 
Διαδρομή προς Στ. Δάφνη: Παράδρομος, Αλεξιουπόλεως, κυκλικά την Πλ. Ηρώων Πολυτεχνείου, Αλεξιουπόλεως, Τιτάνων, Λαμίας, Λεωφόρος Αλίμου, Λεωφόρος Ποσειδώνος, Γρηγορίου Αυξεντίου, Θουκιδίδου, Λεωφόρος Καλαμακίου, Λεωφόρος Αγίου Δημητρίου, Χώρος αφετηρίας Στ. Δάφνης (ΑΦΕΤΗΡΙΑ)

Πλεονεκτήματα: Άρτια και γρήγορη σύνδεση των 2 πιο κεντρικών οδών του Δήμου Αλίμου (δεν συνυπολογίζω την Λ.Ποσειδώνος και την Λ.Βουλιαγμένης)

Μειονέκτημα: Η κίνηση στην οδό Θουκιδίδου στον Άλιμο μπορεί να έχει προβλήματα, λόγω των παρκαρισμένων αυτοκινήτων (βέβαια, αυτό αντιμετωπίζεται με απαγόρευση στάθμευσης). Πάντως, αν δεν απατώμαι, κάποτε διερχόταν από εκείνη την οδό.

Το 141 δεν "έσπασε" λόγω της Καλαμακίου, αλλά λόγω της επικείμενης αναδιοργάνωσης του δικτύου εν όψει της παράδοσης την επέκτασης της γραμμής 2 μέχρι το Ελληνικό. Εν ολίγοις, αντιλήφθηκαν πως η Λ. Αλίμου δε χρειάζεται λεωφορείο ανά 10 λεπτά. Κατά συνέπεια, επικεντρώθηκαν στην εξυπηρέτηση του άξονα Δάφνης-Αγίου Δημητρίου-Καλαμακίου, ενώ το Παραλιακή-Αλίμου δόθηκε σε νέα γραμμή, η οποία θα προσέγγιζε τον νέο, τότε, σταθμό "Αργυρούπολη". 

Ορθώς θυμάσαι πως κάποτε το 141 διερχόταν από Θουκυδίδου στη διαδρομή του προς το Α/Σ Ελληνικού. Η διαδρομή αυτή ήταν μεν γρήγορη, μιας και το λεωφορείο απέφευγε το τρισκατάρατο φανάρι της Καλαμακίου-Ποσειδώνος, ήταν δε κάπως... risky, μιας και αρκετές φορές το λεωφορείο δε μπορούσε να περάσει από τα παρκαρισμένα. Κατ' εμέ είναι ορθότερη η διαδρομή μέσω Καλαμακίου-Ποσειδώνος, παρά η Καλαμακίου-Θουκυδίδου, μιας και έτσι επιτυγχάνονται μετεπιβιβάσεις. Όταν το 141 έβγαινε παραλία, αρκετός κόσμος κατέβαινε στη 3η Καλαμακίου για να συνεχίσει με άλλο λεωφορείο (Α1, Α2) για πιο κάτω. Αντίστοιχα οι ερχόμενοι από Πειραιά με Α1 ή από άλλο σημείο με τραμ, κατέβαιναν στην 3η Καλαμακίου ή στη στάση Καλαμάκι αντίστοιχα, ώστε να πάρουν λεωφορείο για Αλίμου. 

Η συνένωση του 141 με το 142 που προτείνεις, πιστεύω πως δεν είναι απαραίτητη πλέον. Το 141 λειτουργεί αρκετά καλά (αν εξαιρέσουμε τις συχνότητες, οι οποίες έχουν αραιώσει σημαντικά σε όλες τις γραμμές) μιας και δεν μπλέκει σε κίνηση. Επίσης, η πληρότητες μεταξύ Καλαμακίου και Αλίμου ήταν αρκετά χαμηλές έως μηδαμινές, μιας και πάντα η "ανταλλαγή πληθυσμών" γινόταν στην 3η Καλαμακίου. Μεταξύ μας, το 103/141 πήγαινε έως το Α/Σ μόνο και μόνο για την εξυπηρέτηση του προσωπικού και όχι για την εξυπηρέτηση της Λ. Αλίμου.

Το 142 σήμερα πάσχει, μιας και ένα όχημα ανά 40' δεν επαρκεί. Το έχουμε πει άλλωστε αρκετές φορές σε αυτό άλλα και σε άλλα τόπικ. Κατά τη γνώμη μου, ιδεατή λύση είναι είτε το 142 να πάρει δεύτερο όχημα (και να επανδώνεται από Solarίνια του Πειραιά), είτε να ανέβει το Β2 στον σταθμό "Αργυρούπολη". Προϋπόθεση του τελευταίου ώστε να διατηρηθούν τα ίδια οχήματα με τις ίδιες πάνω-κάτω συχνότητες είναι α) να κοπεί έως Φιξ και β) να κοπεί η περιπορεία στην Πλατεία Αργυρούπολης, μιας και πλέον έχει τοποθετηθεί φανάρι που επιτρέπει την άνετη αριστερη στροφή από παράδρομο Βουλιαγμένης προς Τιτάνων.

