[Larioupol]

Ποιες λέτε να είναι οι επόμενες τροποποιήσεις που θα γίνουν μετά το άνοιγμα του μετρό στο Πειραιά ;

Δεν είμαι καλός στο να μαντεύω, αλλά θα πρότεινα ο ίδιος τις εξεις αλλαγές:

1) Η γραμμή 837 τοπικοποιείται στον σταθμό "Αγία Βαρβάρα" και δεν κάνει άκυρους κύκλους μέχρι να φτάσει Αγία Μαρίνα.

2) Οι γραμμές 806, 809 και 810 τροποποιούνται ώστε κάθε μία από αυτές να επιτελεί έναν μόνο σκοπό. Μια γραμμή θα κάνει fast track σύνδεση Σχιστού - Μέτρο Κορυδαλλού μέσω Ποταμού - Αττάλειας. Άλλη θα εξυπηρετεί αποκλειστικά την περιοχή πάνω από τις φυλακές και θα την συνδέει με το μέτρο Κορυδαλλού μέσω Ταξιαρχών και Δημητρακοπούλου.

Και η τελευταία μπορεί να πηγαίνει από Σχιστό, να κάνει στάσεις στον Καραβά και να πηγαίνει μέσω Αττάλειας μέχρι τον Σταθμό Νίκαιας και από εκεί μέσω Ζωοδόχου Πηγής και Σουρή πάλι μέχρι Σχιστό (με διέλευση από Καραβά)

3) Το 807, εφόσον υπάρχει αξιοπρεπής σύνδεση Κορυδαλλού - Φυλακών - Μετρό δεν χρειάζεται καθόλου, με εξαίρεση την Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου. Η γραμμή καταργείται και τροποποιείται η 856 έτσι ώστε να διέρχεται απευθείας μέσω Μεγάλου Αλεξάνδρου και να μην πηγαίνει εσωτερικά του Αιγάλεω, κάτι που κάνει ήδη το 750.

4) Το 814 διατηρείται μέχρι τον Πειραιά, αλλά κάνει κυκλική Διαδρομή μέσω της Πλατείας Καραϊσκάκη (ή αποκτά τερματικό σταθμό) κι έτσι "εξορθολογίζεται" με σταθερές διελεύσεις

5) Οι 824 και 825 συγχωνεύονται σε μια γραμμή η οποία θα κάνει ως επί τω πλείστω τη διαδρομή της 824, όμως θα διέρχεται από Ψαρρών αντί της Αιγάλεω , μιας και θα υπάρχουν άλλες γραμμές για τα Μανιάτικα.

6) Όσον αφορά την 826, αποκτά αφετηρία στην περιοχή του Κοκκινοβραχου και πηγαίνει μέχρι τον Σταθμό Μανιάτικα και από εκεί πίσω για Άγιο Μηνά - Κοκκινόβραχο. Κάποιος που θέλει να πάει στο λιμάνι μπορεί να πάρει το μέτρο ή άλλη λεωφορειακή γραμμή

7) 827 και 828 κατάργηση χθες

8) Με μια καλή γραμμή για τη σύνδεση Προφήτη Ηλία - Μετρό Αγίας Βαρβάρας, το 830 μπορεί να καταργηθεί εύκολα και τα οχήματα του να πάνε στο 837

9) Το 831 ενισχύεται οπωσδήποτε και επίσης τροποποιείται για να πηγαίνει μέσω Λεωφόρο Ελευθερίου Βενιζέλου (και μετρό Αγίας Μαρίνας) προς το ΠαΔα αντί της Μεγάλου Αλεξάνδρου

10) Είτε το 800 είτε το 846 καταργείται. Ιδανικά διατηρείται το 846

11) Το 860 διέρχεται μέσα από την Πλατεία Ελευθερίας και τον Σταθμό Κορυδαλλού χωρίς πολλά πολλά.

