[oasagr123]

Πρόταση για νέα γραμμή 331 ΣΤ.ΠΡΟΑΣΤ.ΚΟΡΩΠΙ-ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ-ΣΑΡΩΝΙΔΑ
Διαδρομή:Σπ.Δαβαρη,Λ.Μαρκοπουλου,Λ.Λαυριου,Αναπαυσεως,Ερμού,Λ.Σουνίου,Λ.Λαυρίου,Αθηνών,Λ.Καλυβίων,Λ.Αθηνών Σουνίου,Λ.Σαρωνιδας,Κεφαλληνιας,Ποσειδώνος,Λευκάδος,Τέρμα 122,123
Η συχνότητα διαμορφώνεται ως:
Χειμερινό: Καθ:20’ Σαβ:25’-30’ Κυρ:35’-40’
Θερινό: Καθ:15’ Σαβ:15’ Κυρ:15’-20’

Λόγοι: Συνδεση Σαρωνιδας με τον πλησιέστερο σταθμο ΜΣΤ με παράλληλη λειτουργία του 122 , Απόκτηση αστικης συγκοινωνίας για τις περιοχές Καλυβίων Θορικού και Μαρκοπουλου, Ενδοδημοτική συγκοινωνία για τον δήμο Σαρωνικού

[mercedes1988]

Προτείνω για το 310, με κατεύθυνση προς Ραφήνα να πηγαίνει παραλιακά, στρίβωντας στην οδό Aεροπορίας στο Ζούμπερι, μετά να συνεχίζει Άγιο Ανδρέα, Μάτι, Κόκκινο Λιμανάκι και να μην πηγαίνει από Μαραθώνος όπως κάνει σήμερα.

[Larioupol]

Πρόταση για νέα γραμμή 331 ΣΤ.ΠΡΟΑΣΤ.ΚΟΡΩΠΙ-ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ-ΣΑΡΩΝΙΔΑ
Διαδρομή:Σπ.Δαβαρη,Λ.Μαρκοπουλου,Λ.Λαυριου,Αναπαυσεως,Ερμού,Λ.Σουνίου,Λ.Λαυρίου,Αθηνών,Λ.Καλυβίων,Λ.Αθηνών Σουνίου,Λ.Σαρωνιδας,Κεφαλληνιας,Ποσειδώνος,Λευκάδος,Τέρμα 122,123
Η συχνότητα διαμορφώνεται ως:
Χειμερινό: Καθ:20’ Σαβ:25’-30’ Κυρ:35’-40’
Θερινό: Καθ:15’ Σαβ:15’ Κυρ:15’-20’

Λόγοι: Συνδεση Σαρωνιδας με τον πλησιέστερο σταθμο ΜΣΤ με παράλληλη λειτουργία του 122 , Απόκτηση αστικης συγκοινωνίας για τις περιοχές Καλυβίων Θορικού και Μαρκοπουλου, Ενδοδημοτική συγκοινωνία για τον δήμο Σαρωνικού

Αμφιβάλλω για την χρησιμότητα της γραμμής. Είναι ξεκάθαρο από την επιβατική κίνηση του 330 πως δε θέλει πολύς κόσμος να πάει στον Προαστιακό Κορωπίου, καθώς έχει δρομολόγια ανά μισή ώρα για Αθήνα, ενώ με το 122 πας Ελληνικό που σε 15' φτάνεις Αθήνα. Για να υπήρχε σαν γραμμή θα έπρεπε 
Ή
Να συγχωνευθεί με το 330
Ή
Να έχει 5-6 δρομολόγια τη μέρα τα οποία θα είναι απόσπαση από το 330

[Mycenae]

Μήπως είναι ώρα σιγά-σιγά το 314 να κατέβει και στο λιμάνι της Ραφήνας; Ήδη έχει φτάσει στη Νέα Μάκρη. Τι λέτε;

[Citaro]

Μήπως είναι ώρα σιγά-σιγά το 314 να κατέβει και στο λιμάνι της Ραφήνας; Ήδη έχει φτάσει στη Νέα Μάκρη. Τι λέτε;

Δεν αφήνουν οι Αρβανίτες ΚΤΕΛΑτζηδες. Ξεφόρτωσαν όλη την άγονη σαβούρα στη δημόσια επιδοτούμενη υπηρεσία και κρατάνε το κερδοφόρο τμήμα του λιμανιού.

[Larioupol]

Μπορεί ο Δήμος Ραφήνας - Πικερμίου κάλλιστα να απαγορεύσει στην ΚΤΕΛ Αττικής να έχει στάσεις στον δήμο της και να λυθεί μια και καλή το θέμα. Αλλά δεν έχουν τα κοτσια να τα βάλουν με το μονοπώλιο της ΚΤΕΛ.

