[cmegas]

Η 149/170 παίρνουν για όλο τον κύκλο η 80 λεπτά, αν δεν κάνω λάθος.....

[mercedes elbo]

Σκέφτηκα να κάνω μερικές προτάσεις για τον τομέα 1 εκτός των τοπικών Γλυφάδας.

101: Μετά τον ερχομό του μετρό στο Ελληνικό πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να καταργηθεί το 210. Αντι να πηγαίνει από Γερουλάνου-Αλίμου-Μεγάλου Αλεξάνδρου κτλ. να στρίβει δεξιά Βουλιαγμένης και μετά αριστερα στην Ηρώος Μάτση. Έτσι θα το 101 θα τροφοδοτεί τον σταθμό Αλίμου.

109:Όταν η γραμμή 2 φτάσει Ελληνικό πάει Στ. Ηλιούπολης. Έτσι εξοικονομείται 1 όχημα.

112: Ενω γενικά είναι μια χαρά σ' όλη του την διαδρομή κάνει στην Δάφνη κύκλους χωρις κανέναν μέσα και χάνει πολύτιμο χρονο. Γι'αυτό αντι να κάνει το Π Αναγεννησεως-Όλγας-Τριπόλεως κτλ. φεύγει κατευθείαν από Αγ. Δημητρίου-δεξιά Βουλιαγμένης και η συνέχεια ως έχει. Έτσι εξοικονομεί περίπου 8 λεπτά απ' το χρόνο διαδρομής και βγαίνει στην αιχμή ανά 8'.

125: Κόψιμο τώρα. Το οχημά του το παίρνει το 120 για ενίσχυση.

154: Όταν έρθει το μετρό Ελληνικό αλλάζει αφετηρία και πάει Στ. Αλίμου. Αυτή η κίνηση εξοικονομεί 1 όχημα.

163: Κόψιμο με εξοικονόμηση 1 οχήματος.

171: Όταν έρθει το μετρό Ελληνικό αλλάζει αφετηρία και πάει Στ. Ελληνικού. Έτσι εξοικονομούνται 2 οχήματα.

[N1Ellinikou]

101: Μετά τον ερχομό του μετρό στο Ελληνικό πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να καταργηθεί το 210. Αντι να πηγαίνει από Γερουλάνου-Αλίμου-Μεγάλου Αλεξάνδρου κτλ. να στρίβει δεξιά Βουλιαγμένης και μετά αριστερα στην Ηρώος Μάτση. Έτσι θα το 101 θα τροφοδοτεί τον σταθμό Αλίμου.

Από Βουλιαγμένης προς Ηρώος Μάτση δεν πάει, δεν υπάρχει φανάρι για να γίνει η στροφή. Αντ' αυτού θα πρότεινα το 101 να συγχωνευθεί με το Β1 ή να παραμείνει ως έχει.

109:Όταν η γραμμή 2 φτάσει Ελληνικό πάει Στ. Ηλιούπολης. Έτσι εξοικονομείται 1 όχημα.

Θα πρότεινα το 109 με το που φτάνει Σταθμό Ηλιούπολης, να επεκταθεί κάνοντας το πρώην 208, μέχρι την Πλατεία Ανεξαρτησίας. Νέα ονομασία: ''109 ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑΚΙ - ΣΤ.ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ - Κ.ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ (ΚΥΚΛΙΚΗ)''. Με την έλευση του μετρό άλλωστε, ο κορμός Α4 δεν θα έχει πλέον νόημα ύπαρξης.

112: Ενω γενικά είναι μια χαρά σ' όλη του την διαδρομή κάνει στην Δάφνη κύκλους χωρις κανέναν μέσα και χάνει πολύτιμο χρονο. Γι'αυτό αντι να κάνει το Π Αναγεννησεως-Όλγας-Τριπόλεως κτλ. φεύγει κατευθείαν από Αγ. Δημητρίου-δεξιά Βουλιαγμένης και η συνέχεια ως έχει. Έτσι εξοικονομεί περίπου 8 λεπτά απ' το χρόνο διαδρομής και βγαίνει στην αιχμή ανά 8'.