12) Ενισχύονται τα δρομολόγια των 750,909

[Aggele]

Δεν είμαι καλός στο να μαντεύω, αλλά θα πρότεινα ο ίδιος τις εξεις αλλαγές:

1) Η γραμμή 837 τοπικοποιείται στον σταθμό "Αγία Βαρβάρα" και δεν κάνει άκυρους κύκλους μέχρι να φτάσει Αγία Μαρίνα.

2) Οι γραμμές 806, 809 και 810 τροποποιούνται ώστε κάθε μία από αυτές να επιτελεί έναν μόνο σκοπό. Μια γραμμή θα κάνει fast track σύνδεση Σχιστού - Μέτρο Κορυδαλλού μέσω Ποταμού - Αττάλειας. Άλλη θα εξυπηρετεί αποκλειστικά την περιοχή πάνω από τις φυλακές και θα την συνδέει με το μέτρο Κορυδαλλού μέσω Ταξιαρχών και Δημητρακοπούλου.

Και η τελευταία μπορεί να πηγαίνει από Σχιστό, να κάνει στάσεις στον Καραβά και να πηγαίνει μέσω Αττάλειας μέχρι τον Σταθμό Νίκαιας και από εκεί μέσω Ζωοδόχου Πηγής και Σουρή πάλι μέχρι Σχιστό (με διέλευση από Καραβά)

3) Το 807, εφόσον υπάρχει αξιοπρεπής σύνδεση Κορυδαλλού - Φυλακών - Μετρό δεν χρειάζεται καθόλου, με εξαίρεση την Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου. Η γραμμή καταργείται και τροποποιείται η 856 έτσι ώστε να διέρχεται απευθείας μέσω Μεγάλου Αλεξάνδρου και να μην πηγαίνει εσωτερικά του Αιγάλεω, κάτι που κάνει ήδη το 750.

4) Το 814 διατηρείται μέχρι τον Πειραιά, αλλά κάνει κυκλική Διαδρομή μέσω της Πλατείας Καραϊσκάκη (ή αποκτά τερματικό σταθμό) κι έτσι "εξορθολογίζεται" με σταθερές διελεύσεις

5) Οι 824 και 825 συγχωνεύονται σε μια γραμμή η οποία θα κάνει ως επί τω πλείστω τη διαδρομή της 824, όμως θα διέρχεται από Ψαρρών αντί της Αιγάλεω , μιας και θα υπάρχουν άλλες γραμμές για τα Μανιάτικα.

6) Όσον αφορά την 826, αποκτά αφετηρία στην περιοχή του Κοκκινοβραχου και πηγαίνει μέχρι τον Σταθμό Μανιάτικα και από εκεί πίσω για Άγιο Μηνά - Κοκκινόβραχο. Κάποιος που θέλει να πάει στο λιμάνι μπορεί να πάρει το μέτρο ή άλλη λεωφορειακή γραμμή

7) 827 και 828 κατάργηση χθες

8) Με μια καλή γραμμή για τη σύνδεση Προφήτη Ηλία - Μετρό Αγίας Βαρβάρας, το 830 μπορεί να καταργηθεί εύκολα και τα οχήματα του να πάνε στο 837

9) Το 831 ενισχύεται οπωσδήποτε και επίσης τροποποιείται για να πηγαίνει μέσω Λεωφόρο Ελευθερίου Βενιζέλου (και μετρό Αγίας Μαρίνας) προς το ΠαΔα αντί της Μεγάλου Αλεξάνδρου

10) Είτε το 800 είτε το 846 καταργείται. Ιδανικά διατηρείται το 846

11) Το 860 διέρχεται μέσα από την Πλατεία Ελευθερίας και τον Σταθμό Κορυδαλλού χωρίς πολλά πολλά.

12) Ενισχύονται τα δρομολόγια των 750,909

Πιστεύω πως οι παρεμβάσεις από πλευράς μου έχοντας κάνει διαδρομές με τις παραπάνω γραμμές είναι εφαρμόσιμες . Αν και επιμένω σύνδεση άνω Κορυδαλλού Καραβά Σχιστού με Αγία Μαρίνα

[NightLine]

Αυτό με το 860, εφόσον δεν έγινε εδώ και 2 χρόνια που υπάρχει ο σταθμός Κορυδαλλού, δε θα γίνει τώρα.

