[nikos1991]

Πολύ πιθανόν θα κοπεί το 900, γιατί δε θα έχει νόημα ύπαρξης. Λιγότερο πιθανό, αλλά όχι απίθανο, να κοπεί το 827. Προσωπικά αυτό πιστεύω.

To 827-8 δεν επηρεάζονται ουσιαστικά από την επέκταση του μετρό. Η γραμμές επεκτάθηκαν από τα Άσπρα Χώματα στη Νίκαια για να συνδέουν τα Άσπρα Χώματα και την Κοκκινιά με το μετρό. Το αν θα κοπούν θα είναι λόγω επιβατικής κίνησης και όχι λόγω της επέκτασης του μετρό. Το 900 είναι άλλη ιστορία. Κι εγώ δεν θα του έδινα αρκετό χρόνο ζωής μετά το άνοιγμα του μετρό.

[vleds]

Με την έλευση του μετρό στον Πειραιά, βλέπω κόφτη στις εξής γραμμές:

900: Ουσιαστικά, δημιουργήθηκε για να καλύψει τα κενά στις συχνότητες, στον άξονα Πειραιάς-Νίκαια, που άφησαν οι τοπικοποιήσεις των 800 και 809. Με το μετρό θα είναι άχρηστο.
846: Το τοπικό τμήμα του (Στ.Νίκαια - Νεάπολη) εξυπηρετείται από 2 γραμμές, σχεδόν με πλήρη αλληλοεπικάλυψη (800, 852)
830: Σχεδόν πλήρη επικάλυψη στο τοπικό τμήμα του (Στ.Αγ.Βαρβάρα - Αγ.Βαρβάρα) με το 837. Για τη Θηβών και τα ενδιάμεσα κομμάτια υπάρχει και το 831.

Και τοπικοποιήσεις σε αυτές τις γραμμές:

814: Τοπικοποίηση στη Νίκαια
810: Τοπικοποίηση στον Κορυδαλλό
(Εδώ θα ήταν ενδιαφέρον να εξεταστεί το ενδεχόμενο, το 810 μαζί με το 809 ή/και το 814, αντί να τερματίζουν στον Άνω Κορυδαλλό, να κατεβαίνουν στην Ιερά Οδό και έπειτα στο σταθμό Αγίας Μαρίνας.)

Πιθανές Βελτιώσεις;;;;
Αύξηση συχνότητας στο 860 με τα οχήματα που θα εξοικονομηθούν

Έξτρα ψιλοουτοπική πρόταση:
Ίδρυση της γραμμής 702 Στ.Αιγάλεω - Αχαρναί. Βοήθαει το 703 στο κομμάτι Αιγάλεω-Περιστέρι (όπου είναι σχεδόν μόνο του και γεμίζει περισσότερο απ'όσο σε άλλα τμήματα της διαδρομής του), δίνει λεωφορειακή γραμμή στο καινούριο τμήμα της Θηβών και κάνει αισθητά πιο εύκολη τη πρόσβαση στο Μενίδι, σε μεγάλο μέρος των δυτικών προαστίων. Η διαδρομή του θα ήταν μέσω Θηβών, Φυλής, προσέγγιση Μενιδίου όπως 878 και 879 και τέρμα Μεσονύχι ή Κάραβος (Δεν είμαι σίγουρος πιο θα ήταν καλύτερο σε αυτή την περίπτωση).

[Markos]

Με την έλευση του μετρό στον Πειραιά, βλέπω κόφτη στις εξής γραμμές:

900: Ουσιαστικά, δημιουργήθηκε για να καλύψει τα κενά στις συχνότητες, στον άξονα Πειραιάς-Νίκαια, που άφησαν οι τοπικοποιήσεις των 800 και 809. Με το μετρό θα είναι άχρηστο.
846: Το τοπικό τμήμα του (Στ.Νίκαια - Νεάπολη) εξυπηρετείται από 2 γραμμές, σχεδόν με πλήρη αλληλοεπικάλυψη (800, 852)
830: Σχεδόν πλήρη επικάλυψη στο τοπικό τμήμα του (Στ.Αγ.Βαρβάρα - Αγ.Βαρβάρα) με το 837. Για τη Θηβών και τα ενδιάμεσα κομμάτια υπάρχει και το 831.

Και τοπικοποιήσεις σε αυτές τις γραμμές:

814: Τοπικοποίηση στη Νίκαια
810: Τοπικοποίηση στον Κορυδαλλό
(Εδώ θα ήταν ενδιαφέρον να εξεταστεί το ενδεχόμενο, το 810 μαζί με το 809 ή/και το 814, αντί να τερματίζουν στον Άνω Κορυδαλλό, να κατεβαίνουν στην Ιερά Οδό και έπειτα στο σταθμό Αγίας Μαρίνας.)