Όταν θα ανοίξει το μετρό στο Ελληνικό και αδειάσει ο ειδικός διαμορφωμένος χώρος του Στ.Αγ.Δημητριου, θα πρότεινα το 112 να τερματίζει στον Σταθμό Αγίου Δημητρίου.

125: Κόψιμο τώρα. Το οχημά του το παίρνει το 120 για ενίσχυση.

Το 125 κανει δουλεια απο Νομισματοκοπείο εως Παιανία. Προτείνω τοπικοποίηση εως Παιανια.

154: Όταν έρθει το μετρό Ελληνικό αλλάζει αφετηρία και πάει Στ. Αλίμου. Αυτή η κίνηση εξοικονομεί 1 όχημα.

Θα πρότεινα το 154 να τερματίζει Σταθμό Ελληνικού ακολουθώντας την εξής διαδρομή: Γούναρη, αριστερά Ιασωνίδου, ευθεία Ελ.Βενιζέλου

Το νέο ''τοπικό'' Α4 μετονομάζεται π.χ. σε ''153 ΤΕΡΨΙΘΕΑ - ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ - ΣΤ.ΑΛΙΜΟΣ'' καλύπτοντας την Λ.Κύπρου σε όλο το μήκος της.

163: Κόψιμο με εξοικονόμηση 1 οχήματος.

Κόψιμο, κόψιμο, κόψιμο, κόψιμο, κόψιμο, κόψιμο, κόψιμο!

171: Όταν έρθει το μετρό Ελληνικό αλλάζει αφετηρία και πάει Στ. Ελληνικού. Έτσι εξοικονομούνται 2 οχήματα.

Ακριβώς! Και μάλιστα το ''νέο'' 171 θα μπορεί πλέον κάλλιστα να πάρει 12μετρα την χειμερινή περίοδο.

[mercedes elbo]

Παλιότερα είχα κάνει κάποιες προτάσεις για τον τομέα 1 αλλά χωρις τα τοπικά Γλυφάδας. Όμως, επειδή πολλές γραμμές που εξυπηρετούν την Γλυφάδα εξηπυρετουν και γειτονικές περιοχές (Αργυρούπολη, Άλιμος, Ελληνικό) διεύρυνα τις προτάσεις μου.

Σήμερα έχουμε αν δεν κάνω λάθος (οπιαδήποτε διόρθωση δεκτή):
Α3/Β3: 10 οχηματα
Α4: 11 >>
Β1: 6 >>
101: 3 >>
114 1 >>
115/116: 3 >>
120: 2 >>
124: 3 >>
128: 2 >>
149/170: 3 >>
154: 5 >>
162: 1 >>
163: 1 >>
205/207: 3 >>
210: 4 >>
247: 1 >>
Σύνολο: 60 οχήματα


Α3/Β3: Ενοποιήση σε μια ενιαιά γραμμή χωρις την Ευρυάλη και Καραχάλιου.

Α4: Διατήρηση στη σημερινή κατάσταση. Συντονισμός δρομολογίων με Α3 ώστε να 'χει η Βουλιαγμένης συνδυασμένη συχνότητα ανά 5'-6'.

101/B1: Έτσι όπως έχουν καταντήσει με συχνότητες για τα πανηγύρια το καλύτερο είναι η κατάργηση του 101 και η προσθήκη των οχημάτων του στο Β1 ώστε να έχει συχνότητες της προκοπής. Επίσης, πρέπει το Β1 να τροφοδοτεί τον Στ. Αλίμου και να πηγαίνει μόνο από Γερουλάνου. Έτσι, μπορούν με μεγάλη ευκολία να κοπούν τα 247 (1 όχημα) και το 210 (4 οχήματα). Τέλος, για την κάλυψη του κατργημένου τμήματος του 101 προτείνω το 109 να επεκταθεί μέχρι τον Δυτικό Αερολιμένα ώστε να τροφοδοτεί το τραμ και τις γραμμές τις παραλιακής.

124: Διατηρηση στη σημερινή του κατάσταση με μικρή επέκταση στο Σταθμό Ελληνικού.

128: Οπως είναι με επέκταση στο Στ. Ελληνικού.