[Crabman]

Μπορεί ο Δήμος Ραφήνας - Πικερμίου κάλλιστα να απαγορεύσει στην ΚΤΕΛ Αττικής να έχει στάσεις στον δήμο της και να λυθεί μια και καλή το θέμα. Αλλά δεν έχουν τα κοτσια να τα βάλουν με το μονοπώλιο της ΚΤΕΛ.

Μα το θέμα δεν είναι να εκδιωχθούν τα ΚΤΕΛ, αλλά το να συνυπάρχει αστική/περιαστική και περιφερειακή (ΚΤΕΛ) συγκοινωνία. Ούτως ή άλλως άμα είσαι στην Αθήνα και έχεις αποσκευές, ή απλά θες να μετακινηθείς γρήγορα και άνετα, είναι βολικότερο να ταξιδέψεις με πούλμαν σε μια πιο άνετη και υπερηψωμένη θέση χωρίς συνωστισμό ή ορθοστασία, με τις αποσκευές στο χώρο αποσκευών από κάτω, σε μια διαδρομή με πολύ λιγότερες στάσεις και περιπορείες και χωρίς την ανάγκη μετεπιβίβασεων. Ακόμη και αν κοστίζει το τριπλάσιο. Με την προϋπόθεση βέβαια ότι και η περιφερειακή συγκοινωνία λειτουργεί σωστά. Ωστόσο αυτά δεν έχουν καμία σχέση με την αστική συγκοινωνία που επίσης πρέπει να υπάρχει και σίγουρα θα εξυπηρετεί αρκετά.

[Crabman]

Μήπως είναι ώρα σιγά-σιγά το 314 να κατέβει και στο λιμάνι της Ραφήνας; Ήδη έχει φτάσει στη Νέα Μάκρη. Τι λέτε;

Δεν αφήνουν οι Αρβανίτες ΚΤΕΛΑτζηδες. Ξεφόρτωσαν όλη την άγονη σαβούρα στη δημόσια επιδοτούμενη υπηρεσία και κρατάνε το κερδοφόρο τμήμα του λιμανιού.

Μπορεί ο Δήμος Ραφήνας - Πικερμίου κάλλιστα να απαγορεύσει στην ΚΤΕΛ Αττικής να έχει στάσεις στον δήμο της και να λυθεί μια και καλή το θέμα. Αλλά δεν έχουν τα κοτσια να τα βάλουν με το μονοπώλιο της ΚΤΕΛ.

Μα το θέμα δεν είναι να εκδιωχθούν τα ΚΤΕΛ, αλλά το να συνυπάρχει αστική/περιαστική και περιφερειακή (ΚΤΕΛ) συγκοινωνία. Ούτως ή άλλως άμα είσαι στην Αθήνα και έχεις αποσκευές λογικά είναι βολικότερο να ταξιδέψεις με πούλμαν σε μια πιο άνετη θέση, με τις αποσκευές στο χώρο από κάτω, σε μια διαδρομή με πολύ λιγότερες στάσεις και χωρίς την ανάγκη μετεπιβίβασεων. Με την προϋπόθεση βέβαια ότι και η περιφερειακή συγκοινωνία λειτουργεί σωστά. Ωστόσο αυτά δεν έχουν καμία σχέση με την αστική συγκοινωνία που επίσης πρέπει να υπάρχει και σίγουρα θα εξυπηρετεί αρκετά.

Η "λευκή απεργία" του ΚΤΕΛ Αττικής να φανταστώ είναι στα πλαίσια της καλλιέργειας μιας υγειούς συνεργασίας μεταξύ ΟΑΣΑ, ΚΤΕΛ και τοπικής αυτοδιοίκησης για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών...
Τελικά, σε κάποια αντίθεση με το παραπάνω ποστ μου, ίσως πρέπει όντως να τελειώσει αυτή η κωμωδία-τραγωδία με το ΚΤΕΛ Αττικής και να αναθέσει ο ΟΑΣΑ το έργο της περιφερειακής συγκοινωνίας σε κάποιον σοβαρό, ταυτόχρονα πάντα με την σοβαρή επέκταση και λειτουργία της αστικής συγκοινωνίας.