Πιθανές Βελτιώσεις;;;;
Αύξηση συχνότητας στο 860 με τα οχήματα που θα εξοικονομηθούν

Έξτρα ψιλοουτοπική πρόταση:
Ίδρυση της γραμμής 702 Στ.Αιγάλεω - Αχαρναί. Βοήθαει το 703 στο κομμάτι Αιγάλεω-Περιστέρι (όπου είναι σχεδόν μόνο του και γεμίζει περισσότερο απ'όσο σε άλλα τμήματα της διαδρομής του), δίνει λεωφορειακή γραμμή στο καινούριο τμήμα της Θηβών και κάνει αισθητά πιο εύκολη τη πρόσβαση στο Μενίδι, σε μεγάλο μέρος των δυτικών προαστίων. Η διαδρομή του θα ήταν μέσω Θηβών, Φυλής, προσέγγιση Μενιδίου όπως 878 και 879 και τέρμα Μεσονύχι ή Κάραβος (Δεν είμαι σίγουρος πιο θα ήταν καλύτερο σε αυτή την περίπτωση).

Θεωρώ ότι 830/831 θα καταργηθούν και τα δύο και θα μείνει ως έχει το 810 που θεωρείται κεντρικό λεωφορείο του Κορυδαλλού και ίσως ενισχυθούν τα δρομολόγια του.
Για σύνδεση με Αιγάλεω Αγία Μαρίνα κλπ θα μπορούσαν να "φτιάξουν" κάπως το 750 να συνδέει τον Κορυδαλλό με τις περιοχές αυτές και το Αττικό Νοσοκομείο.814 πιστεύω θα καταργηθεί λόγω ότι πλέον στην περιοχή του Καραβά εξυπηρετεί το 806. Κατάργηση 800 εφόσον υπάρχουν 809/846. 
827/828 είναι σχεδόν πάντα άδεια οπότε δεν νομίζω να τα κρατήσουν. 841/842 ως έχουν και 860 επίσης. 
Το 900 θα συμφωνήσω να καταργηθεί.Το 909 ίσως το κάνουν να ενώνει Πειραιά με Μανιάτικα.

[NightLine]

Το 860, θα μπορούσε να διέρχεται από το μέτρο Κορυδαλλού. Κάποιος το είχε αναφέρει παλιότερα, αλλά δε θυμάμαι ποιος.

Συγκεκριμένα, υποθέτω θα μπορούσε να βγαίνει Ταξιαρχών, και να συνεχίζει Αθηνάς για να βγει Πέτρου Ράλλη (προς Παλαιό Φάληρο), και Αθήνας και Δημητρακοπούλου για να βγει Γρηγορίου Λαμπράκη (προς Κερατσίνι).

[panos1b]

Το 860, θα μπορούσε να διέρχεται από το μέτρο Κορυδαλλού. Κάποιος το είχε αναφέρει παλιότερα, αλλά δε θυμάμαι ποιος.

Συγκεκριμένα, υποθέτω θα μπορούσε να βγαίνει Ταξιαρχών, και να συνεχίζει Αθηνάς για να βγει Πέτρου Ράλλη (προς Παλαιό Φάληρο), και Αθήνας και Δημητρακοπούλου για να βγει Γρηγορίου Λαμπράκη (προς Κερατσίνι).

Το 860 για να μην τροποποιείται τόσο η διαδρομή του θα μπορούσε και στις δυο κατευθύνσεις να ακολουθεί την διαδρομή ταξίαρχων - πλατεία ελευθερίας - Δημητρακοπούλου.

Στην μια κατεύθυνση σταματάει στην στάση Στ. Κορυδαλλός και στην αλλη στην στάση πλατεία ελευθερίας. Ή σταματάει πάντα και στις δυο (αλλά αυτό ίσως προκαλεί σύγχυση για την κατεύθυνση)

[NightLine]

Το 860 για να μην τροποποιείται τόσο η διαδρομή του θα μπορούσε και στις δυο κατευθύνσεις να ακολουθεί την διαδρομή ταξίαρχων - πλατεία ελευθερίας - Δημητρακοπούλου.

