[mercedes elbo]

Επανέρχομαι στα νότια προάστια με τα εξής ζητήματα:
1. Το σημαντικότερο στις τοπικές γραμμές με περιορισμένα δρομολόγια είναι να ξέρει ο άλλος τι ώρα θα περάσει το λεωφορείο, γιατί διαφορετικά δεν μπαίνει καν στον κόπο να ασχοληθεί με την ύπαρξή του.
2. Εφόσον θέλουμε να περικοπούν τα δρομολόγια που αλληλοεπικαλύπτονται με το μετρό στην Λεωφ. Βουλιαγμένης και από τη στιγμή που το Α3 περνάει κάθε 20 λεπτά τις ώρες αιχμής, το σωστό είναι να αναρτώνται και οι ενδεικτικές ώρες διέλευσης του Α3. Αυτός που θέλει να πάει από π.χ. την Κωνσταντίνου Αθανάτου στη "Νανά", εμ που θα πρέπει ν΄αλλάξει μέσο, δεν είναι υποχρεωμένος ούτε να ανεβοκατεβαίνει στα υπόγεια ούτε να παίζει στοίχημα για το πότε θα περάσει το λεωφορείο.
3. Συμφωνώ απόλυτα με τη μεταφορά (έστω της πλειοψηφίας) των τοπικών της Γλυφάδας στο Ελληνικό. Η προτίμηση σημαντικής μερίδας των κατοίκων των περιοχών νότια της Γλυφάδας στα ΙΧ δεν πρέπει να αποτελεί πανάκεια για την ελλιπή σύνδεση των περιοχών αυτών με το κέντρο της Αθήνας. Στην τελική, αν υπάρξει σοβαρή συγκοινωνία, ιδιαίτερα στην παρούσα συγκυρία, δεν είναι και λίγοι αυτοί που θα προτιμήσουν τα ΜΜΜ, αν κ΄εφόσον αυτά αποδειχθούν αξιόπιστα.
4. Τονίζω την αναγκαιότητα της επέκτασης του μετρό στην Πλατεία της Γλυφάδας, ένα έργο αδιαπραγμάτευτης σημασίας για την περιοχή και όχι μόνο.
5. Στο "απέναντι" στρατόπεδο, αυτό της Συγγρού, ο τερματισμός των 106,126, 136 και 137 στο ΦΙΞ συρρίκνωσε σημαντικά το ρόλο τους και τις υποβάθμισε αρκετά στα μάτια του κοινού. Δεν θεωρώ ότι είναι κάτι συγκλονιστικά δύσκολο να επανέλθουν στην πλατ. Κολοκοτρώνη, όπου και εξυπηρετούσαν πολύ καλύτερα τον κόσμο.

Σου απαντάω εδώ για να μην βγαίνουμε off topic.

1. To κυριότερο είναι να τηρούνται τα δρομολόγια.
2. Κυρίως 15λεπτα έχει και νομίζω και λίγα 10λεπτα. Σωστό είναι να αναρτηθούν οι ώρες διέλευσης αλλά το κυριότερο είναι να τηρούνται τα δρομολόγια που αυτή τη στιγμή αυτό δεν γίνεται. Από εκεί και πέρα μένει να δούμε που θα μπει τηλεματική στην Βουλιαγμένης, γνωρίζουμε σίγουρα ότι θα μπεί στο Στ. Αλίμου και στα δύο ρεύματα και φαντάζομαι θα μπει και σε Στ. Ηλιούπολη, Στ. Άγιο Δημήτριο κλπ, ώστε να λυθεί μια και καλή αυτό το πρόβλημα.
3. Θεωρητικά δεν είναι λάθος να ανέβουν όλα τα Τοπικά Γλυφάδας στο Ελληνικό. Αν και αρχικά την είχα υποστηρίξει και εγώ αυτή την ιδέα πιστεύω πλεόν ότι πρακτικά δεν αξίζει και τόσο. Για παράδειγμα στο 117 οι μόνες περιοχές που εξυπηρετεί και δεν έχουν άλλη απευθείας πρόσβαση στο Μετρό είναι το Κόρμπι και το Καβούρι. Πιστεύεις ότι έχει νόημα να πάρει κάποιος το 117 από Κόρμπι για να πάει Ελληνικό και να κάνει βόλτα από Βάρκιζα, Βουλιαγμένη, όλη την Παραλιακή μέχρι Γλυφάδα και μετά να ανέβει Ελληνικό; Εγώ θεωρώ ότι συμφέρει καλύτερα να πάρει 117 μέχρι Εκκλησία Βάρης και μετά 171 ώστε να πάει από την συντομότερη διαδρομή. Από Καβούρι είναι σχετικά κοντά η Αθηνάς όπου διέρχεται το 122. Παρομοίως για το 116. Το 128 το θεωρώ ειδική περίπτωση. Εξυπηρετεί καλύτερα ως έχει. Μάλιστα, υπάρχουν δρομολόγιά του όπου έχει πολύ καλές πληρότητες το Ν1 καθώς η Γλυφάδα έχει αρκετές ενδοδημοτικές μετακινήσεις.
4. Σωστό έργο αλλά δεν το βλέπω να υλοποιείται σύντομα.
5. Τα 106/26 και 136/37 οφείλουν να φτάνουν μέχρι το Φιξ. Παλιά είχαν περισσότερο κόσμο γιατί περνούσαν από την στάση των 10, 040, 550, Α/Β2 όπου παίρναν πολύ κόσμο που κατευθυνόταν προς τον άξονα της Συγγρού. Βέβαια, αυτό δεν το θεωρώ απόλυτα σωστό γιατί εύκολα μπορούν να γεμίσουν πλήρως με επιβάτες που κατευθύνονται προς την Συγγρού, ειδικά αν έχουν αργήσει να περάσουν τα 10, 040, 550 και Α/Β2, και να αφήσουν έξω τους επιβάτες της Ν. Σμύρνης και του Π. Φαλήρου. Αυτό που πρέπει να γίνει είναι να αποκτήσουν Αφετηρία στο Φίξ, έστω και μαζί με το 910 με ολιγόλεπτη αναμονή ώστε ποτέ να μην μαζεύονται πάνω από 2 οχήματα, ώστε να υπάρχουν στάνταρ ώρες αναχώρησης.