[Citaro]

Δεν διευθετείται γιατί σε ώρες αιχμής τα λεωφορεία χάνονται μέσα στην κίνηση. Αν τους ρίξεις και άλλα 10 λεπτά (τουλάχιστον) τότε τινάζεται όλο το πρόγραμμα και τα 30λεπτα θα γίνουν 40λεπτα.

Στο κάτω-κάτω το Α7 είναι μια γραμμή κορμός που δουλειά του είναι να σκουπίζει τις περιοχές πέριξ των λεωφόρων Κηφισίας και Βασιλίσσης Σοφίας κυρίως και να τροφοδοτεί τις τοπικές γραμμές σε Μαρούσι-Κηφισιά και όχι να κάνει συγκοινωνία στο κέντρο για τον άλλο που θέλει να πάει 2 στάσεις.

Η έννοια "γραμμή-κορμός" έχει πάει περίπατο εδώ και 10 χρόνια. Αυτή τη στιγμή προσπαθούμε με το "τίποτα" να κάνουμε συγκοινωνία. 780 - 790 οχήματα της ΕΘΕΛ βγαίνουν όλα κι όλα στην πρωϊνή βάρδια, τα έχω μετρήσει ένα προς ένα από την τηλεματική. Πρέπει συνεπώς να κάνουμε ο,τι καλύτερο με αυτά. Πριν 10 χρόνια είχες για την Ιπποκράτους το 601/603, και για την άνοδο το Α7.  Σήμερα εξακολουθεί το Α7 να περνάει από Χαρ. Τρικούπη "για ιστορικούς λόγους", αλλά την Ιπποκράτους την ξεχάσαμε.

Συνεπώς, καλή η "σκούπα" στις κεντρικές αρτηρίες, αλλά εξίσου κεντρική αρτηρία είναι και η Ιπποκράτους. Το 10λεπτο που λέω, είναι μετρημένο σε διάφορες ώρες "δύσκολες" από την τηλεματική. Άλλωστε, με την συστηματική παραβίαση της λεωφορειολωρίδας στην κάθοδο της Αλεξάνδρας, πολύ συχνά θέλει πάνω από 10' μόνο για κατεβεί το λεωφορείο από Σόνια προς Πεδίο Άρεως (δύο στάσεις). Δεν είναι ρόδινα ούτε εκεί τα πράγματα.

Με απολύτως μετρημένα στοιχεία (άνοιξα ταυτόχρονα ένα όχημα του 813 και ένα του Α7) διαπίστωσα ότι η διαδρομή ΙΚΑ - Αλεξάνδρας - Στουρνάρη είναι περίπου 13-15' σε νορμάλ συνθήκες, ενω η διαδρομή ΙΚΑ - Ιπποκράτους - Ομόνοια - Μάρνη 20-22'.  10 στα 12 οχήματα βγάζουν έξω στο Α7 συνήθως.  Αν δώσεις κύκλο 70+80=150' (αντί για 70+70=140 που ισχύει σήμερα) θα έχεις μ.ο. διέλευσης 15' (αντί για 14'). Θες να δώσεις 160' ; Μέσος όρος 16'. Δεν αλλάζει κάτι στην ουσία.