[Achilleas-Lykavittos]

Συχνά με απασχολεί το 813, στη σύνδεση Αλεξάνδρας-Ιπποκράτους το έχω στο μυαλό μου ως κλασική περίπτωση "φτάνει στην πηγή και νερό δεν πίνει". Δεδομένου ότι η Ιπποκράτους έχει το θέμα εδώ και μια 12ετία και το 230 προφανώς με midi δεν επαρκεί για αυτή την κάλυψη, θα μπορούσε το 813 να τερμάτιζε στη στάση "Ελπίς" επί της Δημητσάνας, ώστε μέσω Αλφειού & Πανόρμου να περνούσε από το μετρό των Αμπελοκήπων. Η άνοδος δεν έχει θέμα, κι ας μην πιάνει μετρό, αφού υπάρχει το Α7. Με κολωνάκια στη στροφή της Αλφειού, 12μετρο χωράει πιστεύω και στην τελική δίπλα είναι η ΓΑΔΑ, άμα δεν μπορούν δυο στενά πιο πάνω να μην επιτρέπουν παράνομο παρκάρισμα...

[N1Ellinikou]

Συχνά με απασχολεί το 813, στη σύνδεση Αλεξάνδρας-Ιπποκράτους το έχω στο μυαλό μου ως κλασική περίπτωση "φτάνει στην πηγή και νερό δεν πίνει". Δεδομένου ότι η Ιπποκράτους έχει το θέμα εδώ και μια 12ετία και το 230 προφανώς με midi δεν επαρκεί για αυτή την κάλυψη, θα μπορούσε το 813 να τερμάτιζε στη στάση "Ελπίς" επί της Δημητσάνας, ώστε μέσω Αλφειού & Πανόρμου να περνούσε από το μετρό των Αμπελοκήπων. Η άνοδος δεν έχει θέμα, κι ας μην πιάνει μετρό, αφού υπάρχει το Α7. Με κολωνάκια στη στροφή της Αλφειού, 12μετρο χωράει πιστεύω και στην τελική δίπλα είναι η ΓΑΔΑ, άμα δεν μπορούν δυο στενά πιο πάνω να μην επιτρέπουν παράνομο παρκάρισμα...

Πρέπει να είχα γράψει και παλιότερα πως το καλύτερο σενάριο είναι να ανέβει η γραμμή είτε Γουδή, μαζί με 622/815, είτε Νεκροταφείο Ζωγράφου στο σημερινό τέρμα του 230. Έτσι, θα μπορούσε να καταργηθεί πλήρως το 230, μιας και στο κομμάτι Νοσοκομεία Παίδων/Λαϊκό-Αλεξάνδρας-Ιπποκράτους πλέον θα υπάρχει 12μετρο όχημα, ενώ το κομμάτι Ακαδημία-Ακρόπολη είναι παντελώς νεκρό από επιβατική κίνηση.

[kostas720]

Συμφωνώ για την επέκταση του 813 μέχρι Ζωγράφου. Ο Ζωγράφος είναι πολύ σημαντική περιοχή με μεγάλη επιβατική κίνηση με το μίντι στο τέταρτο δεν φτάνει. Εγώ είχα σκεφτεί για τέρμα στη παλιά στάση του τρόλει 7 στους Αμπελόκηπους. Θα πηγαίνει Κηφισίας-Μεσογείων-Αλεξάνδρας αλλά μάλλον είναι ασύμφορο λόγω της έλλειψης χώρου. Αν πήγαινε το 813 Αμπελόκηπους ή Ζωγράφου , τότε μπορεί και το Α7 να πηγαίνει μέσω Αλεξάνδρας πάλι.