205: Αλλαγή της διαδρομής στην άνοδο αντί για Ζέρβα και Ζέππου να πηγαίνει από Γρηγορίου Λαμπράκη δηλ. ταύτιση ανόδου καθόδου.

207: Όπως είναι με επέκταση στο Στ. Ελληνικού. Επίσης συντονισμός με 128 ώστε να 'χει η Τερψιθέα ανά 30' συνδυασμένα προς Στ. Ελληνικού.

154: Διατήρηση ως έχει με περικοπή στο Στ. Αλίμου.

114/115/116/120: Επέκταση από την Πλ. Γλυφάδας στο Στ. Ελληνικού. Ο κλάδος του γκόλφ κόβεται. Τέλος, ανάληψη του κομματιού της Ευρυάλης.

149/170: Επέκταση στο Στ. Ελληνικού και παύουν να διέρχονται απ' το γκόλφ.

162: Αναμορφωσή του ώστε να συνδέει τη Βούλα με το μετρό. Η διαδρομή κανονικά μέχρι τη στάση 2ο Γυμνάσιο από 'κει δεξιά Βουλιαγμένης-Στ. Ελληνικού-Βουλιαγμένης-αριστερά Προόδου-συνέχεια Υμμητού-δεξιά Ζακύνθου-δεξιά Καστελλόριζου-αριστερά Δερβενακίων-ευθεία Πρίγκιπος Πέτρου και συνέχεια η κανονική διαδρομή.

163: Κόψιμο οπως έχουμε επανειλημμένα πει και ενσωμάτωση του οχηματός του στο 162.

Kαι οι συχνότητες των γραμμών θα είναι:
Α3/Α4: 10'- 12' (συνδυασμένα 5'-6') -> 9/11 οχήματα
Β1: 20' -> 9 οχήματα
114 90΄-> 1 όχημα
115/116: 35'(116) -> 3 οχήματα(116)
120: 60' -> 2 οχήματα
124: 27,5' -> 4 οχήματα
128: 18' -> 6 οχήματα
149/170: 50' (συνδυασμένα 25') -> 3 οχήματα
154: 15' -> 5 οχήματα
162: 50' -> 2 οχήματα
205: 30' -> 2 οχήματα
207: 40' -> 2 οχήματα

Σύνολο: 60 οχήματα

[cmegas]

Πώς θα βλέπατε ένα πιθανό "σπάσιμο" του 171, με τα ίδια οχήματα (8 για την ιστορία), όπου τα 4 ή 5 θα έμεναν ως έχει σε 171 προς Βάρη-Βάρκιζα, και τα άλλα 3 ή 4 να συνέχιζαν ευθεία στην Βουλιαγμένης ως 114; Και ενσωματώνεται μετά το 1 όχημα του σημερινού 114 στα 149/170 για πιο αξιοπρεπείς συχνότητες.... Φαντάζομαι πως από την Βούλα προς την Βάρκιζα, 30' είναι μια ικανοποιητική συχνότητα.....

[mercedes elbo]

Πώς θα βλέπατε ένα πιθανό "σπάσιμο" του 171, με τα ίδια οχήματα (8 για την ιστορία), όπου τα 4 ή 5 θα έμεναν ως έχει σε 171 προς Βάρη-Βάρκιζα, και τα άλλα 3 ή 4 να συνέχιζαν ευθεία στην Βουλιαγμένης ως 114; Και ενσωματώνεται μετά το 1 όχημα του σημερινού 114 στα 149/170 για πιο αξιοπρεπείς συχνότητες.... Φαντάζομαι πως από την Βούλα προς την Βάρκιζα, 30' είναι μια ικανοποιητική συχνότητα.....

Ωραία η πρότασή σου (αν και απ'ότι θυμάμαι 7 οχήματα έχει) αλλά ούτως ή άλλως όταν φτάσει το 171 Ελληνικό θα χρειάζεται 5 οχήματα οπότε περισεύουν 2 αν διατηρήσει τη σημερινή του συχνότητα. Βέβαια, εγώ προτείνω να τα διατηρήσει ώστε να πυκνώσει στο 11λεπτο.

Γενικά ξανασκέφτηκα τις προηγούμενες προτάσεις μου και τις βελτίωσα.