Στην μια κατεύθυνση σταματάει στην στάση Στ. Κορυδαλλός και στην αλλη στην στάση πλατεία ελευθερίας. Ή σταματάει πάντα και στις δυο (αλλά αυτό ίσως προκαλεί σύγχυση για την κατεύθυνση)

Γι'αυτό θα ήταν προτιμότερο να πηγαίνει μέσω Αθηνάς, να μη δημιουργείτε σύγχυση, όπως γίνεται με το 842 καλή ώρα, που είναι κάπως μπέρδεμα, αφού φτάνει μέχρι Γ' Νεκροταφείο.

Μιας και το έφερε η κουβέντα, το 842 "κανονικά", δεν υποτίθεται ότι θα έπρεπε μόλις φτάνει Πλατεία Ελευθερίας, να βγαίνει Δημητρακοπούλου και να γυρίζει πίσω;

Ειδάλλως, πρέπει να μετονομαστεί σε "Πέραμα - Στ. Κορυδαλλός - Γ' Νεκροταφείο (Κυκλική)", για να μη δημιουργείται σύγχυση.

[panos1b]

Γι'αυτό θα ήταν προτιμότερο να πηγαίνει μέσω Αθηνάς, να μη δημιουργείτε σύγχυση, όπως γίνεται με το 842 καλή ώρα, που είναι κάπως μπέρδεμα, αφού φτάνει μέχρι Γ' Νεκροταφείο.

Μιας και το έφερε η κουβέντα, το 842 "κανονικά", δεν υποτίθεται ότι θα έπρεπε μόλις φτάνει Πλατεία Ελευθερίας, να βγαίνει Δημητρακοπούλου και να γυρίζει πίσω;

Ειδάλλως, πρέπει να μετονομαστεί σε "Πέραμα - Στ. Κορυδαλλός - Γ' Νεκροταφείο (Κυκλική)", για να μη δημιουργείται σύγχυση.

Όμως αν πάει από Αθηνάς σταματάει την εξυπυρετηση της χρυσοστομου Σμύρνης. Δεν ξέρω τι κόσμο μαζεύει από εκεί και αν είναι σοβαρό μέγεθος. Αν δεν έχει κόσμο σε εκείνο το τμήμα τότε από Αθηνάς είναι καλυτερα. Αφού υπάρχει και το 842.

Το 842 όντως επρεπε να επιστρέφει απευθείας, αλλά λογικά το σχεδίασαν έτσι για να λειτουργεί σαν μικρή κυκλική τροφοδοτική στον σταθμό του κορυδαλλού. Η μετονομασία είναι καλή ιδέα.

[nikos1991]

Όμως αν πάει από Αθηνάς σταματάει την εξυπυρετηση της χρυσοστομου Σμύρνης. Δεν ξέρω τι κόσμο μαζεύει από εκεί και αν είναι σοβαρό μέγεθος. Αν δεν έχει κόσμο σε εκείνο το τμήμα τότε από Αθηνάς είναι καλυτερα. Αφού υπάρχει και το 842.

Το 842 όντως επρεπε να επιστρέφει απευθείας, αλλά λογικά το σχεδίασαν έτσι για να λειτουργεί σαν μικρή κυκλική τροφοδοτική στον σταθμό του κορυδαλλού. Η μετονομασία είναι καλή ιδέα.

To 842 κάνει τη βόλτα μέχρι το 3ο Νεκροταφείο για να 1) καλύπτει όλη τη Λαμπράκη που δεν μπορεί να μείνει χωρίς λεωφορείο και 2) δίνει ανταπόκριση στο 21 που καλύπτει όλη την Πέτρου Ράλλη, όπως έκανε κάποτε το Γ18.

[Sotirisdim4]

To 842 κάνει τη βόλτα μέχρι το 3ο Νεκροταφείο για να 1) καλύπτει όλη τη Λαμπράκη που δεν μπορεί να μείνει χωρίς λεωφορείο και 2) δίνει ανταπόκριση στο 21 που καλύπτει όλη την Πέτρου Ράλλη, όπως έκανε κάποτε το Γ18.

Συν την ανταπόκριση από το αντίστοιχο σημείο της Θηβών, που προσωπικά μου έχει χρησιμεύσει αρκετές φορές κατεβαίνοντας με το 703.

[Markos]

Γενικά το 842 είναι χρήσιμο λεωφορείο με την διαδρομή που κάνει, το πρόβλημα είναι ότι σχεδόν πάντα γεμάτο. Θα μπορούσε να έχει λίγο συχνότερα δρομολόγια...
Κι άλλο ένα θέμα είναι τα λεωφορεία του Πειραιά 810/830/831 τα οποία περνάνε όλα μαζί ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα το πρώτο να είναι φισκα και τα άλλα άδεια.