[Aggele]

Δεν ξέρω αν είναι το σωστό topic για να το αναφέρω αλλά είναι κάτι που με προβλημάτισε τις τελευταίες μέρες και είχε ξανασυζητηθεί στο forum. Αυτό λοιπόν που σκέφτηκα είναι ότι τώρα με την επέκταση του μετρό στα δυτικά του Πειραιά αλλά και μέχρι το δημοτικό θέατρο επειδή έγιναν αλλαγές σε γραμμές της ΟΣΥ και είχε συζητηθεί πόσο εξυπηρετεί η κάθε μία συν ότι μέχρι τότε που πήγαινε το μετρό μέχρι Νίκαια είχα αναφαιρθει και εγώ την ασύμφορη κατάσταση με το ότι μετακινήθηκε όλος ο δυτικός Πειραιάς στον Κορυδαλλό . Ως λοιπόν αφετηρία του προβλήματος αυτού είχα προτείνει αλλαγές σε διαδρομές σε λεωφορεία που τουλάχιστον για τις δυτικές συνοικίες του Πειραιά θα ήταν δυνατόν να γίνουν. Απλά σκέφτηκα τώρα ότι αν θέλουμε να σπάσουμε διαδρομές που ακολουθούν την ίδια κατεύθυνση προς εξυπηρέτηση περιοχών πχ άνω Νεάπολη ,Σχιστο Κερατσινίου και Κορυδαλλού, Καραβάς κλπ προς μετακίνηση τους ή προς το μετρό ή στο κέντρο της περιοχής μήπως θα έπρεπε να σκεφτούμε αν τελικά το μετρό των κυκλικών διαδρομών όντως συμφέρει και ότι θα έπρεπε να μιλήσουμε για σπάσιμο κοινών αφετηριων ;

[SniperB12]

Με αφορμή το φρακάρισμα της μπροστινής πόρτας στο 703 #904 στη στάση Μάκρης (Αιγάλεω) λόγω πολυκοσμίας και μάλιστα τον 70% των επιβατών ήταν φοιτητές που πηγαίνουν προς ΤΕΙ Ελαιώνα ( λίγο πριν τα village) η 1η πόρτα δεν μπορούσε να κλείσει καθόλου με αποτέλεσμα,ο οδηγός να πηγαίνει το λεωφορείο προς το αμαξοστάσιο και να ακυρωθεί το δρομόλογιο.Για να μη πολυλογώ, προτείνω το 829 να ανεβοκατεβαίνει τη θηβών και στις 2 κατευθύνσεις μήπως και μειώσει λίγο τη σαρδελοποίηση των άλλων γραμμών που διέρχονται από τη θηβών.Το θεωρώ χάσιμο χρόνου να επιστρέφει το 829 μέσω Κηφησού και έτσι οι φοιτητές ,προτιμούν να παίρνουν άλλες γραμμές μιας και είναι ευθεία παρά να κάνουν κύκλο μέσω Κηφησό.

[Larioupol]

Θα μπορούσε να γίνει κάλλιστα αυτό αν επιτρπόταν (και γινόταν με κάποιον τρόπο), η αριστερή στροφή από Θηβών σε πρώην ΤΕΙ Πειραιά.

Αντίθετα, εγώ προτείνω να σπάσει η γραμμή στα 3 ως εξής:

829Α: ΣΤ. ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ - ΠΑΔΑ ΑΛΣΟΣ ΑΙΓΑΛΕΩ (ΚΥΚΛΙΚΗ)

Θα δημιουργηθεί αφετηρία είτε επί της Ιεράς Οδού με κατεύθυνση προς Αθήνα είτε επί της οδού Κρήνης. Διαδρομή ως εξής:


829Β: ΠΑΔΑ ΑΡΧΑΙΟΣ ΕΛΑΙΩΝΑΣ - ΣΤ. ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ (ΚΥΚΛΙΚΗ)