« Αλαλούμ με τη συγκοινωνία στο Πόρτο Ράφτη: Καταγγέλλουν το ΚΤΕΛ για ελλιπή εξυπηρέτηση - Το σχέδιο επέκτασης του ΟΑΣΑ σε νέες περιοχές. Χωρίς την ήδη προβληματική αστική συγκοινωνία που διέθεταν έχουν μείνει τα τελευταία 24ωρα οι κάτοικοι του Πόρτο Ράφτη. »
https://www.ethnos.gr/greece/article/364...esperioxes

[Crabman]

Πρόταση Αναδιάρθρωσης & Απλοποίησης Λεωφορειακών Γραμμών ΟΑΣΑ στον Μαραθώνα (Κύκλωμα 310)

Καλημέρα συμφορουμίτες!

Θα ήθελα να καταθέσω μια πρόταση για τον εξορθολογισμό των γραμμών της ΒΑ Αττικής και συγκεκριμένα του Κυκλώματος 310 (Μαραθώνας - Ραφήνα). Στόχος είναι η μετατροπή του σημερινού χαοτικού προγράμματος σε ένα σταθερό, ευμνημόνευτο σύστημα, χωρίς αύξηση οχημάτων ή βαρδιών.

1. Η Υφιστάμενη Κατάσταση (Το "πρόβλημα")
Σήμερα, το κύκλωμα λειτουργεί με 2 οχήματα και ένα μείγμα των παρακάτω πολλών παραλλαγών [σε αγκύλη οι χρόνοι διαδρομής τους]:
Ομάδα 310Α:
310 ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ - ΡΑΦΗΝΑ - ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ (ΚΥΚΛΙΚΗ) [85’]
310Τ1 ΝΕΟΣ ΒΟΥΤΖΑΣ - ΡΑΦΗΝΑ - ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ (ΤΟΠΙΚΟ ΑΠΟ ΤΕ 314) [55']
310Τ2 ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ - ΝΕΟΣ ΒΟΥΤΖΑΣ (ΤΟΠΙΚΟ ΕΩΣ ΤΕ 314) [30']
Ομάδα 310Β:
310Β1 ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟ – ΡΑΦΗΝΑ – ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ [95’]
310Β2 ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ – ΡΑΦΗΝΑ – ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟ [95’]
Ομάδα 310Γ:
310Γ ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ – ΡΑΦΗΝΑ – ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ (ΜΕΣΩ ΠΑΡΑΛΙΑΣ) [104’ τα 2 πρωινά και 100’ τα 2 απογευματινά]

(ο χωρισμός σε ομάδες και οι αριθμήσεις Β1,Β2,Τ1,Τ2 είναι άτυπες και χρησιμοποιούνται για αποφυγή παρανοήσεων παρακάτω)

Τα δρομολόγια ολόκληρου του κυκλώματος καθ’ όλη την διάρκεια της ημέρας είναι τα παρακάτω:
06:00(Β1) 06:55(Β1) 07:40(Γ) 08:35 09:25 10:20 11:10 11:45(Γ) 12:45(Β2) 13:35(Β2) 14:20(Β1) 15:10(Β1) 16:00(Γ) 16:50 17:40 18:35(Β2) 19:25(Γ) 20:10(Β1) 21:05(Τ2) 21:50(Τ2)
Συνολικά 20 δρομολόγια (6 310, 0 Τ1, 2 Τ2 5 Β1, 3 Β2, 4 Γ).
 
Τα μειονεκτήματα:

• Εξαιρετικά Ασταθείς συχνότητες: Επειδή ο μέσος χρόνος διέλευσης είναι τα 55 λεπτά, τα κενά είναι ακανόνιστα (random), ειδικά στα τμήματα που δεν είναι κοινά σε όλες τις παραλλαγές.
  
• Πολυπλοκότητα: Ο επιβάτης μπερδεύεται με τις πολλές διαφορετικές διαδρομές και τερματισμούς.
  
• Άνιση εξυπηρέτηση: Περιοχές όπως η Παραλία Μαραθώνα, το Άνω Σούλι και το Γραμματικό έχουν ελάχιστα δρομολόγια (3-5 τη μέρα).
  
• Random διελεύσεις: Δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι χρόνοι διέλευσης από όλες ή εστω τις κυριότερες στάσεις. 
  

