Η αλήθεια είναι ότι, πλην του Β15 που περιφέρεται άδειο και πρέπει όντως να κοπεί, οι λοιπες τροποποιήσεις έχουν ένα και μόνο σκοπό : Την εξοικονόμηση οχημάτων και οδηγών και τίποτε άλλο.
Ειδικά όταν διαβάζω : "Κατάργηση του Β15 και πύκνωση δρομολογίων του Α15" με πιάνει κρύος ιδρώτας. Είδαμε και στην Ηλιούπολη που καταργήθηκαν το 201 και το 218 από Σταθμό Δάφνη μέχρι Κανάρια, πόση ... ενίσχυση δέχθηκε το 237. Μια βδομάδα βγήκαν κομπλέ τα δρομολόγια και έκτοτε ... ψαλίδι.
Εν πάσει περιπτώσει :
- Το Β15 καλώς να κοπεί, αρκεί το πρωϊ να υπάρχουν ενισχυτικά ΤΕΙ στο Α15.
- Το "μαγείρεμα" του 803 δεν το καταλαβαίνω. Η γραμμή είχε κοπεί τελείως για ένα διάστημα και επαναφέρθηκε επειδή έλειψε η σύνδεση προς τον Πειραιά. Τί δουλειά έχει να τερματίζει στο Κρατικό ή στο Μετρό Αιγάλεω; Και από το Αιγάλεω προς Πειραιά τί; Το 703 του εικοσάλεπτου ή το 845 του τέταρτου;;; Αν πάντως είναι να προκριθεί κάτι από τα δύο, τότε προτιμώ το Αιγάλεω και την εναλλάξ δρομολόγηση με το 811, ώστε τουλάχιστον να εξυπηρετηθεί σωστά το Χαϊδάρι.
- Το 811 να κατέβει στο Αιγάλεω μόνο αν εφαρμοσθεί το σενάριο "Γ" για την 803 και να τηρεί ίδιες χρονοαποστάσεις με αυτό. Διαφορετικά δεν βρίσκω λόγο να το πειράξουν, αφού ούτως ή άλλως όχημα παραπάνω δεν υπάρχει και οποιαδήποτε επέκταση θα στοιχίσει σε δρομολόγια.
- Η σύνδεση Ελευσίνας / Ασπρόπυργου πράγματι σήμερα είναι χαώδης και θα συμφωνήσω απόλυτα με τον VanHool. To νέο σχέδιο προβλέπει, πάντως, να διέρχονται όλα τα παρακλάδια των γραμμών από το στ. Αγ. Μαρίνα, οπότε θα σταματήσει το χάλι με τις άτακτες αναχωρήσεις και τις επικαλύψεις δρομολογίων. Από την άλλη, χάνεται η σύνδεση με το κέντρο (όποιο ... κέντρο εν πάσει περιπτώσει) και αφήνεται εξ ολοκλήρου στα ΚΤΕΛ (τα οποία ούτως ή άλλως στη διαδρομή Αθήνα-Ελευσίνα έχουν τον πρώτο λόγο) .
Ίσως στην προκειμένη περίπτωση θα ήταν οντως σκοπιμότερο, εν όψει και του γεγονότος ότι η διαδρομή Κουμουνδούρου - Αγ. Μαρίνα είναι πολύ μικρή σε χρόνο (15'-17' σε πρωϊνή αιχμή, ενώ μόνο για να γυρίσει το 876 στην Αγ. Μαρίνα θέλει ένα δεκάλεπτο) να εκαταλειφθούν τα τοπικά και να ξαναγίνει ο παλιός κορμός ΑΛΛΑ με ΟΛΕΣ τις διελεύεσεις από Ιερά Οδό. Δηλαδή : Α16 ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ - ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ - ΕΛΕΥΣΙΝΑ και Β16 ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ - ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ - ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ. Συγκρότημα όπως παλιά και αντιγραφή του πίνακα δρομολόγησης του ΒΓ18 (ανα 18' η κάθε γραμμή δηλ. ανά 9' συνδυασμένη χρονοαπόσταση). Δεν θέλει παραπάνω.
Η απευθείας εξυπηρέτηση της σύνδεσης Λ. Αθηνών - Ελευσίνα έχει εκαταλειφθεί ούτως ή άλλως, η δε σύνδεση Λ. Αθηνών - Ασπρόπυργος προβλέπεται να καταργηθεί και με το νέο σχέδιο τοπικών του ΟΑΣΑ. Συνεπώς, δεν έχει νόημα να διατηρήσουμε το Γ16.