Όσον αφορά για το Β1, [...]

Off topic!

[NightLine]

Παρατήρησα ότι στο 109, στο γυρισμό προς Αγιο Δημήτριο, μπαίνει στην Αρκαδίας η οποία είναι μονόδρομος (υπάρχει και πινακίδα που λέει εξαιρούνται τα λεωφορεία).

Αυτό που δεν καταλαβαίνω, είναι γιατί μετά την Παπανδρέου δεν συνεχίζει στην Ιωνίας (Δρυάδων & Ελ. Ανθρώπου) και μπαίνει σε μονόδρομο. Πιο λογικό φαίνεται να πηγαίνει από Ιωνίας.

[oasagr123]

Πρόταση για νέα γραμμή
121 ΓΛΥΦΑΔΑ-ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ-ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΤ.ΚΟΡΩΠΙΟΥ
Δρομολόγια εναλλάξ με το 120


Διαδρομή: Αφετηρία, Αλ.Παναγούλη, Λ.Ποσειδώνος, αριστερά Λ.Βασιλέως Παύλου, δεξιά Ζεφύρου, αριστερά Λ.Κωνσταντίνου Καραμανλή, Αθηνάς, Λ.Ποσειδώνος, Λ.Βασιλέως Κωνσταντίνου, δεξιά Λ.Αναργυρουντος , Λ.Ευελπίδων , συνεχεια στην διαδρομή του 120.

[Larioupol]

10 νταλικες του αστικού Πατρων θα ανέβουν Αθηνα για συγκοινωνία...

Πρόταση για νέα γραμμή
121 ΓΛΥΦΑΔΑ-ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ-ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΤ.ΚΟΡΩΠΙΟΥ
Δρομολόγια εναλλάξ με το 120


Διαδρομή: Αφετηρία, Αλ.Παναγούλη, Λ.Ποσειδώνος, αριστερά Λ.Βασιλέως Παύλου, δεξιά Ζεφύρου, αριστερά Λ.Κωνσταντίνου Καραμανλή, Αθηνάς, Λ.Ποσειδώνος, Λ.Βασιλέως Κωνσταντίνου, δεξιά Λ.Αναργυρουντος , Λ.Ευελπίδων , συνεχεια στην διαδρομή του 120.

Δεν θα ήταν παράλογη σκέψη, αλλά δεν υπάρχει κανένας λόγος να υπάρξει συνδυασμός των 117,120 και Α1, μιας και η κάθε περιοχή εξυπηρετείται από συγκεκριμένες γραμμές:

Το κέντρο της Βούλας από τα Α1,Α2, αλλά και σε μικρό βαθμό από το 162
Η παραλιακή Βούλα από τα 116,117,122 και 115
Η Βουλιαγμένη από τα 117,122 και 115
Το Καβούρι Βουλιαγμένης από το 117
Η Βάρη από τα 116,117,120,171
Η Βάρκιζα από τα 117,122

Άρα δεν υπάρχει απολύτως κανένας λόγος ύπαρξης αυτής της γραμμής + ότι η διαδρομή μέσα από τα Λιμανάκια Βουλιαγμένης είναι χρονοβόρα και κοστοβόρα, για αυτό όσες λιγότερες γραμμές κάνουν αυτήν την διαδρομή τόσο το καλύτερο

[oasagr123]

Πιστευω ότι το 162 θα έπρεπε να περνάει από το τραμ Ασκληπίειο Βούλας . Ετσι θα διευκολύνει πολύ κοσμο και θα αυξηθεί λιγο η κίνηση του.
Διαδρομή: αφετηρία, υπάρχουσα διαδρομή, (στην επιστροφή από πανόραμα) βασιλέως Παύλου δεξιά, δεξια λεωφόρος Κωνσταντίνου Καραμανλή, αριστερά Διός, αριστερά Βασιλέως Παύλου , συνεχεια κανονικά

[Larioupol]

Πιστευω ότι το 162 θα έπρεπε να περνάει από το τραμ Ασκληπίειο Βούλας . Ετσι θα διευκολύνει πολύ κοσμο και θα αυξηθεί λιγο η κίνηση του.
Διαδρομή: αφετηρία, υπάρχουσα διαδρομή, (στην επιστροφή από πανόραμα) βασιλέως Παύλου δεξιά, δεξια λεωφόρος Κωνσταντίνου Καραμανλή, αριστερά Διός, αριστερά Βασιλέως Παύλου , συνεχεια κανονικά

