[Achilleas-Lykavittos]

Η λύση για το Γουδή είναι μία και πολύ απλή. Τοπικό Γουδή - Ακαδημία με 5 - 6 οχήματα ανά 10 - 12', και τα υπόλοιπα 5 (που έχει τυπικά το χειμερινό να πάνε σε ενίσχυση του 036 που τραβάει τα ζόρια στο κομμάτι Κυψέλη - Γαλάτσι). Το 815 βγαίνει στην Πειραιώς με 0-3 άτομα, οπότε δεν υπάρχει νόημα να περνάει κάτι από εκεί. 
Τώρα το να φτιάχνεις ένα μικρό αδερφό του 230 δεν πρόκειται να εξυπηρετήσει κάποιον. Το 230 έχει τον κόσμο του στο Γουδή, αλλά οι περισσότεροι θέλουν να πάνε άμεσα προς τον άξονα Ευαγγελισμός - Σύνταγμα - Ακαδημία που είναι το τοπικό κέντρο για την ευρύτερη περιοχή.

Fair enough είναι πολύ λογικά όσα λες. Εξ άλλου η αφορμή μου ήταν το 815 που πραγματικά δεν έχει ρόλο. Και βεβαίως η τοποικοποίηση μέχρι Ακαδημία με την ενίσχυση του 036 οι προφανείς ενδεδειγμένες λύσεις. Η σκέψη-πρόβλεψή μου για τη νέα γραμμή είναι πως μια ενίσχυση του άξονα Αλεξάνδρας - Γουδή θα έφερνε νέους χρήστες. Δεν είναι πάντα όλα θέμα της υπάρχουσας ζήτησης, αλλά τι θα προσφέρεις σαν συγκοινωνία, τι ροές θα δημιουργήσεις έξω από την πεπατημένη. Κάποτε το 036 θα φαίνονταν εξωγήινο. Μια άλλη διαδρομή πρόσβασης, πιο ενισχυμένη προς Γουδή πιστεύω θα αύξανε τον κόσμο. Είναι σαν τη συχνότητα - αν είναι χάλια ο κόσμος δεν θα περιμένει αν είναι καλή, θα εκτιναχθεί. Γιατί λοιπόν να κατέβουν Αμπελόκηποι και να περιμένουν το 230, ενώ στον Ευαγγελισμό θα περάσουν περισσότερα; Φορτώνοντάς τον βέβαια περισσότερο...
Έπειτα, στις μελέτες ανάπτυξης Τραμ υπήρχε ως πρόταση η γραμμή Σταθμός Λαρίσης - Αλεξάνδρας - Γουδή. Μπορεί να πεις ότι δεν θα γίνει ποτέ, εδώ δεν προχωράνε άλλες και άλλες που έχουν προτεραιότητα. Αλλά δεν είναι τυχαίο που κάποιοι συγκοινωνιολόγοι το πρότειναν. Κάποιες ροές και μάλιστα δυνητικές βλέπουν. Και είναι πρόταση που δεν ήταν στο άπω μέλλον, ήταν στις επεκτάσεις μετά από αυτές σε Πειραιά και προς Πατησίων. Μπορεί να κάνω και λάθος, απλά αυτό είναι το υπόβαθρο της σκέψης μου.