Ειδικά όταν διαβάζω : "Κατάργηση του Β15 και πύκνωση δρομολογίων του Α15" με πιάνει κρύος ιδρώτας. Είδαμε και στην Ηλιούπολη που καταργήθηκαν το 201 και το 218 από Σταθμό Δάφνη μέχρι Κανάρια, πόση ... ενίσχυση δέχθηκε το 237. Μια βδομάδα βγήκαν κομπλέ τα δρομολόγια και έκτοτε ... ψαλίδι.
Εν πάσει περιπτώσει :
- Το Β15 καλώς να κοπεί, αρκεί το πρωϊ να υπάρχουν ενισχυτικά ΤΕΙ στο Α15.
- Το "μαγείρεμα" του 803 δεν το καταλαβαίνω. Η γραμμή είχε κοπεί τελείως για ένα διάστημα και επαναφέρθηκε επειδή έλειψε η σύνδεση προς τον Πειραιά. Τί δουλειά έχει να τερματίζει στο Κρατικό ή στο Μετρό Αιγάλεω; Και από το Αιγάλεω προς Πειραιά τί; Το 703 του εικοσάλεπτου ή το 845 του τέταρτου;;; Αν πάντως είναι να προκριθεί κάτι από τα δύο, τότε προτιμώ το Αιγάλεω και την εναλλάξ δρομολόγηση με το 811, ώστε τουλάχιστον να εξυπηρετηθεί σωστά το Χαϊδάρι.
- Το 811 να κατέβει στο Αιγάλεω μόνο αν εφαρμοσθεί το σενάριο "Γ" για την 803 και να τηρεί ίδιες χρονοαποστάσεις με αυτό. Διαφορετικά δεν βρίσκω λόγο να το πειράξουν, αφού ούτως ή άλλως όχημα παραπάνω δεν υπάρχει και οποιαδήποτε επέκταση θα στοιχίσει σε δρομολόγια.
- Η σύνδεση Ελευσίνας / Ασπρόπυργου πράγματι σήμερα είναι χαώδης και θα συμφωνήσω απόλυτα με τον VanHool. To νέο σχέδιο προβλέπει, πάντως, να διέρχονται όλα τα παρακλάδια των γραμμών από το στ. Αγ. Μαρίνα, οπότε θα σταματήσει το χάλι με τις άτακτες αναχωρήσεις και τις επικαλύψεις δρομολογίων. Από την άλλη, χάνεται η σύνδεση με το κέντρο (όποιο ... κέντρο εν πάσει περιπτώσει) και αφήνεται εξ ολοκλήρου στα ΚΤΕΛ (τα οποία ούτως ή άλλως στη διαδρομή Αθήνα-Ελευσίνα έχουν τον πρώτο λόγο) .
Ίσως στην προκειμένη περίπτωση θα ήταν οντως σκοπιμότερο, εν όψει και του γεγονότος ότι η διαδρομή Κουμουνδούρου - Αγ. Μαρίνα είναι πολύ μικρή σε χρόνο (15'-17' σε πρωϊνή αιχμή, ενώ μόνο για να γυρίσει το 876 στην Αγ. Μαρίνα θέλει ένα δεκάλεπτο) να εκαταλειφθούν τα τοπικά και να ξαναγίνει ο παλιός κορμός ΑΛΛΑ με ΟΛΕΣ τις διελεύεσεις από Ιερά Οδό. Δηλαδή : Α16 ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ - ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ - ΕΛΕΥΣΙΝΑ και Β16 ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ - ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ - ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ. Συγκρότημα όπως παλιά και αντιγραφή του πίνακα δρομολόγησης του ΒΓ18 (ανα 18' η κάθε γραμμή δηλ. ανά 9' συνδυασμένη χρονοαπόσταση). Δεν θέλει παραπάνω.
Η απευθείας εξυπηρέτηση της σύνδεσης Λ. Αθηνών - Ελευσίνα έχει εκαταλειφθεί ούτως ή άλλως, η δε σύνδεση Λ. Αθηνών - Ασπρόπυργος προβλέπεται να καταργηθεί και με το νέο σχέδιο τοπικών του ΟΑΣΑ. Συνεπώς, δεν έχει νόημα να διατηρήσουμε το Γ16.