Με αφετηρία μέσα στο campus και βγαίνοντας από την έξοδο της Πέτρου Ράλλη, μπορεί να φτάσει άνετα στον σταθμό Κορυδαλλού, συνεπώς δε θα μένει στην κίνηση που θα συναντάται επί των λεωφόρων Κηφισού και Θηβών, μειώνοντας έτσι τον κύκλο διαδρομής.
Διαδρομή ως εξής:


829Ε: ΠΑΔΑ ΑΡΧΑΙΟΣ ΕΛΑΙΩΝΑΣ - ΠΑΔΑ ΑΛΣΟΣ ΑΙΓΑΛΕΩ (EXPRESS) (ΚΥΚΛΙΚΗ)

Το μόνο "κενό" που παραμένει είναι η μετακίνηση μεταξύ των 2 κύριων campus του Πανεπιστημίου (υπάρχει άλλο ένα στους Αμπελόκηπους  ) το οποίο απαιτείται λόγω του ότι κάποιες σχολές κάνουν μαθήματα και στα δύο, και από τη στιγμή που πλέον δε χρειάζεται να περνάει υποχρεωτικά από το μετρό Αιγάλεω, μπορεί να γίνει η εξής διαδρομή: 


Στα θετικά του "σπασίματος", είναι:
1) Μικροί κύκλοι διαδρομών (20' μαξ για 829Α, 829Β και 30' για 829Ε), συνεπώς με 5 οχήματα σε λειτουργία μπορούμε να πετύχουμε συχνότητα ακόμα και 10' στις κύριες γραμμές και 30' στην συνδετική
2) Και να λειτουργεί με ένα όχημα κάθε γραμμή σε ώρες εκτός αιχμής, πάλι οι συχνότητες στις κύριες γραμμές θα εξακολουθούν να είναι πολύ καλύτερες από τις σημερινές
3) Γρήγορη σύνδεση ΠΑΔΑ - μετρό σε όλες τις κατευθύνσεις
4) Αποφεύγονται σε μεγάλο βαθμό οι υπερκορεσμένες λεωφόροι Κηφισού και Θηβών

** Εναλλακτικά, η 829Β θα μπορούσε να γίνει 
829Β: ΠΑΔΑ ΑΡΧΑΙΟΣ ΕΛΑΙΩΝΑΣ - ΣΤ. ΑΙΓΑΛΕΩ (ΚΥΚΛΙΚΗ)
χωρίς όμως να λύνεται έτσι το πρόβλημα με τον χαμένο χρόνο στο μποτιλιάρισμα

[SniperB12]

Συμφωνώ με όλές αυτές τις ιδέες όπως με το 829Ε εξπρές και το 829Α και το 829Β.Ωστόσο θα μπορούσε το 829Α αντί να πηγαίνει Αγία μαρίνα.Θα μπορούσε να πάει στα villαge μέσω Καβάλας και δεξιά Θηβών,για να αποσυμφορήσει τιις 703 και 845 που γεμίζει και θα εξυπηρετήσει όλο το Αιγάλεω στο μήκος της Θηβών (Άγιο Σπυρίδωνα-Jumbo).Να γίνει το εξής:Αφετηρία στην οδό Μητροπολίτης Ηλείας Αντωνίου θα στρίβει δεξιά στη Πρεβέζης μετά,αριστερά στην Ηρακλείτου μέχρι να βγει Καβάλας.Ύστερα από εκεί θα στρίβει δεξιά στη θηβών και από εκεί όλο ευθεία προς τα κάτω.Στην επιστροφή το ιδίο και στην Καβάλας θα στρίψει αριστερά στην οδό Γοργοποτάμου στο επόμενο στενό δεξιά στην Αγίου Σπυρίδωνος και αριστερά στην Δημητσάνας μέχρι να βγει στην κορυτσάς και εν τέλει δεξιά να κάνει τέρμα.Τουλάχιστον αυτές οι προτάσεις θα μπορούσαν να είναι σε ισχύ μόνο τις καθημερινές και τα Σάββατα,ίσωςνα λειτουργούσε μόνο το σημερινό 829