Το 162 παντως είναι θαύμα που ακόμα λειτουργεί, αλλά η εξυπηρέτησή του είναι περισσότερο τοπικής συγκοινωνίας, αλλά στο Ασκληπείο Βούλας απ'όσο ξέρω δεν υπάρχει καν χώρος αφετηρίας για λεωφορεία. Αν υπήρχε μια καλή επιβατική κίνηση το ιδανικότερο θα ήταν να πηγαίνει μέχρι πλατεία Γλυφάδας που δεν απέχει πολύ από το Ασκληπείο που πρότεινες. Αλλά για τα δεδομένα της γραμμής δεν αξίζει ο κόπος

[oasagr123]

Το 162 παντως είναι θαύμα που ακόμα λειτουργεί, αλλά η εξυπηρέτησή του είναι περισσότερο τοπικής συγκοινωνίας, αλλά στο Ασκληπείο Βούλας απ'όσο ξέρω δεν υπάρχει καν χώρος αφετηρίας για λεωφορεία. Αν υπήρχε μια καλή επιβατική κίνηση το ιδανικότερο θα ήταν να πηγαίνει μέχρι πλατεία Γλυφάδας που δεν απέχει πολύ από το Ασκληπείο που πρότεινες. Αλλά για τα δεδομένα της γραμμής δεν αξίζει ο κόπος

Δεν εννουσα να έχει αφετηρία στο Ασκληπίειο Βουλας, απλά να διέρχεται από εκει για να αποκτήσει και κάποιο νοημα και να συνδέει την άνω βουλα με το τραμ.

[N1Ellinikou]

Δεν εννουσα να έχει αφετηρία στο Ασκληπίειο Βουλας, απλά να διέρχεται από εκει για να αποκτήσει και κάποιο νοημα και να συνδέει την άνω βουλα με το τραμ.

Η φιλοσοφία του 162 (και παλαιότερα και του 163) είναι να τροφοδοτεί τα Α1 (για Πειραιά) και Α2 (για Αθήνα). Σήμερα, η γραμμή αυτή έχει καταντήσει να είναι μια τοπική γραμμή που συνδέει την Κάτω Βούλα με τις φαβέλες. Άντε, να το πάρει κανείς και για να κάνει μετεπιβίβαση για Πειραιά. Για Αθήνα, πλέον υπάρχει το 154.

[oasagr123]

Η φιλοσοφία του 162 (και παλαιότερα και του 163) είναι να τροφοδοτεί τα Α1 (για Πειραιά) και Α2 (για Αθήνα). Σήμερα, η γραμμή αυτή έχει καταντήσει να είναι μια τοπική γραμμή που συνδέει την Κάτω Βούλα με τις φαβέλες. Άντε, να το πάρει κανείς και για να κάνει μετεπιβίβαση για Πειραιά. Για Αθήνα, πλέον υπάρχει το 154.

Μπορεί να είναι αυτη η φιλοσοφία του αλλά τωρα χρησιμοποιείται κυρίως από την νεολαία για μετακινήσεις Βούλα-Πανόραμα και ίσως αν διερχόταν από το τραμ να αποκτούσε λιγη περισσότερη επιβατική κίνηση και κάποιο νοημα (συνδεση με μέσο σταθερής τροχιάς). Παντως είναι εξυπηρετική και ως έχει διότι φτανει μέχρι ψηλά στο πανόραμα (εκει που το 154 δεν πηγαίνει) που σε αυτα τα σημεία είναι δύσκολο το περπάτημα λόγω ανηφόρας.

[Achilleas-Lykavittos]

Η φιλοσοφία του 162 (και παλαιότερα και του 163) είναι να τροφοδοτεί τα Α1 (για Πειραιά) και Α2 (για Αθήνα). Σήμερα, η γραμμή αυτή έχει καταντήσει να είναι μια τοπική γραμμή που συνδέει την Κάτω Βούλα με τις φαβέλες. Άντε, να το πάρει κανείς και για να κάνει μετεπιβίβαση για Πειραιά. Για Αθήνα, πλέον υπάρχει το 154.

Θα ήθελες να εξηγήσεις λίγο περισσότερο το σκεπτικό σου; Αυτές τις γραμμές δεν τις έχω χρησιμοποιήσει ποτέ και δεν έχω προσωπική άποψη. Λες πως η φιλοσοφία του 162 είναι να τροφοδοτεί τα Α1, Α2, άρα είναι τοπική. Μετά στην επόμενη πρόταση λες πως έχει καταντήσει τοπική, άρα πριν ήταν κάτι άλλο; Και ποιες είναι οι φαβέλες; Το ξαναλέω, γιατί στα γραπτά των forum δεν μπορείς να καταλάβεις το ύφος κάποιου, ρωτάω καλοπροαίρετα για να καταλάβω.