2. Η Πρόταση (Η "Λύση")
Προτείνεται η κατάργηση των πολύπλοκων παραλλαγών και η δημιουργία δύο καθαρών κυκλικών γραμμών που θα εναλλάσσονται:

Α.  310 ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ – ΡΑΦΗΝΑ (ΚΥΚΛΙΚΗ) 
Κυκλική γραμμή «310: Μαραθώνας (Μέσω Παραλίας) – Νέα Μάκρη – Ραφήνα – Μάτι – Μαραθώνας (Μέσω Παραλίας) (Κυκλική)» (Ουσιαστικά μονιμοποίηση του σημερινού 310Γ)

• Χρόνος Κύκλου: ~105-110’ [ελαφρά αυξημένος - πιο ελαστικός]
  

Β.  310Β ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟ – ΡΑΦΗΝΑ (ΚΥΚΛΙΚΗ) 
Κυκλική γραμμή «310: Γραμματικό – Μαραθώνας – Νέα Μάκρη – Ραφήνα – Μάτι – Μαραθώνας – Γραμματικό (Κυκλική)» (Κυκλικό στο Γραμματικό)

• Χρόνος Κύκλου: ~105-110’
  

[Από την στιγμή που τα 310Β1/2 έχουν κύκλο 95’ και το 310 έχει 85’, προκύπτει ότι ένας κύκλος Γραμματικό – Ραφήνα – Γραμματικό θέλει 105’.]


3. Πώς λειτουργεί (Λειτουργικός Σχεδιασμός)
Το «κλειδί» της πρότασης είναι ότι και οι δύο διαδρομές έχουν πλέον (η μια λόγω της Παραλίας και η άλλη λόγω του Γραμματικού), εκτός από πιο άνετο, και σχεδόν τον ίδιο χρόνο κύκλου (~105-110 λεπτά). Αυτό επιτρέπει τον τέλειο συντονισμό (Clockface Schedule):

1. Συχνότητα ανά Γραμμή: Κάθε γραμμή (310 & 310Β) εκτελεί δρομολόγιο ανά 2 ώρες.
   
2. Συνδυασμένη Συχνότητα: Τα δρομολόγια πλέκονται εναλλάξ. Στις στάσεις των κοινών τμημάτων (ιδίως από «13η Μαραθώνος» έως «Κέντρο Υγείας») θα περνάει λεωφορείο ακριβώς κάθε 60 λεπτά (π.χ. κάθε XX:20).
   
3. Πόροι: Το πρόγραμμα βγαίνει με τα ίδια 2 οχήματα (1 ανά γραμμή) και τον ίδιο αριθμό οδηγών που χρησιμοποιούνται και σήμερα (ΧΕΙΜ & ΘΕΡ1 ΔΕ-ΣΑ). Στην ιδανική περίπτωση που εφαρμοστεί πρόγραμμα «ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ/ΘΕΡΙΝΟ ΟΛΕΣ» θα χρειαστεί και την Κυριακή το 2ο όχημα.
   
4. Διαλείμματα: Προβλέπεται κάθε φορά χρόνος αναμονής 10-15’ στις αφετηρίες για ξεκούραση οδηγού και απορρόφηση καθυστερήσεων.
   

4. Τα Οφέλη

• ✅ Σταθερότητα: Ο επιβάτης ξέρει ότι το λεωφορείο περνάει κάθε ώρα και συγκεκριμένο λεπτό κάθε ώρας. Επίσης ξέρει ότι οι 2 γραμμές περνούν εναλλάξ.
  
• ✅ Αναβάθμιση Περιοχών: Το Γραμματικό, το Άνω Σούλι και η Παραλία Μαραθώνα αποκτούν πυκνότερη και κυρίως τακτική συγκοινωνία με ένα συγκεκριμένο πλέγμα έστω και ανά 2 ώρες (αντί για 3-5 τυχαία δρομολόγια την ημέρα).
  
• ✅ Σαφήνεια: Τέλος στο μπέρδεμα του «ποιο 310 έρχεται τώρα;» δηλαδή ποια παραλλαγή εκτελείται κάθε φορά. Το δίκτυο απλοποιείται σε δύο ξεκάθαρες διαδρομές.
  
• ✅ Οικονομικός Εξορθολογισμός (Zero Cost): Η βελτίωση της υπηρεσίας επιτυγχάνεται με τους ίδιους πόρους. Διατηρώντας το ίδιο εύρος λειτουργίας (06:00 – 22:00), ο συνολικός αριθμός των ημερήσιων δρομολογίων προσαρμόζεται ελαφρώς (από 20 σε ~18-19). Η εξοικονόμηση πόρων από αυτή τη μικρή μείωση υπερκαλύπτει το κόστος καυσίμων για τα επιπλέον χιλιόμετρα που θα απαιτεί η πλέον μόνιμη επέκταση στο Γραμματικό (310Β), κρατώντας το λειτουργικό κόστος σταθερό. Αυτό είναι επίσης σημαντικό λόγω των περιορισμών στην τροποποίηση του οικονομικού αντικειμένου στην σύμβαση με την Κοινοπραξία.
  

Θα χαρώ να ακούσω τις απόψεις σας και τυχόν παρατηρήσεις σας επί της πρότασης μου.