[mercedes elbo]

Ένας αριθμός είχε πάει Ράλλη (τα μικρά νούμερα). Αυτές που πήγαν Ανθούσα ήταν αρχικά Ελληνικό.

Αρχικά νομίζω πήγαν Ράλλη τα 400-459. Μετά όταν άνοιξε η Ανθούσα τον Αύγουστο του 1999 πήρε τις 400-415, αργότερα τις 431-459. Δεν ξέρω πως ενδιάμεσα αλλάξαν Ελληνικό-Ράλλη-Ανθούσα τις GN πάντως κατέληξε η Ανθούσα με τις GN 564-619 που φύγαν μόλις άρχισαν οι εργασίες στο Α/Σ το 2009 και πήγαν όλες Ελληνικό. Επίσης, στην αρχή οι GN στο Ελληνικό είχαν αριθμούς παρμπρίζ 600-759 (σημερίνές 460-719).
Tέλος τα οχήματα 564-566 άλλαζαν συχνά μεταξύ Ελληνικού και Ανθούσας όσο είχε η Ανθούσα GN.

Η κατάσταση πριν το 1999 δεν ήταν καλή. Υπήρχαν 600 καινούργια λεωφορεία που έμπαιναν κυρίως σε γραμμές κορμούς, ενώ όλα τα υπόλοιπα ήταν ερείπια που περίμεναν να αντικατασταθούν. Σε κάποιους κορμούς έμπαιναν μερικοί Δεινόσαυροι, όπως πχ στο Α7, αλλά προφανώς δεν επαρκούσαν. Οπότε όπως καταλαβαίνεις γινόταν χαμός.
Δεν μπορώ να πω ότι οι διελεύσεις ήταν συχνότερες από ο,τι είναι σήμερα ή τουλάχιστον πριν από 2-3 χρόνια, αφού η κρίση έχει επιφέρει περικοπές που αλλοιώνουν κάθε σύγκριση.
Ούτε το γεγονός ότι κατέβαιναν περισσότερες γραμμές στο κέντρο μπορεί να θεωρηθεί ότι ελάφρυνε τους κορμούς, αφού σε κάθε περίπτωση το συγκοινωνιακό τοπίο ήταν εντελώς διαφορετικό μιας και δεν υπήρχε το μετρό.
Γενικά η προμήθεια των 340 αρθρωτών λεωφορείων βελτίωσε θεαματικά την κατάσταση στις συγκοινωνίες, αν και κρίνοντας εκ των υστέρων η προμήθεια ίσως να υπήρξε υπερβολική ενόψει της λειτουργίας του μετρό.
Όσο για τα κριτήρια που δρομολογήθηκαν GN σε κάποιες γραμμές και σε άλλες όχι, φαντάζομαι ότι είχε να κάνει με την επιβατική κίνηση.

Τα αρθρωτά πιστεύω χρειάζονταν ειδικά τότε (1999) που το μετρό δεν είχε αναπτυχθεί. Απ' το 2004 και μετά έφτασε πιο μακριά το μετρό (Άγιος Αντώνιος, Άγιος Δημήτριος, Δουκίσσης Πλακεντιας) και αποσυμφώρησε πλήρως πολλές γραμμές κορμούς. Πλέον ίσως σε κάποιες γραμμές είναι περιττά π.χ. Α13, Α4, Α5 κ.α. αλλά υπάρχουν γραμμές που χρειάζονται υποχρεωτικά 18μετρο π.χ. 608, 040, Α7, 550 κ.α.