Γι' αυτό προτείνω ολική αναδιάταξη στις γραμμές τις Γλυφάδας και της Βάρης.

Στην Γλυφάδα κόψιμο των 128, 205, 207.
Επίσης, τροποποιήση του 154 ώστε να τροφοδοτεί το Στ. Ελληνικού και να επεκταθεί μέχρι το γκολφ με τη νέα αφετηρία εκεί και αναλαμβάνει το κομμάτι της Τερψιθέας.
Τέλος, τροποποιήται και το 124. Από τη Γλυφάδα όπως το 128 μέχρι τη στάση Ηλίου-δεξιά Ηλίου-συνέχεια η κανονική η διαδρομή μέχρι Τερμα-ευθεία Κων/νου Αθανάτου-αριστερά Γούναρη-δεξιά Ανδρέα Παπανδρέου-δεξιά Σοφίας Βέμπο-δεξιά Βουλιαγμένης-Τέρμα Στ. Ελληνικού.

Στην Βάρη κόβουμε τα 149/170 και 116.
Το 115 θα έχει ολοήμερα δρομολόγια και θα καλύψει το ανατολικό κομμάτι της Βάρης.

Και πάμε στις νέες συχνότητες

Α3/Α4: 10'- 12' (συνδυασμένα 5'-6') -> 10/11 οχήματα
Β1: 20' -> 9 οχήματα
114: 90' -> 1 όχημα
115: 30' -> 5 οχήματα
120: 60' -> 2 οχήματα
124: 20' -> 6 οχήματα
154: 13' -> 9 οχήματα
162: 50' -> 2 οχήματα

Σύνολο: 55 οχήματα

Τα περισευόμενα 5 οχήματα μπορούν να πάνε για εξοικονόμηση ή να ενισχύσουν άλλες γραμμές.

[krikri13]

Ερώτημα: Να καταργηθεί η 163;

Ποια είναι η 163; Μία από τις μικρότερες λεωφορειακές γραμμές του λεκανοπεδίου Αττικής που ξεκινά από την Β' Πλαζ Βούλας και καταλήγει στ Πηγαδάκια Βάρης κάνοντας τον.... κύκλο.
Έχει χαμηλή επιβατική κίνηση και δρομολόγια ανά 1 ώρα.
Εφόσον υπάρχει το 116 ή το 120 ποιος ο λόγος να υπάρχει;

[ELBO O405GN]

Ναι, με επιφύλαξη. Πρέπει να δούμε πόσο κοντά περνάει άλλη γραμμή, από τον "άξονα επιρροής" της 163. Κάτι ανάλογο συνέβαινε παλιά στην Κάντζα.

Το 324 ανέκαθεν πέρναγε μέσα από τον οικισμό και εξυπηρετούσε χωροταξικά αν και αραιότερο, με μικρή επιβατική κίνηση. Τα 308/125 και 304/321 που πέρναγαν μακρύτερα (Λαυρίου και Σπάτων αντίστοιχα), εξυπηρετούσαν τους Καντζιώτες όμως λόγω συχνότερων δρομολογίων!

[pvuccino]

Εντελώς άχρηστη γραμμή. Χρόνια αναρωτιέμαι γιατί δεν τη συγχωνεύουν με την 162; Εδώ έχουν κάνει άλλες κι άλλες συγχωνεύσεις-μακαρόνια, αυτή που είναι και η πιο προφανής πως τους ξέφυγε;

[nikos1991]

Αγνοώ το λόγο ύπαρξής του. Για να πάει κάποιος από την Καλύμνου μέχρι τη Β' Βούλας θέλει 15' με τα πόδια. Γιατί να περιμένει ενα λεωφορείο που περνάει ανά 50';
Γενικά τα τοπικά Βούλας - Βουλιαγμένης - Βάρης - Βάρκιζας θέλουν ένα ξεκαθάρισμα... Το 149 γιατί το έχουν μπερδέψει τόσο; Κατεβαίνει μεσογειακά και επιστρέφει από παραλία με το 170 να κάνει την αντίρροπη διαδρομή. Γιατί δεν τα διαχωρίζουν με αφετηρία και τέρμα κανονικά; Ενα για τα μεσόγεια και ένα για την παραλία. So simple...