28-10-2013, 05:10 PM
Το αν θα είναι πατάτα ή όχι μία πιθανή μεταφορά της αφετηρίας του 142 στο Α/Σ Ελληνικού, θα κριθεί εκ του αποτελέσματος.
Πάντως, μην ξεχνάμε ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κάποια γραμμή που να διατρέχει την Αλίμου από την αρχή έως το τέλος της και να συνδέεται με το Μετρό. Μόνο το 247 έκανε αυτή τη δουλειά, αλλά καταργήθηκε, για να το διαδεχθεί το 142 που εξυπηρετεί το κομμάτι της Αλίμου από Λαμίας έως Ποσειδώνος και η 155 ανέλαβε το υπόλοιπο (από Βουλιαγμένης έως Αεροπορίας).
Αν κάτι μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα, είναι πως όλο το δίκτυο στα ΝΠ θέλει γενικό επανασχεδιασμό και όχι αποσπασματικές αλλαγές, που τελικά αποτυγχάνουν. Γιατί θυμάμαι πως όταν το 155 πήγαινε Αγ. Δημήτριο και είχε κανονικά διαδρομή μέσα από Αγ. Παρασκευή και στις δύο κατευθύνσεις, τελείως άδειο στην περιοχή δεν κυκλοφορούσε, όσες φορές είχε τύχει να το χρησιμοποιήσω ή να το δω.
Οκ. Θα πει κάποιος, να διατηρήσουμε μία γραμμή μόνο και μόνο για να εξυπηρετεί 5-10 άτομα σε κάθε δρομολόγιο; Αν όμως καταργήσεις μία γραμμή χαμηλής επιβατικής κίνησης που μπορεί να εξυπηρετεί τη Χ ή Ψ περιοχή, αυτό δίνει άλλοθι για καταργήσεις και άλλες τόσες γραμμές ανάλογης επιβατικής κίνησης, που εξυπηρετούν αποκομμένες περιοχές.
Μέχρι σήμερα, οι όποιες αλλαγές ήταν τελείως αποσπασματικές και αυτό πρέπει να αλλάξει. Οργανωμένο σχέδιο για τροποποιήσεις στο σύνολο του δικτύου και δρομολόγηση με πραγματικά δεδομένα. Και στις ανάγκες του επιβατικού κοινού και στους χρόνους διαδρομής και στις συχνότητες.
Και για να ολοκληρώσω το μακροσκελές μου σχόλιο και να επανέλθω σε αυτό που λέει ο τίτλος, εγώ θα πρότεινα ο ΟΑΣΑ να κοιτάξει άμεσα και κάποιες άλλες γραμμές, των οποίων η επιβατική κίνηση επηρεάστηκε μετά τη λειτουργία των νέων σταθμών και τις συγκοινωνιακές μεταβολές που τη συνόδεψαν. Γιατί, στο 109, για παράδειγμα, η επιβατική κίνηση έχει μειωθεί, μετά την τροποποίηση της 101, που καλύπτει ένα μεγάλο μέρος της διαδρομής της γραμμής και προσφέρει εξίσου σύνδεση με σταθμό Μετρό.
Πάντως, μην ξεχνάμε ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κάποια γραμμή που να διατρέχει την Αλίμου από την αρχή έως το τέλος της και να συνδέεται με το Μετρό. Μόνο το 247 έκανε αυτή τη δουλειά, αλλά καταργήθηκε, για να το διαδεχθεί το 142 που εξυπηρετεί το κομμάτι της Αλίμου από Λαμίας έως Ποσειδώνος και η 155 ανέλαβε το υπόλοιπο (από Βουλιαγμένης έως Αεροπορίας).
Αν κάτι μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα, είναι πως όλο το δίκτυο στα ΝΠ θέλει γενικό επανασχεδιασμό και όχι αποσπασματικές αλλαγές, που τελικά αποτυγχάνουν. Γιατί θυμάμαι πως όταν το 155 πήγαινε Αγ. Δημήτριο και είχε κανονικά διαδρομή μέσα από Αγ. Παρασκευή και στις δύο κατευθύνσεις, τελείως άδειο στην περιοχή δεν κυκλοφορούσε, όσες φορές είχε τύχει να το χρησιμοποιήσω ή να το δω.
Οκ. Θα πει κάποιος, να διατηρήσουμε μία γραμμή μόνο και μόνο για να εξυπηρετεί 5-10 άτομα σε κάθε δρομολόγιο; Αν όμως καταργήσεις μία γραμμή χαμηλής επιβατικής κίνησης που μπορεί να εξυπηρετεί τη Χ ή Ψ περιοχή, αυτό δίνει άλλοθι για καταργήσεις και άλλες τόσες γραμμές ανάλογης επιβατικής κίνησης, που εξυπηρετούν αποκομμένες περιοχές.
Μέχρι σήμερα, οι όποιες αλλαγές ήταν τελείως αποσπασματικές και αυτό πρέπει να αλλάξει. Οργανωμένο σχέδιο για τροποποιήσεις στο σύνολο του δικτύου και δρομολόγηση με πραγματικά δεδομένα. Και στις ανάγκες του επιβατικού κοινού και στους χρόνους διαδρομής και στις συχνότητες.
Και για να ολοκληρώσω το μακροσκελές μου σχόλιο και να επανέλθω σε αυτό που λέει ο τίτλος, εγώ θα πρότεινα ο ΟΑΣΑ να κοιτάξει άμεσα και κάποιες άλλες γραμμές, των οποίων η επιβατική κίνηση επηρεάστηκε μετά τη λειτουργία των νέων σταθμών και τις συγκοινωνιακές μεταβολές που τη συνόδεψαν. Γιατί, στο 109, για παράδειγμα, η επιβατική κίνηση έχει μειωθεί, μετά την τροποποίηση της 101, που καλύπτει ένα μεγάλο μέρος της διαδρομής της γραμμής και προσφέρει εξίσου σύνδεση με σταθμό Μετρό.